dann macht der Tacho kurz so eine Art selbsttest für 3-4 Sek., wo alles angezeigt wird und dann geht wieder nichts, scheint wohl am Tacho zu liegen da die Tachoscheibe von innen auch beschlagen war? Digitaltacho geht plötzlich nicht mehr Beitrag #5 Moin, Dann bau das Instrument mal aus und lass es zwei, drei Tage drinnen (am besten Heizungskeller) trocken, evtl nur ein kurzer oder Krichstrom durch Feuchtigkeit. Dann mal probieren und auch schauen wo es reinlaufen könnte. Mfg Marcus Digitaltacho geht plötzlich nicht mehr Beitrag #6 Hi, das ist eine Krankheit von den Tachos. Da kommt immer Feuchtigkeit rein, leider kommt sie aber nicht raus. Bau den Tacho mal Auseinander, und hole in aus seinem Gehäuse. Lass Ihn dann mal 2 Tage trocknen. Das der Tacho einen Selbst Test durchführt wenn du Ihn an dem Roller anschließt, ist ein gutes Zeichen. Roller tacho geht nicht mehr erfahren. Hier mal die Kabelbelegung vom Tacho, vieleicht hilft dir das weiter. Beim Zusammenbauen, einfach etwas Silikon zwischen dem Sichtglas und dem Gehäuse machen, und nach dem Zusammenschrauben des Sichtglases auch Silikon über die Schraubenköpfe machen.
#1 Hallo! Mein g30d geht immer aus. Er beschleunigt einmal kurz und dann hängt sich das display auf und ich hab keinen Antrieb mehr. Einen Reset hab ich schon durchgeführt. Hilft leider nicht. Der Roller hat erst 3km auf dem Tacho... Gibt es eine Lösung oder zurück schicken? Danke!!! #2 Mit welchen Apps hast du gespielt? CFW? Kabel schon gecheckt? BMS Firmware aktuell? #3 Was heißt hängt sich auf? Geht komplett aus, dunkel, oder Anzeige bleibt, eingefroren? Steckverbindung/en im Lenker/Dashbord schon kontrolliert? Thread Starter #4 Also gespielt habe ich noch gar nicht. alles original. bms ist aktuell (v1. 5. 6). Das display friert ein. Kabel hab ich noch nichts gemacht. 50er Roller, Tacho defekt?. aber immer wenn ich ihn dann aus und wieder einschalte geht er beschleunigt er wieder für ne sekunde bevor er wieder "einfriert" #5 Definitiv nicht normal. Gerade neu gekauft? Da du ja noch nicht daran "rumgespielt" hast, würde ich jetzt mal sagen Garantieanspruch, Umtauschen. #6 Also beim reset zeigt er fehler 14 an.
¹;o) Die haben die in Hunderterpacken irgendwo zugekauft und verbaut. Da mußte auch nicht jeder Jahrgang den gleichen Tacho haben. (1) btw hat auch der Spartenriese KTM bei ihren EXC anfänglich nur ein kleines Spritzplastikteil produziert in das ein Sigma-Fahrradtacho eingeklickt wurde. ;o) Der Tacho bezieht sein Signal von einem Geber und einem Sensor. Dazwischen ist ein Kabel und diverse Stecker. Wenn also dein Tacho nix anzeigt, fährst du entweder nicht oder an mindestens einem der drei vorgenannten Punkte befindet sich ein Fehler. Oft wird die Geschwindigkeit an einem der Räder oder Getriebe abgenommen. Die Drehzahl hat damit erstmal nichts zu tun. So allgemein wie du jetzt gefragt hast, lautet auch meine Antwort. Roller springt nicht mehr an! - Elektroroller-Forum.de. Mehr geht nicht, da du nicht geschrieben hast um welches Fahrzeug es sich handelt oder ob z. B. ein digitaler Tacho nachträglich drangeklemmt wurde. Servus Der Sensor sitzt gerne mal am Ritzel und muss einen geringen Abstand (0, 8mm) zum Polrad haben. das Polrad kann auch eine Sechskanntmutter sein oder ein Lochblech.
Das Licht hinten funktioniert. Kann es trotzdem der Spannungsregler sein? #66 Es kann aber auch sein, dass die Batterie platt ist. Durch haeufiges kicken schafft man es ja, dass auch eine defekte Batterie soviel Strom sammelt, dass es fuer die CDI langt und er anspringt. Mir ist dann aufgefallen, dass z. B. beim Blinken kurz der Motor aussetzt. Gruss Marcus #67 Marcus56 Was aber komisch ist, die Beleuchtung hinten funktioniert und auch die Beleuchtung von der Tacho und Tankanzeige. Der Tacho selbst funktioniert aber nicht. #68 Was hat das messen den ergeben, sind alle Werte ok? Wenn die Batterie defekt ist, geht der Anlasser nicht mehr. Und wenn sie ganz leer ist, weil sie nicht geladen wurde, geht auch der Blinker Hupe und Bremslicht nicht. Das kann am Spannungsregler liegen. Gruß Freddy #69 Was aber komisch ist, die Beleuchtung hinten funktioniert und auch die Beleuchtung von der Tacho und Tankanzeige. Roller tacho geht nicht mehr en. Der Tacho selbst funktioniert aber nicht. Das geht aber nur wenn der Motor läuft, weil der Strom von der Lichtmaschine kommt.
Ein Vergleich. Für den neuen, 218 PS starken Zweiliter-Biturbo-Diesel muss tief in die Tasche gegriffen werden. 32. 750 Euro kostet der BMW 125d, 38. 500 Euro der BMW X1 xDrive25d. Hinzu kommen je 2150 Euro für die empfehlenswerte Achtstufen-Automatik. Für den Aufpreis erhält man mit dem X1 aber auch die spürbar größere Karosserie. Dabei machen nicht unbedingt die 13 Zentimeter in der Länge, sondern die gut zwölf Zentimeter in der Höhe den Unterschied. Das Raumgefühl und die Kopffreiheit im X1 können sich sehen lassen. Für viele dürften auch die aufrechtere Sitzposition und der höhere Einstieg ein Kaufargument sein. In der zweiten Reihe bietet das SUV zudem deutlich mehr Bewegungsfreiheit. Bmw 125d erfahrungen. Der Unterschied im Kofferraum fällt hingegen nicht so eindeutig aus. Hier hat der neue 1er mit 360 bis 1200 Liter beeindruckend viel Stauraum zu bieten. Nicht nur wegen des besseren Platzangebots entscheiden sich viele Käufer für den X1. Auch die sportliche, aber dennoch gefühlvolle Fahrwerksabstimmung gefällt – adaptive Dämpfer gibt es hier aber nicht.
In nur 6, 5 Sekunden schiebt er ihn unangestrengt aus dem Stand auf Landstraßentempo. Der immense Vorwärtsdrang des bärig knurrenden Vierzylinders endet erst weit jenseits der 200-km/h-Marke. Zwar verwandelt dieser Motor auch den BMW X1 in einen eindrucksvollen Sprinter (7, 1 Sekunden), nur packt er hier nicht ganz so vehement zu. Bmw 125d erfahrung diesel. Wer es ruhiger angehen lässt, wird sich in beiden Autos über die hervorragende Abstimmung des Automatik-Getriebes freuen, die vor allem im Eco-Pro-Modus früh in die hohen Gänge schaltet und das gewaltige Drehmoment von 450 Newtonmetern bei 1500 Umdrehungen ausnutzt. Leider muss das Sparprogramm nach jedem Neustart wieder aktiviert werden. So darf man sich trotz aller Kraftreserven auch über niedrige Verbräuche freuen. Im 125d müssen im Alltagsschnitt 5, 6 Liter je 100 Kilometer eingeplant werden, im BMW X1 xDrive25d sind es mit 6, 3 Litern im Schnitt etwas mehr. Die Rollen zwischen X1 und 1er sind klar verteilt. Das kleinste BMW-SUV bietet bessere Platzverhältnisse, mehr Komfort und sportliche Fahrleistungen.
"Hier handelt es sich um eine komplett neue Motorengeneration", betont Markus Simon, Projektleiter Antriebsintegration. Top-Modell mit Stufenaufladung Die deutlichen Leistungsunterschiede erklären sich im Wesentlichen anhand der Einspritztechnik und der Turboaufladung. "Im 118d verwenden wir Magnetventilinjektoren mit 1600 bar Einspritzdruck, im 123d Piezo-Injektoren der dritten Generation, die mit 2000 bar einspritzen", erklärt Simon. Die Aufladung beim 118er erfolgt mittels eines Turboladers mit variabler Schaufelradgeometrie. Bmw 125d erfahrung 2. Beim vierzylindrigen Diesel-Top-Modell dagegen setzt BMW auf die Stufenaufladung mit zwei unterschiedlich dimensionierten Turboladern. Das Prinzip entspricht dem des 3, 0-Liter-Sechszylinder-Selbstzünders, der inzwischen im 535d, 635d und X5sd verwendet wird: Der kleine Lader macht bereits kurz über Leerlaufdrehzahl Druck. Im mittleren Drehzahlbereich schaltet sich der größere Lader hinzu, um mit weiter zunehmenden Touren den kleinen Lader völlig abzulösen. Prächtige Basis Die Auswirkungen auf die Fahrleistungen sind eklatant.
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Hallo @ all! Seit gut einer Woche habe ich den ersten BMW meiner nunmehr 28jährigen KFZ-Historie und hab ihn liebevoll "Baby" getauft. Bei meiner Vorstellung hier in diesem höchst interessanten und informativen Forum hab ich die Daten zwar schon mal genannt, aber ich wiederhole mich gerne. Meine ersten ErFAHRungen und Eindrücke mit "Baby" will ich euch nicht vorenthalten, immer auch etwas unter dem Aspekt des Vergleichs zu meinem vorigen Geschäftswagen, einem Audi A3 2. 0 TDI. Um den Protesten vorzubeugen, Bilder werde ich später noch einstellen. BMW 118d gegen 123d: Ein Motor, zwei Welten - FOCUS Online. 118d FL 3-türig, sparkling-graphite, stoff network cranberry-rot, Advantagepaket, Comfortpaket, Xenon, HiFi-Lautsprecher, Fondkopfstützen klappbar, Raucherpaket; Der Innenraum ist nach dem Facelift absolut auf Augenhöhe mit dem Audi, in Teilen m. E. sogar noch wertiger. Die Sitze mit dieser Farbkombination sehen rattenscharf aus und sind sehr bequem, auch für mich 1, 86 m Mensch. Kleiner Makel, die nicht neigungsverstellbaren Kopfstützen. Ansonsten fühle ich mich im Innenraum pudelwohl, auch wenn die Platzverhältnisse vorn wie hinten schon eine halbe Nummer unter dem A3 liegen.