Magic Tracks - Autorennbahn mit Neonschienen und leuchtenden Autos und unsere Erfahrungen - Deutsch - YouTube
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Schmuck-Streit in der Formel 1: Legt sich Lewis Hamilton weiter mit der FIA an? | Der Schmuck-Streit in der Formel 1 geht weiter. Lewis Hamilton denkt nicht daran, seinen Körperschmuck abzunehmen. Dem siebenmaligen Weltmeister geht es dabei um das Prinzip, um Diversität, darum, sich selbst auszudrücken, um persönliche Freiheit. © IMAGO/Laci Perenyi/Jerry Andre Aktualisiert am 17. 05. 2022, 11:42 Uhr Der Schmuck-Streit in der Formel 1 schwelt weiter, im Mittelpunkt steht Lewis Hamilton. Der siebenmalige Weltmeister hat zuletzt für sein Nasenpiercing eine Ausnahmegenehmigung bekommen, an die er sich aber wohl nicht halten will. Sollten die Fahrer gegen die Vorgaben verstoßen, drohen drastische Strafen. Mehr Formel-1-Themen finden Sie hier Lewis Hamilton will im verrückten Schmuckstreit in der Formel 1 offenbar noch ein bisschen die Muskeln spielen lassen. Dem siebenmaligen Weltmeister geht es dabei um das Prinzip, um Diversität, darum, sich selbst auszudrücken, um persönliche Freiheit. Dem Automobil-Weltverband (FIA) geht es um das Thema Sicherheit und um die Vorbildfunktion des 37-Jährigen.
() - Zur Saison 2022 hat die Formel 1 zwei neue Rennleiter bekommen. Einer davon ist Eduardo Freitas aus Portugal. In diesem Beitrag beschreiben wir seinen bisherigen Werdegang im Motorsport und verweisen auf seine früheren Tätigkeiten für den Automobil-Weltverband (FIA). © Motorsport Images FIA-Rennleiter Eduardo Freitas in der Formel-1-Saison 2022 Zoom Download Dass Freitas zum Beispiel erst beim sechsten Rennwochenende der Formel-1-Saison 2022 erstmals als offizieller Rennleiter antritt, hat einen einfachen Grund: Als Rennleiter der Langstrecken-WM (WEC) hat er noch andere Aufgaben zu bewältigen, darunter die Leitung der 24 Stunden von Le Mans. Schon seit 2012 ist Freitas in dieser Funktion für die WEC tätig. Davor, seit 2002, hat Freitas zahlreiche andere Motorsport-Serien als Rennleiter begleitet. Seine ersten Stationen waren die GT-Meisterschaft und der Europäische Tourenwagen-Cup (ETCC) gewesen, später kam auch noch die GT1-Weltmeisterschaft zu seinem Portfolio dazu. Auch in der Formel 1 kennt man Freitas bereits aus der Vergangenheit: Er hat Charlie Whiting und dessen Nachfolger Michael Masi bei mehreren FIA-Veranstaltungen unterstützt und war beim Portugal-Grand-Prix 2020 in Portimao auch in der Rennleitung aktiv.
() - Der Formel-1-WM-Führer Charles Leclerc sorgte am vergangenen Wochenende für Schlagzeilen, als er beim historischen Grand Prix von Monaco mit einem Ferrari 312B3 crashte. Der Monegasse absolvierte am Sonntag eine Demonstrationsfahrt im ehemaligen Ferrari von Niki Lauda aus dem Jahr 1974. © Motorsport Network Ein Defekt an der vorderen linken Bremsscheibe löste Charles Leclercs Unfall in der Rascasse aus Zoom Download Nach einem unerwarteten Bremsversagen in seiner dritten Runde auf der Strecke geriet Leclerc ins Schleudern und schlug rückwärts in die Leitplanke der Rascasse ein, was den Heckflügel und weitere Teile des Ferrari 312B3 beschädigte. Obwohl er wieder auf die Strecke gehen konnte, kam Leclerc schließlich mit Rauchschwaden aus dem Heck seines Autos auf der Hauptgeraden zum Stehen, bevor er ausstieg, um das Problem zu untersuchen. Leclerc mit Glück im Unglück Unmittelbar nach dem Zwischenfall stellte Leclerc klar, dass der Unfall nicht auf einen Fahrfehler zurückzuführen war, sondern auf ein Problem mit dem Auto.
Der neue Flügel ist die dritte unterschiedliche Konfiguration des Heckflügels für Ferrari in diesem Jahr, wobei die Scuderia bereits zwei subtil unterschiedliche Konfigurationen eingesetzt hat. © Giorgio Piola Die Unterschiede der beiden eingesetzten Heckflügel sind subtil Der Unterschied zwischen diesen beiden Spezifikationen liegt in den Übergangspunkten (Pfeil). Im mittleren Teil des löffelförmigen Flügels wird mehr Abtrieb erzeugt, während im äußeren Teil des Flügels der Luftwiderstand reduziert wird. In Miami hat Ferrari die Version mit weniger Abtrieb eingesetzt und den Gurney-Flap an der Hinterkante des oberen Flaps entfernt, um Abtrieb und Luftwiderstand etwas zu verringern. Ferraris neuester Flügel, der in Miami nicht zum Einsatz kam, aber beim geheimen Filmtag des Teams in Monza in der vergangenen Woche gesichtet wurde, ist für minimalen Abtrieb ausgelegt und verfügt über abgeschwächte Flügelprofile. Das neue Design, das für Baku perfekt sein wird, aber auch in Barcelona getestet werden kann, zeichnet sich durch ein wesentlich flacheres Design der Hauptebene aus, ähnlich dem neuen Design, das Mercedes in Miami vorgestellt hat und das in dieser Saison bereits beim Alpine A522 zu sehen war.
() - Obwohl die Rundenzeiten zwischen Red Bull und Ferrari in diesem Jahr nur marginal sind, haben beide einen völlig unterschiedlichen Ansatz gewählt, was das Set-up angeht. © Motorsport Images Bei Ferrari und Red Bull steht der Heckflügel im Fokus Zoom Download Red Bull scheint bisher auf jeder Strecke einen Ansatz mit weniger Abtrieb zu bevorzugen, um die Höchstgeschwindigkeit auf Kosten der Kurven-Performance zu maximieren. Ferrari hingegen hat sich bisher für eine Lösung mit höherem Abtrieb entschieden, was bedeutet, dass das Auto bei der Geschwindigkeitsmessung schlechter abschneidet, dafür aber besser in den Kurven liegt und einen besseren Reifenabbau bieten sollte. Doch während sich die beiden Teams auf einen intensiven Kampf um die Formel-1-Meisterschaft vorbereiten, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass sich die beiden Teams in ihrer Herangehensweise annähern könnten, um nicht überlistet zu werden. In den Jahren, in denen Red Bull die Weltmeisterschaft gewann, und vor allem während der Turbo-Hybrid-Ära, bevorzugte Red Bull eine High-Downforce-Philosophie, aber auch mit relativ hohem Luftwiderstand, was dazu führte, dass das Auto oft am Ende der Geschwindigkeitswertung stand.
Leclercs Vorsprung auf Verstappen ist bei noch 17 verbleibenden Rennen von 27 auf 19 Punkte geschmolzen. Zuverlässigkeit bei Red Bull noch nicht top Fakt ist: Erreicht Verstappen in diesem Jahr das Ziel, wird er stets als Sieger abgewinkt. Doch noch scheint sein Red-Bull-Team nicht das zuverlässigste Auto im Feld zu haben. Denn Verstappens Teamkollege Sergio Perez hatte auch in Miami wieder mit technischen Widrigkeiten zu kämpfen. Wegen Sensorproblemen fehlte es dem Mexikaner, der hinter den beiden Ferraris Vierter wurde, entscheidend an Tempo auf den Geraden. Die Trümpfe im WM-Kampf scheinen vorerst also nicht klar verteilt. Nach einer Woche Rennpause werden die Karten am 22. Mai anlässlich des Grand Prix von Spanien in Montmeló neu gemischt, bevor sieben Tage später in Monte Carlo die Motoren aufheulen - bei einer Veranstaltung mit ähnlich viel Glanz und Glamour wie jener in Miami. Für die Formel 1 gilt unweigerlich: The show must go on.
Der Titelkampf ist lanciert Auch das Duell zwischen Weltmeister Max Verstappen und WM-Leader Charles Leclerc verlief weitaus weniger spannender als auch schon in dieser Saison. Der aus der Pole-Position losgefahrene Leclerc konnte sich am Start zwar seine Position behaupten, ganz im Gegensatz zu seinem ebenfalls aus der Frontreihe gestarteten Teamkollegen Carlos Sainz, der Verstappen bereits nach wenigen Metern vorbeiziehen lassen musste. Doch schon nach neun Runden hielt auch Leclerc mit abbauenden Vorderreifen dem Druck von Verstappen nicht mehr stand und wurde vom Niederländer überholt. Danach geriet Verstappens 23. GP-Sieg nie mehr wirklich in Gefahr, auch wenn er nach einem Neustart nach einer Safety-Car-Phase im Finish gemäss eigenen Angaben Probleme mit den kalten Reifen bekundete. Verstappen hielt Leclerc auch auf den letzten zehn Runden in Schach und fuhr im fünften Rennen dieser Saison zu seinem dritten Sieg, dem zweiten hintereinander. Damit setzte er Leclerc im WM-Kampf weiter unter Druck und machte seine Ausfälle beim Saisonauftakt in Bahrain und in Australien fast wieder vergessen.