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Überprüfe einmal ob die richtige Größe der düse verbaut ist. Original düse=original Luft Filter. Sport Luft Filter=5%größere düse Erst das alles machen dann Co, einstellen. Alles bei laufenden Motor. Nadelstellung beim mikuni vm20 | RollerTuningPage. gut warm fahren. Gas etwas erhöhen, schraube ganz rein drehen. Gas so weit runter drehen, das sie gerade noch an ist., schraube gaaaanz langsam raus drehen bis der höchste Drehzahl Punkt ereicht ist. (immer nur 1/4Umdrehungen, 10sec, warten) Gas runter drehen und anpassen. Jetzt einmal 5min, fahren, und nochmal einstellen um ein genaues Ergebnis zu bekommen Für das einstellen soll höchstens 3min, vergehen, sonst überfettet der Motor. Gruß
Aber wegen einer zu kleinen Hauptdüse säuft sie ja nicht ab.
Luftschraube auch nach Mikuni Topham einstellen (3, 5 Umdrehungen ist für mich bisschen viel rausgedreht) und dann funktioniert das auch, wenn du Nebenluft ausschließen kannst. Habe noch nie einen Vergaser so leicht einstellen können, wie den 20er machbar sein. Außerdem verbaut LT den doch auch, also frage dort mal nach. 2-Takt-Freak Batteriesäuretrinker Beiträge: 3686 Registriert: 04 Mai 2006, 17:22 x 237 x 138 #3 von 2-Takt-Freak » 01 Apr 2015, 19:36 Hast du schonmal fetter versucht? Also Nadel hoch und ND etwas größer? Original ist doch die ND glaube 22, 5. Hört sich für mich nach Magerruckel an. Welche Nadel ist verbaut? 4J13? 4I4? Oder was anderes? MfG #5 von TommyMaul » 01 Apr 2015, 19:43 also verbaut ist eine Mikuni 150er, eine 20er LLD und die 4J13 so wie SM den ausliefert. Nehme ich die LLD Hoch oder die Lauftschraube kann ich nicht mehr anfahren dann säuft sie Gnadenlos ab. #7 von TommyMaul » 01 Apr 2015, 20:51 Also SM liefert den so, und MS sogar mit 145. Kerze ist ja Rehbraun....
Wie ist der sonstige Zustand des Motors? "Dreht manchmal einfach hoch" könnten undichte Kurbelwellendichtringe sein. Wenn da ein Problem besteht, ist alle Abstimmung Makulatur. Wenn man so etwas Altes irgendwo herauszieht, dann ist das volle Programm nötig. Ich hatte 2 Jahre so ein Motorrad und erinnere mich an zerbrechliche Auspuffstehbolzen in M6, einen ausgerissenen Zylinderkopfstehbolzen, einen Kabelbruch am Lenkkopf und hohen Verbrauch bei mäßigen Fahrleistungen, besonders bei Gegenwind. Viel Erfolg Brigitte #3 Was war denn in dem Keyster Kit alles enthalten? Ich würde auch immer auf Mikuni Topham zurückgreifen. #4 Füllstand der Schwimmerkammer Meistens soll man einen transparenten Schlauch an dem Ablauf unten an dem Kammerdeckel anschliessen, diesen nach oben halten und dann die Ablassschraube aufdrehen, Benzinhahn auf PRI. Der Sprit soll dann meist etwa auf der Höhe der Dichtfläche zwischen Vergaser und Kammerdeckel stehen, der genaue Wert ist aber manchmal auch ein paar mm drüber oder drunter.