Es wird Zeit das der Bus wieder fertig wird und ich wieder entspannt zur Arbeit komme. Ich habe jetzt eine Woche gelesen und geschraubt aber verbessert hat sich nichts weil ich den Motor halt wirklich nicht so gut kenne. Mittlererweile liegt es schon fast auf der Hand das die ESP einen abbekommen hat. Ich hoffe zwar das es nicht so ist Gruss und Danke Christian #5 Hi, guck mal nach, ob der nicht rein zufällig an der Saugleitung Luft zieht. Kommt mir mal so vor. So luftblasenmäßig - das macht die ESP nicht so einfach freiwillig. T4 springt schlecht an und qualmt der. Also Stutzen am Tank. Dieselfilter - hat ja der TDI Klaus auch schon gesagt, Dieselleitung zur ESP... Gaanz wichtig: Erst eine Weile gucken - dann schrauben.
Auf die Lebensdauer der Glühkerzen hat das keinen Einfluss. Es gibt da keinen Zusammenhang. Es gibt genügend AAB- und ABL-Fahrer, die den KSB ständig gezogen haben. Gerade auch im PÖL-Betrieb. #14 Ich weiss jetzt wirklich nicht, was du meinst! #15 OT on:.. besitzanzeigenden Fürwortes wegen. Naja, Habe mal aweng gegoogelt Zitat Dativ und Akkusativ sind räumliche Fälle, der Genitiv ist dagegen ein Kasus, der einen abstrakten, grammatikalischen Bezug beschreibt. Er hat also nach Präpositionen nichts zu suchen. Das ehemals nachgestellte Substantiv Wegen wird nun wie die anderen Präpositionen vorangestellt und steht korrekterweise mit dem Dativ. Auch die Verwendung mit dem Genitiv ist heute noch möglich. Aktuelle Auktionen - Dorotheum. Es handelt sich aber um niederdeutsche Mundart und auf keinen Fall um besonders gutes Hochdeutsch. Es ist zudem ein grammatikalisch nicht mehr korrekter Archaismus, denn selbst die Menschen in Norddeutschland benutzen wegen heutzutage als reine Präposition. Grammatikalisch korrekt und stilistisch viel besser ist der Dativ: wegen dem Sturm.
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000 km eingebaut wurden, ein Problem an den Glühkerzen kann es nicht sein da wir das Problem auch mit warmen Motor im Standgas haben, Kraftstoffschläuche haben wir auch alle erneuert! Sobald der Motor in erhöter Drehzahl läuft, läuft er ruhig und qualmt nicht, er isr dann auch durchzugstark und erreicht die Höchstdrehzahl! Könnte es auch sein das die Kraftstoffpumpe oder der Fliehkraftregler in der ESP defekt ist???? Mit Dank im vorraus für eure Hilfe hoffe ich auf baldige Genesung meines JX Gruß Becker's PHo Westdeutscher Beiträge: 5559 Registriert: 19. 07. 2007, 13:31 Modell: T4 Aufbauart/Ausstattung: Caravelle Leistung: 84 PS Motorkennbuchstabe: AAC Wohnort: Niederrhein von PHo » 10. 2010, 15:32 Also erst mal vorneweg: der JX hat keine Kraftstoffpumpe. Die ESP saugt sich ihren Lebenssaft selbstätig an. In der Leitung vom DiFi zur ESP dürfen keine Blasen sein. T4 Springt bei kalten temperaturen schlecht an und Qualmt st - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Steuerzeiten kontrollieren! Peter Gruß, Heute schon mal den Chef gefragt, was er denn so beruflich macht? von Becker's » 10. 2010, 19:42 Danke für die Tips!!!!!
Deswegen sagte ich, an der Glühkerze vom 4. Zylinder, wo das dickere rote Kabel mit dran sitzt eine gewöhnliche KFZ-Prüflampe ansetzen und das andere Ende was ein Kabel mit ner Krokodilklemme ist an Masse klemmen, dann von einem Helfer die Zündung einschalten, nur Zündung einschalten net starten und schauen ob die Prüflampe leuchtet, das sollte sie nämlich, dann kommt zumindest an den Kerzen Strom an, wenn net, ist was anderes Faul von alfhajx » 09. 2006, 23:26 Übrigens, was hab ich da gerade gelesen? Du hast nen 1, 6 TDI? Du meintest sicher nen 1, 6TD oder? T4 springt schlecht an und qualmt und. Nen 1, 6 TDI isst mir net bekannt von jan » 09. 2006, 23:55 na meine ich doch... :anbet von alfhajx » 10. 2006, 01:01 Hast PN
Das der JX keine Vorföderpumpe hat ist mir aufgefallen. Der teure Saft muß aber irgendwie in den Motor, irgendwelche mechanischen Teile in der Einspritzpumpe überreden den Saft dazu. Wie kann mann das Prüfen????? Steuerzeiten prüfe ich erst morgen, schüttet gerade!! Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Danke und Grüße an alle von PHo » 11. 2010, 21:52 Du kannst bei laufendem Motor das Rohr an jeder Düse einzeln lockern. Kommt da Diesel raus sollte sich die Schüttelei verstärken, da die Kraft des Zylinders fehlt. Kommt bei einer Diesel raus und die Schüttelei ändert sich nicht, hast du ein Problem mit der Düse. Kommt überall Diesel raus, der Motor schüttelt sich jedes mal mehr, dann kann das von der Pumpe kommen. Aber immer nur lockern, nicht abschrauben! Heute schon mal den Chef gefragt, was er denn so beruflich macht?
3 Stunden, nachdem er sich mit der Sache beschäftigt hatte, rief er mich an und meinte ich sollte mal über Nacht das Steuergerät stromlos machen. Das hätte er schon das eine oder ander mal gehabt, daß diese Teile sich softwaremäßig irgendwo aufhängen. Auch würde er mir ein anderes Steuergerät (was ich hier rumliegen habe) wg. Wegfahrsperre anlernen und dann sieht man weiter. Find ich ist ein toller Service, zumal er meinte das es nichts kostet sondern "Service" wäre. Natürlich habe ich das Sparschwein ordentlich gefüttert. Damit ist wohl auch der Beitrag von John ACV leider abgehakt. Nach wie vor und nochmals herzlichen Dank, daß Ihr Euch um mein Problem bemüht. Ich halte Euch natürlich auf dem Laufenden bezüglich des Werdeganges. #11 keine Luft. Das ist schlecht. T4 sprint schlecht an und quilt 2019. Also eigentlich ist es gut, weil Du jetzt weisst, was es nicht ist. Das Steuergerät könnte es sein. Wenn nicht, käme als nächster Verdächtiger die ESP, da speziell das Abstellventil und dessen "Öffnungsverhalten". Oder das Mengenstellwerk.
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Kurze Übersicht Schubboden Auflieger sind vielseitige Auflieger mit dem horizontalen Frachtförderungssystem. Diese Art von Aufliegern eignet sich perfekt zum Transport von Schüttgütern (Holzmehl, Landwirtschaftskulture usw. ). Auflieger Walkingfloor gebraucht kaufen bei TruckScout24. Im Unterschied zu anderen Aufliegern findet die Entladung jedes Schubboden Aufliegers teilweise statt. Da mit diesen Aufliegern auch Stückgüter, sowie kombinierte Teilladungen transportiert werden können, bilden Schubboden Auflieger eine perfekte Alternative zu anderen Transportern und Aufliegern mit der Kippbühne, die in Land- und Holzwirtschaft, sowie Recycling weit verbreitet sind. Auf der Website Truck1 ist es möglich einen neuen oder gebrauchten Schubboden Auflieger zu kaufen. Unsere Angebote sind in thematischen Kategorien unterteilt, wodurch können Sie ein notwendiges Fahrzeug für Ihren Betrieb finden. Unsere Partner sind zuverlässige Händler aus ganz Europa mit Aufliegern von den besten Marken wie Schmitz, Knapen usw.
Voraussetzung für das automatische Entladen des Aufliegers mit Schubboden ist eine Sattelzugmaschine mit Hydrauliksystem, da die Bodenlamellen des Walkingfloor-Aufliegers von der Lkw-Hydraulik betrieben werden. Werden zum Entladen externe Geräte genutzt, lassen sich Schubboden-Auflieger wie herkömmliche Transportbehälter auch für schwerere Güter und Standard-Paletten einsetzen. Walkingfloor-Auflieger können bis zu 100 Kubikmeter Ladung aufnehmen In der Standardbauweise bieten Walkingfloor-Auflieger eine durchgehende Ladefläche von 13, 50 Metern Länge und ein Stauvolumen von rund 80 Kubikmetern. In der Gewichtsklasse von über 40 Tonnen sind Walkingfloor-Auflieger für eine Nutzlast von über 30 Tonnen ausgelegt. Die größten Auflieger mit Schubboden werden in Leichtbauweise als Kofferaufbauten mit einem Innenvolumen von 100 Kubikmetern gebaut. Hersteller von Walkingfloor-Aufliegern Benalou (Walkingfloor-Auflieger Benalou Jumboliner u. a. ); Doll (Walkingfloor-Auflieger Doll Z/210 u. ); Fliegl (Walkingfloor-Auflieger Fliegl SDS 350 u. ); Knapen (Walkingfloor-Auflieger Knapen CF 100 u. ); Kraker (Walkingfloor-Auflieger Kraker KO 12-27 u. ); Kempf (Walkingfloor-Auflieger Kempf SP 35 u. ); Legras (Walkingfloor-Auflieger Legras DM 340 u. ); Orthaus (Walkingfloor-Auflieger Orthaus OPS 20 u. ); Reisch (Walkingfloor-Auflieger Reisch RSBS 34 u. ); Schmitz Cargobull (Walkingfloor-Auflieger Schmitz Cargobull SW 24 u. ); Stas (Walkingfloor-Auflieger Stas SZ 336 u. Knapen-Auflieger mit Keith ® V-9 Walking Floor ® a. ).