Autor Nachricht Beobachter Name: Christoph Geschlecht: Fahrzeug: BMW 318ti Anmeldedatum: 23. 11. 2007 Beiträge: 6 Wohnort: Wuppertal 27. 2007, 12:12 zitieren Hallo, in meinem letzten (ersten) Post habe ich einen Hinweis darauf bekommen, dass es scheinbar vereinzelt Probleme mit dem CVT Getriebe gibt. Könnt ihr bitte hier eure Erfahrungen damit teilen. Wie reperaturanfallig ist die Automatik? Wenn etwas instandzusetzen ist, dann was und vor allem, wie teuer sind diese Reperaturen? Besten Dank im Voraus für Antworten!! VG Christoph ▲ pn Premium-Member Name: Steffen Geschlecht: Fahrzeug: 89er Honda CRX ED9 @B18C6, Honda Accord Tourer TypeS CM2, Civic Type R FK8 Anmeldedatum: 18. Honda cvt getriebe probleme e. 10. 2005 Beiträge: 1032 Wohnort: Gotha Meine eBay-Auktionen: 27. 2007, 13:26 zitieren Hallo, also soweit ich mitbekommen hab, war es wirklich nur sehr vereinzelt. Glaube wir haben erst ein oder zwei gewechselt. Ansonsten eigentlich absolut keine Probleme mit dem Getriebe gehabt. ▲ pn yim Gesperrt Anmeldedatum: 30.
#1 Hallo an alle!! Hoffe ihr seit alle Gesund! Eine Frage: Wann musstet ihr das erste Cvt Ölwechselservice tätigen? Ich habe derzeit 27700km und das Auto ist jetzt 23 Monate alt! Das kann ja nicht Wahr sein, dass jetzt das Öl gewechselt gehört? Bi euch für jede Antwort dankbar!!! #2 Wenn ich mich recht erinnere war das nach 2 Jahren. Korrekt habe gerade in den Unterlagen geschaut und habe für 3, 4 ltr. 73. 68 bezahlt. (nur Öl) #3 @hondianer Danke dir vielmals für die Info! Gut bei uns in Wien wird die Werkstatt ordentlich dazulegen. Da ja alleine das vorgeschriebene 0W20 Castrol Prof. Edge(laut Honda Austria original Honda Öl) alleine 41, 90€ je Liter kostet. Da werden die vermutlich fürs Getriebeöl auch dazurechnen. Honda cvt getriebe probleme van. Bin von Honda mittlerweile stark enttäuscht, da dieses liebe intelligente Servicesystem mich innerhalb von 1 Jahr und 10. 000km 4 mal zum Service fahren lässt, dazu noch 2x wegen Mängel am Auto. #4 intelligente Servicesystem mich innerhalb von 1 Jahr und 10. 000km 4 mal zum Service fahren lässt, Dies ärgert mich auch sehr, 3x innerhalb von 4 Monaten, ärgerlich auch wenn Du 3 Tage vor Urlaubsantritt den Schraubenschlüssel angezeigt bekommst.
So kann man wie @hungryeinstein schon geschrieben hat zwar mittels sensiblen Gasfuß vom Hybridsystem den "Neutralpunkt" zwischen Rekuperieren und Antreiben erwischen, aber der gesamte Motor erzeugt weiterhin einen gewissen Reibungswiderstand. Manuell lässt sich das auskuppeln über die Stufe N ja bewerkstelligen, nur der Motor läuft halt dann sinnlos im Leerlauf mit. Bei passendem Geländeprofil kann es aber spritsparender sein ausgekuppelt im Leerlauf länger dahinzurollen, als die Widerstände des Motors mitzuschleppen und schon eher wieder mit normalen Motorvortrieb weiterzufahren. Das einzige System das mir bekannt ist, dass dieses Kunststück kann ist der 3L A2 von Audi, sowie wohl auch der 3L Lupo. Schwachstellen Jazz. Leider eine Technik die sich nie durchgesetzt hat. Antwort Nr. 3 – 11. Juli 2018, 19:16 Generell mache ich mir um die Kupplung keine Sorgen, diese scheint sehr standfest zu sein. Zumindest hat nicht mal AB nach dem 100. 000 km Dauertest Verschleiß feststellen können. In früheren Modellen machte die Kupplung manchmal Probleme, sie fing an zu rupfen.
Für hohe Leistungen ist kein auf dem Markt verfügbares CVT-Getriebe ausgelegt. Dennoch wird es CVT-Getriebe langfristig geben. Besonders in Hybriden beweisen sie ihre Stärke. Das CVT-Getriebe in Kürze CVT-Getriebe: stufenloses Getriebe ohne feste Übersetzungen Sparpotenzial für Verbrennungsmotoren wegen jederzeit idealer Übersetzung Kompakte Bauform, günstige Herstellung Nachteile beim Komfort, zum Teil bei Haltbarkeit und Wartung Besonders in Vollhybriden beliebt PKW mit CVT-Getriebe Die in Japan beliebten Getriebe sind günstig und sparsam. Wie funktioniert ein Getriebe? Probleme bei Honda Automatikgetrieben. Verbrennungsmotoren haben ein Problem. Sie sind nicht elastisch genug, um ein Auto effizient zu bewegen. Ein Pkw ohne Schalt- oder Automatikgetriebe fährt sich ungefähr so, als wäre stets der vierte Gang eingelegt: Das Anfahren wird mühsam und funktioniert nur mit stark schleifender Kupplung. Hohes Tempo ist möglich, aber stets mit lauten Geräuschen verbunden. Je nach Modell und Motor wäre schon früh Schluss – zumindest früher als nötig.
Habe bisher hier nur positives über das Getriebe von ZF gelesen. Auch unzählige Fachbeiträge sind nur voll des Lobes. Bin ich der Einzige und Erste mit diesem Problem? Fahre seit 21 Jahren HONDA und nun ist mein Glaube an die Qualität erst einmal erschüttert. Habe von meinem HH auch gehört, dass sie dieses Getriebe bereits einmal komplett tauschen mussten. 15
Der Aufbau wird für eine hohe Rissüberbrückung durch ein eingearbeitetes Armierungsvlies verstärkt. Das System erhält durch die lichtbeständige, matte Farb-Versiegelung ein optisch einheitliches Gesamtbild mit dem Boden. Abläufe, sowie Anschlüsse an Boden und Wand werden durch Dichtbänder und -manschetten normgerecht abgedichtet. Die glatte und fugenlose Ausführung der Beschichtungen bietet dadurch wenig Angriffsfläche für Anschmutzung. KLB Kötztal Lacke + Beschichtungen GmbH | Implisense. Beide Systeme erfüllen emissionsarme Anforderungen gemäß Indoor Air Comfort Gold. Regelmäßige Prüfung und Kontrolle qualifizieren die KLB-Systeme damit besonders für nachhaltige Bauvorhaben nach DGNB, LEED oder Minergie ECO. Diese Eigenschaften und die äußerst ansprechende Oberfläche der Systeme - bei großer Farbvielfalt - bieten sich sowohl für öffentliche als auch private Bauvorhaben mit anspruchsvollem Design an. Der FussbodenTechnik-Newsletter: Hier kostenlos anmelden
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