Jun 2007, 21:08 kann ich auch eine stinknormale LED nehmen - von denen hab ich noch einen ganzen beutel schlecht - die mögen es nicht, wenn man sie in Sperrichtung betreibt. Hab die Zahlen nicht im Kopf - aber ich glaub 12V sind dennen schon zu viel... mir fällt grad auch ein, dass ich passende widerstände für hab, doch habe ich dann keine 12v mehr am relais versuche mal mit nem transistor ne schaltung zu bauen oder organisiere mir ne passende LED. grüße #18 erstellt: 23. Jun 2007, 22:05 versuche mal mit nem transistor ne schaltung zu bauen oder organisiere mir ne passende LED. Wie soll das aussehen??? #19 erstellt: 23. Jun 2007, 23:04 hi vll ist der ausdruck transistor falsch. auf jeden fall habe ich mir sagen lassen, dass es eine weiter möglichkeit gibt remote zu verstärken ohne ein relais zu verwenden. werde morgen nochmals nachfragen und poste dann hier rein, wie es gemeint war Grüße #20 erstellt: 23. Kfz relais mit freilaufdiode in de. Jun 2007, 23:23 Klar gehts auch mit nem Transistor... Brauchst eben für das Remote nen Vorwiderstand.
Discussion: KFZ-Relais: Induktionsspannung beim Abschalten zu hoch? (zu alt für eine Antwort) Hallo, an meinem Motorrad habe ich zwei neue Hupen montiert. Diese werden nun über ein handelsübliches KFZ-Relais direkt von der Batterie versorgt. Zusammen brauchen die Hupen ca. 6A bei 12V. Wenn ich nach dem Hupen die Hupe wieder loslasse, springt der Drehzahlmesser um ca. 1. Halbleiter-Relais: Bei diesem Kfz-Relais löst sich die Einbau-Frage von selbst! - Relais - Elektroniknet. 000 U/min höher. Ich schätze, dass es an der induzierten Spannung beim Öffnen des Relais liegt. Beim über ein Relais gesteuerten Scheinwerfer wurde eine 1N4004 Diode als Freilaufdiode benutzt, um den Abschaltstrom zu begrenzen, bei der Hupe nicht. Könnte die induzierte Spannung bei der Hupe Probleme bereiten? Kann man die induzierte Spannung berechnen? Mein physikalisches Wissen reicht leider nur bis zur Lorentzkraft (und die drei Finger). Mit U=R*I komme ich hier auch nicht weiter.. -- MfG, Björn Post by Björn Meyer Hallo, an meinem Motorrad habe ich zwei neue Hupen montiert. Spar Dir die Rechnerei und rüste eine Freilaufdiode nach.
Von da aus wird noch Strom zum Standlicht abgezweigt (Klemme 2), ist aber uninteressant. Der Hupenschalter sitzt auf der Minus-Seite und schaltet gegen Fahrzeugmasse bei Betätigung (weißes Kabel). Dabei kommt dieser Stromkreis dem Wechselstromkreis nicht in die Quere, da ja die negative Halbwelle am Selengleichrichter wegfällt. So weit- so gut. Jetzt kommt folgende Schaltung ins Spiel: Dabei geht es um den grün-schwarzen Kreislauf vom Hupengleichrichter (Nr. 11). Vom Spannungsregler (Nr. Wozu benötigt man eine Freilaufdiode? – ET-Tutorials.de. 12) geht normalerweise ein Kabel (grün) mit Wechselspannung zum Hupengleichrichter, wird dort gleichgerichtet, und fließt von dort über den Hupenknopf, der im Stromkreis sitzt zur Hupe Schwarz-Grüne Kabel). Der Gleichstromkreis ist... 4 - Relais mit Widerstand Problem -- Relais mit Widerstand Problem Ich bin nicht feindselig, mir kommt nur immer der Kaffee hoch wenn ich sehe das ihr Brüder heutzutage überfordert seid, wenn es mal nicht mit Testerknöpfen drücken und vorgefertigten Sachen geht. Also wenn selber denken und probieren gefragt ist....
Jun 2007, 14:24 bin auch ned der Profi und hab auch mit einem PC Lüfter geliebäugelt. kannst Du ned ein Lüfter besorgen der 12V verträgt und den wie ein Verstärker anschliesen? +/-/und remote oder stell ich mir das zu einfach vor? Grüsse e-chief Nur mal kurz für dich e-chief: Das geht so nicht. Das Remote ist ein Stromkreis, welches hochohmig betrieben werden sollte. Also eine Art Signal. Das bedeutet, dass du daran keine großen Lasten anschließen darfst. 1 oder 2 Lüfter sind zu viel fürs Remote. Deshalb musst du das mit nem Relais "enlasten". Siehe hier: MfG Phil #8 erstellt: 19. Jun 2007, 14:31 @soundscape9255: Das minus hab ich mir wirklich verdient. An die Elektronik vom Radio hab ich natürlich nicht gedacht. Dachte dass vielleicht im Radio schon ein Relais sitzt und dort eine Freilaufdiode verbaut ist. Wenn es aber eine Transistorausgangsschaltung ist, ist die Diode Pflicht, kann ich dir nur zustimmen. Kfz relais mit freilaufdiode 3. mfg #9 erstellt: 19. Jun 2007, 22:57 Na die Debatte mit der Freilaufdiode hatten wir hab keine drin und wenn ich mir die Zentralelektrikbox von meinem Wagen anschaue und mal schaue wieviele Relais da drin sind die keine Freilaufdiode drin haben......!
-teilt sich der peak auf, oder eher nicht? einsetzen würde ich das dann im eingang von ner schaltung fürs kfz, Allgemein an die batterie ran lohnt das wohl nicht.. 21. 2007, 16:01 #4 lohnt das da 2 oder mehr parallel zu schalten,......... Nicht wirklich denn die Schaltzeiten ergeben sich zt. aus den Kapazitäten der Dioden. Bei einer Parallelschaltung würden sich sich diese addieren und damit die Reaktionszeiten wieder vergrößern. (Einfach Warheit ist etwas komplexer) Dazu hättest du das Problem das die Dioden aufgrund der Serienstreuung nicht exakt gleiche Durchbruchkennlinien haben. Was das durcvhbrennen betrifft so brennen die nicht durch wenn sie ausreichend dimensioniert sind. Kfz relais mit freilaufdiode. Ein 1A Typ für 0. 25A ist mehr als ausreichend. Allgemein an die batterie ran lohnt das wohl nicht..???? Die Diode gehört an das Relais um die Störungen da zu eleminieren wo sie auftreten und nirgends anders. An der Batterie wäre es witzlos, die muß nicht geschützt werden. 21. 2007, 16:15 #5 ne ne neee, mit dem parallelschalten und dem "an die batterie" meinte ich suppressordioden zum entpeaksen des bordnetz net die 1A dinger am Relais 21.
Sie stellen eine preisgünstige Möglichkeit dar, stromschwache Signale in solche mit großem Stromfluss zu übertragen. Außerdem ist die oben erwähnte galvanische Trennung von Vorteil. Allerdings werden zunehmend auch durch Transistoren gesteuerte Relais eingebaut, außerhalb der Kfz-Technik sogar noch mehr. Diese sind zwar teurer, brauchen aber nur noch für den Steuerstrom eine Sicherung. Durch ihr wesentlich schnelleres Schaltvermögen können sie bei Bedarf takten und durch laufende Überprüfung des Arbeitsstrom blitzschnell abschalten. Es sind also Relais, die auf für auftretende Fehler gerüstet sind. Natürlich ist es bei ihnen bisweilen etwas schwieriger, den Grund für ihre eventuelle Arbeitsverweigerung zu finden. Ein Arbeitsstromrelais kann Ursache für einen nicht ganz leicht zu findenden Fehler sein. Da gibt es zunächst einmal, wie bei vielen Schaltungen auf Platinen, die Möglichkeit der kalten Lötstelle, die zwar einen korrekten Eindruck macht, aber nicht leitend verbindet, besonders im Arbeitskreis, wo höhere Ströme mit entsprechender Erwärmung möglich sind.
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