Das verbessert die Reichweite gegenüber dem Serienmodel von 320 km auf 341 km mit dem KW Gewindefahrwerk. Ein massiver Zugewinn von 21 km Reichweite pro Ladung, wie Nextmove zu berichten weiß. Quelle: Nextmove / KW – Pressemitteilung per Mail Sebastian Henßler hat im Juni 2016 übernommen und veröffentlicht seitdem interessante Nachrichten und Hintergrundberichte rund um die Elektromobilität. Vor allem stehen hierbei batterieelektrische PKW im Fokus, aber auch andere Alternative Antriebe werden betrachtet. Alle Beiträge dieses Autors Erhalte jeden Montag, Mittwoch und Freitag aktuelle Themen wie "Nextmove: Tesla Model 3 (RWD) mit KW Gewindefahrwerk um bis zu sieben Prozent mehr Reichweite" sowie die neusten Informationen aus der Welt der Elektromobilität kostenfrei direkt ins eigene Postfach. Kuratiert aus einer Vielzahl von Webseiten und Blogs. Fakten & Meinungen Diskutiere mit der E-Community Inline Feedbacks View all comments Super weniger Luftverwirbelung… Dafür Rückenschmerzen und Auto bleibt am ersten Hügel hängen… Das kennt man doch schon von der Tuning Szene.
Hier die Verbrauchsergebnisse aus diesem Testlauf: Model 3 RWD tiefergelegt mit KW Fahrwerk: 211 Wh/km Model 3 RWD mit Serienfahrwerk: 225 Wh/km Und die Allradvariante: 233 Wh/km Tesla Verbrauch bei 150 km/h Das Model 3 mit Serienfahrwerk verbrauchte 7% mehr als das Fahrzeug mit Tieferlegung. Die Allradvariante verbraucht satte 11% mehr. Was heißt das für die Langstrecke? Basierend auf der Annahme, dass uns 72 kWh von der Batterie zur Verfügung stehen, kommen wir, auf folgende Reichweiten für die Testteilnehmer: Das Allrad-Model 3 kommt auf gute 308 km Reichweite. Das heckgetriebene Serienfahrzeug durch seine höhere Effizienz auf beachtliche 320 km>. Und das heckgetriebene Model 3 mit High-Performance Fahrwerk von KW kommt auf erstaunliche 341 km. Das sind satte 21 km Differenz zwischen den beiden Hecktrieblern zu Gunsten des tiefergelegten Models. Tesla Model 3 Reichweite Test Wie kommt es dazu? Eine Tieferlegung sorgt bei einem Auto nicht nur für eine bessere Straßenlage, sondern reduziert auch die Stirnfläche und Verwirbelungen unter dem Fahrzeug, und damit den Gesamtluftwiederstand.
Mit 16 Klicks kann das Zugstufenventil und somit die Dämpfung eingestellt werden. Während sich bei geöffneter Zugstufe der Fahrkomfort. Geschlossen reduzieren sich die Nick- und Rollbewegungen des Karosserieaufbaus deutlich und das Handling wird noch dynamischer. Die Druckstufe beeinflusst das Einfedern stützt das Chassis ab. Das Öffnen oder Schließen der mit zwölf Klicks einstellbaren Druckstufe beeinflusst außerdem das Lenkverhalten und den Reifengrip. Die Variante 3 wurde für sportliches Fahren im Alltag entwickelt, die jede Kurve sehr direkt nimmt und satt auf der Straße liegt. Selbst bei hohen vertikalen Radbeschleunigungen und einem straffen Setup federn die Räder bei Bodenwellen ein und sorgen für einen angenehmen Fahrkomfort.
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