Wo ich gerade am fragen bin: Ich suche fpür die Ventileinstellung an der Tenere noch gute Fühlerlehren. Ich habe ein Set gefunden von Vogel mit 32 Blättchen, im wichtigen Bereich in 0, 03mm Schritten, was mir gut passt. Aber sie sind nicht nach DIN-Norm und etwas günstiger. Kennt ihr einen guten Hersteller oder nehmen sich die Lehren untereinander nichts in Genauigkeit? Danke euch! Keine Fühlerlehren sind bis auf ein Hundertstel genau. Es sei denn, es sind "Endmaße" zum überprüfen von Messwerkzeugen. Alle Fühlerlehren reichen zum Ventilspiel völlig aus. Ventilspiel prüfen und einstellen – BS-Wiki: Wissen teilen. Wenn Du zwei Lehren übereinander legst, um ein Zwischenmaß zu erhalten stimmt das mit Sicherheit auch nicht. Ich arbeite viel mit Fühlerlehren. Bis heut kann ich aber noch nicht exakt diese in den Spalten so einzuführen, dass die nicht etwas (unmerklich) verkanten. Nimm die. Gruß Bonny
Und die laufen noch. #9 tja dann viel Spass.... MEISTERlich diagnostiziert hat er jedenfalls.... #10 Und hat jetzt 65000? Nimm die Einlaß-NW raus, entferne die 8 Shims von denen du kein Spiel messen kannst, besorge dir 8 Shims die jeweils 0. 1 oder 0. 2 kleiner sind und montiere alles wieder zusammen, dann kannst bestimmt ein Spiel messen. #11 besorge dir 8 Shims werde es mal so angehen. ist erst mal weniger arbeit als den Kopf runterzunehmen. Werde weiterberichten. #12.. ist auf der Einlassseite nichts messbar?... Weil nie nachgestellt wurde. Und das immer enger wird, je länger man fährt. Wie oft ventilspiel einstellen? | RollerTuningPage. Egal ob da mal eine Werkstatt Geld verlangt hat. #13 selbst wenn bei 44tkm einer mal gemessen kann trotzdem in den km seitdem zusammen geschrumpft profi hat man die vorgabe messen nach original es in der toleranz wird nix ausgebaut auch nicht wenns spiel an der grenze s. o. stell mal spiel her und drück den quirl nochmal ab #14 Wieviel km hat sie denn jetzt? #15 0, 11-0, 20mm ist der Sollbereich für die Einlassventile bei den üblichen FZRs, dürfte bei der FZ ebenso sein.
0, 21-0, 30mm wärs dann für die Auslassseite. In nahezu allen mir bisher vor die Nase gekommenen Yamaha FZR Werkstatthandbüchern von Straßenmotorrädern steht bezüglich dem Checkintervall für das Ventilspiel "alle 24. 000 km prüfen, ggf, einstellen" und ich vermute daß das bei der FZ nicht großartig anders sein dürfte. <-Da wäre beispielsweise eine passende Fühlerlehre anstelle der aus dem Automobilbereich offensichtlich genutzten, damit sollte dann das Messen auch richtig durchführbar sein im Gegensatz zu so ner groben Fühlerlehre die nur 0, 05er Schritte kann. #16 Nimm die Einlaß-NW raus, entferne die 8 Shims von denen du kein Spiel messen kannst, besorge dir 8 Shims die jeweils 0. 2 kleiner sind und montiere alles wieder zusammen, dann kannst bestimmt ein Spiel messen. 0. 1 brauchst garnicht anfangen bei Ventilspiel unter Null... Sollte man noch zur Erkenntnis kommen an den Sitzen was machen zu wollen kannste gleich 0. Fühlerlehre ventilspiel motorrad. 3 weniger mit bestellen und im Nachgang immer noch was wegschleifen (übertrieben gesprochen) #17 Also ob wirklich kein Spiel vorhanden ist lässt sich durch drehen der Tassenstössel ausprobieren.
Wir wollen uns zunächst vor Augen führen, welche Teile des Motors zum Öffnen und Schließen der Ein und Auslassventile gehören und wie sie betätigt werden. Auf der Kurbelwelle ist ein Zahnrad aufgeschrumpft oder aufgekeilt, welches das auf der Nockenwelle sitzende Steuerrad antreibt. Da die Ventile durch die gleichmäßig auf der Nockenwelle verteilten Nocken Ge 1 Nocke für jedes Ventil) im Verlauf eines Arbeitsspieles (Ansaugen, Verdichten, Arbeiten, Ausstoßen das sind zwei Kurbelwellenumdrehungen) je einmal geöffnet und geschlossen werden, muss die Drehzahl der Kurbelwelle zur Drehzahl der Nockenwelle im Verhältnis 2:1 untersetzt werden, d. h., Durchmesser und Zähnezahl des Kurbel- und Nockenwellenzahnrades müssen so abgestimmt sein, dass sich die Nockenwelle bei zwei Umdrehungen der Kurbelwelle nur einmal dreht. Geöffnet werden die Ventile (bei Motoren mit hängenden Ventilen, wie sie ausschließlich in Schleppermotoren Verwendung finden) durch auflaufen des Nockens gegen den Stößel, der seinerseits über die Stößelstange den Kipphebel betätigt, mit dem das Ventil geöffnet wird.
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