Danke Philipp #5 Hallo Philipp, die seit über 40 Jahren millionenfach bewährten und kostengünstigen PERTRONIX Produkte findest du auch in Deutschland natürlich am einfachsten unter P E R T R O N I X. d e Probleme können eigentlich nur durch einen falschen Einbau oder defekte Nebenkomponenten wie Verteilerkappe, Zündkabel usw. hervorgerufen werden. Pertronix Ignitor | Seite 2 | Pagodentreff.de. Der Pertronix-Umrüstkit mit Hallgeber hat sogar bei leicht ausgeschlagenen Verteilerwellen den grossen Vorteil, dass der normalerweise dadurch entstehende Negativeffekt eines pendelnden Schließwinekls durch den PERTRONIX Ignitor Kit aufgehoben/egalisiert werden kann. Alle unsere Umrüstkits kommen mit einer ausführlichen deutschsprachigen Einbauanleitung mit Anschlussdiagrammen. Schau doch einfach auch einmal auf meinen alten thread unter Urelfer (dort aktuell auf Seite 7 ganz unten): "Umrüstung auf HKZ sinnvoll". Dort findest du eine Menge interessanter Informationen - auch für den 356... nicht zu vergessen: für PFF-Mitglieder gibt es sehr interessante Sonderrabatte!
Parklane Beiträge: 457 Registriert: 15. Mai 2019, 18:38 Wohnort: Haltern am See Fuhrpark: Mercury Parklane 1965 Likes vergeben: 49 x Likes erhalten: 5 x FrankDrebin Beiträge: 397 Registriert: 17. Okt 2018, 05:17 Wohnort: Ettenheim Fuhrpark: Lincoln Continental Mark III sold, Jeep Grand cherokee, fairlane 500 conv. 1968 SOLD, Mercedes V126 420 SEL US Version Likes vergeben: 25 x Likes erhalten: 23 x Beitrag von FrankDrebin » 28. Mai 2019, 18:09 Super Sache. Seit 20000 km drin ohne Problem. Wichtig ist, dass man das Ding korrekt einbaut. Wenn man da pfuscht läuft's nicht. Pertronix zundspule flamethrower dazu nehmen und vor allem das Resistance wire vom zundschloss zur zundspule überbrücken. Dort muss dann 12 Volt Anliegen. 911s auf elektronische Zündung umbauen pertronix Ignitor II - Porsche 911 G Modell - PFF.de. Bei manchen scheint das auch ohne zu gehen. Beim Mark iii war der Umbau zwingend notwendig. burnout Administrator Beiträge: 2098 Registriert: 22. Mär 2017, 11:55 Wohnort: Bramsche Website: Fuhrpark: '67 Mustang | '67 Galaxie 500 | '67 Fairlane 500 Ranchwagon | '69 Mustang Mach 1 | '69 Torino GT Likes vergeben: 19 x Likes erhalten: 114 x von burnout » 29. Mai 2019, 07:11 Es spricht nichts dagegen, die originale Zündspule weiterzuverwenden.
Fang einfach mit der von Lars beschriebenen Kombi an. Ich fahre in zwei unterscheidlichen Fahrzeugen die Flamethrower Spule ohne Vorwiderstand ohne Ruckeln und Probleme. Jedem Ignitor liegt eine gut beschriebene Einbauanleitung bei. Den alten elektromechanischen Regler tauschst du gegen z. B. diesen hier (davon habe ich zwei problemlos in Betrieb): MONARK Regler 14V, Dann noch die Zündung neu abblitzen (ohne/mit Unterdruck) wie im Werkstatthandbuch beschrieben. Das suchst du aber über die Suchen-Funktion oder machst eine neue Diskussion auf, sonst pfeift wieder irgend einer aus dem OFF ein "Abseits"... Anschluss Pertronix Ignitor - Jetronic forum. Aktives Mitglied Mitarbeiter Administrator Keine Sorge. Gepfiefen wird nicht. Höchstens von mir. Es seih denn jemand möchte das Forum übernehmen, ist aber nicht ganz billig. vG Detlef Vielen Dank, Martin! Hallo Lars und Martin, vielen Dank für die Info. Verwendest Du mit diesem Ignitor die serienmäßig vorhandenen Zündkabel oder rüstest Du auf andere um? Ist der 1846LA der Ignitor 1? Wenn ich es richtig sehe, sind Vorwiderstand und Zündspule die serienmäßigen.
Dann wären nämlich zwei unabhängige Fliehkraftregelungen verbaut, was ich mir nicht vorstellen kann. Man kann jederzeit auf die Frühdose verzichten, die dient eigentlich nur dem Abgasverhalten und Rundlauf im Leerlauf, weil..... äh, muss nochmal nachschauen. Was ich so als Frage in den Raum stellen möchte, obwohl das zum Thema nicht mehr passt: Weiss irgendjemand, warum der Ascona 400 als einziges Fahrzeug hier auch eine Spätdose hat? Also die US GT hatten die ja alle. Pertronix ignitor erfahrungen digital. Und der Ascona 400 ist nicht gerade ein Auto, das auf ein gutes Abgasverhalten getrimmt ist... Jetzt noch was zum Thema ganz oben: Zu jedem Motor gehört ein bestimmter Verteiler, wegen der Kennlinie. Wer eine Transistorzündung will, kann ja nur auf die oben angesprochene Zündung zum Nachrüsten zurückgreifen. Becki hat Glück. Wenn er wollte, könnte er tatsächlich einen Bosch Verteiler mit Transistorzündanlage verbauen. Er hat den Verteiler 0 231 170 235. Also 2, 0 E kontaktgesteuert. Manta B oder Ascona B oder Kadett C oder Rekord E.
Die Zündverstellung des derzeit verbauten "Einspritzer-Verteilers" im Vergleich zu einem 20S-Verteiler sind irgendwo im mittleren Drehzahlbereich so 1-2 Grad Unterschied, das sollte der 19S vertragen. Die "Fulmax" ist heute angekommen und wartet also auf den baldigen Einbau In dm Zusammenhang die nächste Frage in die Runde: Die Fulmax scheint wohl auch mit dem orig Widerstand etc zu funktioneren, ich habe aber gerade so im Kopf im Zuge des Umbaus das Widerstandskabel rauszunehmen und ne 12-V-Hochleistungsspule zu verbauen. Bei der Auswahl der Zündspüle habe ich einige Nummern vorliegen, habe aber festgestellt, dass es die (seit ewigen Zeiten) lieferbare "blaue Bosch" wohl nur noch aus brasilianischer Produktion zu bekommen ist. (alternativ gibts noch die Beru ZS 106, die scheint noch in D produziert zu werden) Hat jemand mit der Bosch aus Brasilien Erfahrungswerte? Pertronix ignitor erfahrungen panasonic nv gs11. Brauchbar oder sollte ich die Finger davon lassen? Servus Ich fahre die Blaue aus brasilianischer Fertigung ( 0 221 119 027) mit der Ignitor-Zündung und habe keinerlei Probleme damit.
In Epoxydharz vergossene Module, die ein Eindringen von Schmutz, Öl, Fetten und Feuchtigkeit unmöglich machen. Passt komplett in den Verteiler. Keine "Blackbox", die im Motorraum stört. Stabiler Zündzeitpunkt, der nicht immer nachgeregelt werden muss. Triggert die meisten "Multi-Spark" CD-Zündanlagen. Um optimale Leistung zu erzielen zusammen mit der Hochleistungszündspule Flame-Thrower 40. 000 Volt einsetzen. Verfügbar für 6 und 12 Volt Bordspannung sowie negativ und positiv geerdete Fahrzeuge. Pertronix ignitor erfahrungen parts. 30 Monate Garantie... wir stehen hinter unseren Produkten! Technische Daten Betriebsspannung: 8-V bis 16-V DC Temperatur: -45°C bis 150°C Drehzahl: 0 bis 15. 000 U/min 12-V negativ geerdet (einige 6-V negativ geerdet, 6 & 12-V positiv geerdete Kits erhältlich) System ist für die meisten konventionellen Zündspulen geeignet, optimale Leistung erreicht man aber mit unserer Hochleistungszündspule Flame-Thrower 40. 000 Volt. Arbeitet zuverlässig in konventionellen Verteilern als Trigger für Multi-Spark CD Zündanlagen und macht eine Anschaffung teurer Ersatzverteiler unnötig.
Alles in allem habe ich auch mittlerweile ne Menge Info´s über die Anlage gelesen ( u. a. im Sonderheft 25 der Oldtimer Markt) und alle die die Anlage verwenden sind sehr zufrieden damit. Auch beim Test im o. Sonderheft gab es nur positive \" Kritiken \". Ich werde den Ignitor auf jeden Fall bei mir einbauen und kann dann ja berichten ob es sich gelohnt hat oder nicht. Jedenfalls entfällt das ständige Schließwinkel einstellen und ein zusätzliches Steuergerät muß nicht im Motorraum verbaut werden. Ansonsten danke ich allen die bislang zu diesem Thema gepostet haben. CU Becki Habe jetzt die Transistorzündung von VW eingebaut. Vorteil ist, daß der Verteiler nicht mehr über Unterdruck die Zündung vorstellt, sondern über Fliegkraft. wie meinst du das denn? jeder alte Zündverteiler wird über Unterdruck UND Fliehkraft "eingestellt". GT-Gruß Stephan VG Stephan Hallo Mike, eine auf den ersten Blick eher dumme Frage: Verzichtet dieser Verteiler ganz auf eine Frühverstellung oder funktioniert die Frühverstellung über Fliehkraftregelung?
Und wenn ich sag, du bist ein Traum, ist es kein Witz, denn ich weiß es, dass ich dir vertrauen kann. Weil du mir Liebe zeigst, und das schon von Anfang an. Ich bin so glücklich, denn ich hab dich bei mir. Und meine größte Angst ist es, dich zu verlieren. Doch ich weiß, es wird nie passieren. Unsere Liebe ist Magie, ich bin fasziniert und Baby glaub mir, ich liebe dich so sehr. Ohne dich fällt das Laufen mir schwer. Wir gehören zusammen jay d'invitation. Damals hatt' ich Kribbeln im Bauch, Heute bist du bei mir, ja, du bist meine Frau, und ich geb dir meine Liebe. Ich zeig es dir, damit die ganze Welt weiß und jeder es kapiert. dich jemals zu verlieren Редактирано последно от Freigeist в(ъв)/на четв., 08/09/2016 - 04:18
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Und wenn ich sag, du bist ein Traum, ist es kein Witz, denn ich weiß es, dass ich dir vertrauen kann. Weil du mir Liebe zeigst, und das schon von Anfang an. Ich bin so glücklich, denn ich hab dich bei mir. Und meine größte Angst ist es, dich zu verlieren. Doch ich weiß, es wird nie passieren. Unsere Liebe ist Magie, ich bin fasziniert und Baby glaub mir, ich liebe dich so sehr. Ohne dich fällt das Laufen mir schwer. Damals hatt' ich Kribbeln im Bauch, Heute bist du bei mir, ja, du bist meine Frau, und ich geb dir meine Liebe. Jay D Wir gehören zusammen with Lyrics - YouTube. Ich zeig es dir, damit die ganze Welt weiß und jeder es kapiert. dich jemals zu verlieren
Und meine größte angst ist es, dich zu verlieren, Doch ich weiß es wird nie, passieren unsere liebe ist Magie, ich bin fasziniert und Baby glaub, mir ich liebe dich so sehr ohne dich fällt das laufen mir, schwer damals hat ich, kribbeln im Bauch, Heute bist du bei mir ja du bist, meine Frau, und ich gib dir meine liebe ja ich, zeig es dir damit die ganze welt weiß und jeder es kapiert das, ich nur dich will weil du einfach, klasse bist ich könnte niemals, zu dir sagen "ey ich hasse dich" den die liebe zu, dir ist unglaublich stark, Refrain (4x Wiederholen): dich jemals zu verlieren