Diskutiere Nabenmotor Hinterrad leichter einbauen im E-Motoren Forum im Bereich Diskussionen; Hallo zusammen, es gibt ja Nabenmotoren, die fallen einfach in die Aufnahmen und man muss nichts machen, wie z. B. der Bafang CST. Bei meinem... #1 Hallo zusammen, Bei meinem MXUS FX08, den ich mit neuem 9fach Kranz in mein neues gebrauchtes Radon MTB einsetzen wollte, musste ich auf der Zahnkranzseite aufspacern. Auf der anderen Seite habe ich die Drehmomentscheibe nach innen verlegt, damit ungefähr der gleich Abstand der Felge zum Rahmen gegeben ist. Aktuell immer noch 1 mm Unterschied. Leider muss man dann aber mit einem dicken Schraubenzieher den Hinterbau etwas spreizen. Dabei verwinkeln sich die Unterlegscheiben immer wieder, so dass man die Achse erst nach vielen Versuchen hereinbekommt. Aber eben hatte ich die Idee, dass ich mir die Arbeit mit einer Plastikkarte einfacher machen könnte. Gleich der erste Versuch war erfolgreich und deshalb möchte ich euch diese Möglichkeit hier weitergeben.
Vorderradmotor oder Hinterradmotor? Wenn Sie sich entschieden haben, Ihr Fahrrad zu einem E Bike umzubauen, stellt sich natürlich noch die grundsätzliche Frage, wo Sie den Motor eigentlich einbauen wollen. Bei E Bikes bzw. Pedelecs kann nämlich zwischen drei verschiedenen Motorpositionen gewählt werden: Im Vorderrad, im Hinterrad und in der Mitte. Wenn es um Bausätze zum Aufrüsten normaler Fahrräder geht, so werden momentan fast ausschließlich Vorderrad- und Hinterradmotoren angeboten. Da beide Varianten leicht unterschiedliche Fahreigenschaften aufweisen und nicht jedes Fahrrad für beide Motorpositionen gleichermaßen gut geeignet ist, haben wir für Sie die wichtigsten Vor- und Nachteile beider Motorpositionen kurz und knapp zusammengestellt: E Bike Vorderradmotoren Vorteile: - Nabenmotoren im Vorderrad haben den grundsätzlichen Vorteil, dass sie ausgesprochen einfach zu installieren sind. - Gute Gewichtsverteilung – sofern der Akku auf dem Gepäckträger montiert wird. - Im Prinzip haben Sie bei einem Vorderantrieb ein Fahrrad mit "Allradantrieb" – hinten Muskelkraft, vorne Motorkraft.
Ist man aber einmal in Tritt, hat man fast das Gefühl, gezogen zu werden. Außerdem lässt sich der Motor entkoppeln, sodass beim Fahren ohne Unterstützung kein Gegengewicht wirkt. Das Fahren ist zwar durch das höhere Gewicht des Rades etwas anstrengender, aber zumindest verursacht der Motor keine Bremswirkung. Eine Motorbremse lässt sich aber hinzuschalten, wobei die Bremsenergie des Motors in Akkuladung umgesetzt wird. Damit können bei starkem Gefälle nicht nur die Bremsen geschont, sondern auch die Reichweite erhöht werden. Nicht zuletzt sind Hinterradmotoren meist wartungsfrei und schonen die Verschleißteile. Moderne Nabenmotoren sind außerdem sehr unauffällig und lassen sich im Gegensatz zu Mittelmotoren nachrüsten. Ein Nachteil der Hinterradmotoren ist, dass sie einen eher kleinen Teil des Marktes ausmachen. Dieser wird aktuell von Mittelmotoren dominiert, was sich in einer geringeren Auswahl an E-Bike-Modellen mit Hinterradmotor widerspiegelt. Lesen Sie auch Diese anderen Motorpositionen gibt es Neben dem Hinterradmotor gibt es den Nabenmotor am Vorderrad, der wie bei den meisten Autos das E-Bike sozusagen zieht.
Eines der Hauptprobleme beim Austausch entsteht dadurch, dass zunächst alle Radspeichen einzeln entfernt und danach wieder korrekt eingesetzt werden müssen. Während das Entfernen der Radspeichen auch von Ungeübten Rad-Fans meist relativ einfach erledigt wird, ist das Wiedereinsetzen schwierig und bedarf einer gewissen Geschicklichkeit. Leider ist ein zufriedenstellendes Ergebnis nur dann möglich, wenn die Radspeichen tatsächlich perfekt sitzen, denn ansonsten wird man feststellen, dass das Rad unter Spannung steht oder die Felge nicht rund läuft. Trifft dies zu, besteht die Gefahr, dass schon nach kurzer Fahrt Felgen abbrechen und das Rad eiert. Wer jedoch über das nötige Geschick verfügt und vielleicht schon mit anderen Reparaturen eine gewisse Übung erreicht hat, sollte beim Wechseln der Nabe am Fahrrad in vier Schritten vorgehen. Ein Montageständer ist eine nützliche Anschaffung, denn ein dieser erleichtert die Reparatur und kann außerdem bei anderen Fahrradreparaturen genutzt werden.
Das Hinterrad sitzt recht stramm bei mir, ich drehe das Rad immer um dafür. Lenkergriffe lege ich dann immer auf 100x100 Kanthölzern wegen den Bedieneinheiten. Auch für den Wiedereinbau ist es einfacher wenn es auf dem Kopf steht.? P. S. Mit dem Spielzeug hast du vollkommen Recht!!!? Moscow 27, 5" 48V, C6BBT, EPIXON 120, NCX SP12, DT Swiss, Deore XT, AVID, Race King 2. 2 RS --- FT 26 48V, Deckas 44T, Deore M591, KMC X-8, Willyn UL, FD 7075, Tektro Auriga, CFK Vorbau, Lenker, Sattelst., Jumbo Jim 4, 0"/4, 4" (02-09-2017, 11:47) Ralf-1969 schrieb: ich drehe das Rad immer um dafür Jau... ich nehme es aber auf den Montageständer. O. k. - dann also Kantholz auf Achse und zwei, drei Hammerschläge? 02-09-2017, 13:58 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 02-09-2017, 13:58 von Ralf-1969. ) Montageständer habe ich ja auch, du bekommst das Rad zwar raus, doch nicht mehr rein...........? Darum mache ich nur noch die Einstellarbeiten und einfachen Schraubereien mit dem Ständer. Auf den Kopf drehen ist für mich die beste Lösung, gerade weil es so stramm eingebaut ist.
Vielen lieben Dank. Weniger anzeigen
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