Nuernberg, 07. April 2009: Ein Frachtkahn wird im Nuernberger Hafen entladen. (Foto: Ralf Schedlbauer/Stadt Nuernberg) Nuernberg, 07. April 2009: Containerterminal im Nuernberger Hafen. (Foto: Ralf Schedlbauer/Stadt Nuernberg) Nuernberg, 24. Februar 2010 Containerhafen (Foto: Elke Wechsler/Hafen Nuernberg-RothGmbH). Das Verkehrskonzept für das Güterverkehrszentrum bayernhafen Nürnberg ist ein zentrales Projekt der Verkehrsplanung. Zielsetzung ist: Den Schwerverkehr auf kurzen Wegen zum übergeordneten Straßennetz zu führen. Durch die Bündelung des Verkehrs auf den Hauptverkehrsstraßen sollen die benachbarten Wohngebiete vom hafenbedingten Verkehr entlastet werden. Das Hafengebiet ist mit den Anschlüssen Nürnberg-Königshof, Nürnberg-Hafen Ost und Nürnberg-Eibach sowie dem Kreuz Nürnberg-Hafen direkt an die Südwesttangente und den Frankenschnellweg angebunden. Feuerstraße Nürnberg - Die Straße Feuerstraße im Stadtplan Nürnberg. Das Verkehrsplanungsamt führt regelmäßig umfangreiche Verkehrszählungen am Hafen und seinem Umfeld durch. Die Ergebnisse dieser Zählungen zeigen, dass Dreiviertel des hafenbedingten Verkehrs über die Nordzufahrten Rotterdamer Straße, Bremer Straße und Hamburger Straße an- und abfährt.
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Entwicklung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Als sich der Nürnberger Stadtrat 1965 zu Gunsten einer vollwertigen U-Bahn entschied, orientierten sich die Bauherren im weiteren Verlauf für einen Wagenpark, der weitestgehend mit dem der damals ebenfalls in der Entstehung befindlichen Münchner U-Bahn baugleich ist. Die Fahrzeugdaten des als DT1 (DT steht für Doppeltriebwagen) bezeichneten Typen entsprachen so fast genau denen des Typ A aus der Landeshauptstadt. Die Fahrzeuge wurden zwischen 1970 und 1984 ausgeliefert und erhielten die Wagennummern 401/402 bis 527/528. Abgesehen von der rot-weißen Lackierung (im Gegensatz zu blau-weiß in München) bestand der größte Unterschied darin, dass die Nürnberger Wagen zusätzlich einen Hilfsstromabnehmer zwischen den einzelnen Wagen für Werkstattfahrten, als auch Magnetschienenbremsen aufweisen. Die ab 1980 ausgelieferten Fahrzeuge (465/466 ff. ) erhielten als erste Fahrzeuge ihrer Art einen Drehstromantrieb. Die Tabelle gibt eine Übersicht über die Lieferung der einzelnen Serien: Serie Wagennummern Lieferzeitraum 1 401/402–427/428 1970–1971 2 429/430–447/448 1975 3 449/450–463/464 1979 4 465/466–491/492 1980 5 493/494–507/508 1981–1982 6 509/510–527/528 1983–1984 Aufbau [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Wagenkasten ist in Leichtbauweise aus Strangpressprofilen und Aluminiumblechen erstellt worden.
Sie lebten über zwei Jahre und einen Monat lang auf rund 50 Quadratmetern in abgedunkelten Räumen. Anne Frank beschrieb dies in ihrem Tagebuch. Nur abends und an Wochenenden, wenn die Angestellten der Firmen das Gebäude verlassen hatten, konnten die versteckten Personen ins Vorderhaus kommen. Schließlich wurden sie verraten, am 4. August 1944 von der deutschen Gestapo verhaftet und deportiert. Anschließend wurde das Versteck "gepulst"; [4] die beschlagnahmte Kleidung, die Möbel sowie persönliche Gegenstände wurden in den Niederlanden verkauft [5] oder an ausgebombte Familien in Deutschland verteilt. Historische Zeitschrift. Miep Gies und Bep Voskuijl konnten jedoch vor der Räumung unter anderem das Tagebuch der Anne Frank retten. Nachkriegsgeschichte bis zur Gründung des Museums [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bereits kurz nach der Veröffentlichung des Tagebuchs der Anne Frank kamen die ersten Besucher, die von den Angestellten, die der Familie Frank geholfen hatten, im Rahmen von privaten Besichtigungen durch die Räume geführt wurden, die vormals als Versteck gedient hatten.
(PDF; 835 kB), 2012, S. 11, abgerufen am 4. Februar 2014. Koordinaten: 52° 22′ 31″ N, 4° 53′ 3″ O
Ihm folgte 1930 ein Produzent von Klavier-Rollen, der den Besitz 1939 [3] aufgab. Das Haus und die Familie Frank [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Am 1. Dezember 1940 zogen die Firmen Opekta und Pectacon unter Leitung von Anne Franks Vater Otto Frank von der Singel in die Prinsengracht 263. Das Erdgeschoss bestand aus drei Teilen. Vorne befanden sich das Lager und der Lieferanten-Eingang, dahinter die Gewürzmühlen und im hinteren Teil das Lager, in dem die Güter für den Handel verpackt wurden. Zusammenfassung tagebuch der anne frank watch online. Auf der ersten Etage befanden sich die Büroräume von Frank und seinen Angestellten: Miep Gies, Bep Voskuijl und Johannes Kleiman vorne, Victor Kugler in der Mitte und Otto Frank selbst hinten. Das Hinterhaus ist auf allen vier Seiten durch andere Häuser vor dem Einblick von der Straße geschützt, wodurch es während der Zeit der deutschen Besetzung und Judenverfolgung zu einem geeigneten Versteck für acht jüdische Personen wurde: neben Otto Frank und seiner Frau Edith Frank-Holländer die beiden Kinder Margot und Anne, Hermann und Auguste van Pels mit ihrem Sohn Peter sowie Fritz Pfeffer.