Kostenlos. Einfach. Lokal. Hallo! 722.6 getriebe wandlerüberbrückungskupplung mercedes. Willkommen bei eBay Kleinanzeigen. Melde dich hier an, oder erstelle ein neues Konto, damit du: Nachrichten senden und empfangen kannst Eigene Anzeigen aufgeben kannst Für dich interessante Anzeigen siehst Registrieren Einloggen oder Alle Kategorien Ganzer Ort + 5 km + 10 km + 20 km + 30 km + 50 km + 100 km + 150 km + 200 km Anzeige aufgeben Meins Nachrichten Anzeigen Einstellungen Favoriten Merkliste Nutzer Suchaufträge
Werde mich morgen trotzdem dem Schieberkasten widmen - die Arbeit tu ich mir an, bevor ich das ganze Getriebe nochmals runterhole. #7 nach Deiner Aussage in #3 hat Dein Wandler vom 722. 6.. -Getriebe, Bj. 1997, keine Ölablassschraube. Ich wollte Dir nur mitteilen, dass Dein AG-Wandler durchaus eine Ölablassschraube hat - mehr nicht. Einfach nur sinnentnehmend lesen. Ob das zu Deinem Problem beiträgt, das musst Du entscheiden. 722.6 getriebe wandlerüberbrückungskupplung no news. Gruß Hans 11. November 2018 #8 Die Angabe im WIS zur Ablassschraube ist nicht belastbar. Ich hatte schon viele Fahrzeuge, die davon abwichen. Zudem sind bei vielen Fahrzeugen schon während der ersten Jahre die Wandler wegen Komfortbeanstandungen erneuert worden. Wenn ein Gang eingelegt ist, sind im Getriebe die entsprechenden Lamellenkupplungen geschlossen, es gibt unabhängig vom Lastzustand bis zum nächsten Gangwechsel keinen Schlupf. Tritt trotzdem Schlupf auf, geht das Getriebesteuergerät in Notlauf. Insofern kann für unregelmäßigen Kraftschluss nur der Wandler verantwortlich sein.
5. November 2018 #1 Member 722. 6 Getriebeproblem Hallo Forum, S300 6Zyl Reihe OM606 BJ 1997 5Gang Automat vor 4Jahren generalüberholt (ATT24) seither ca. 200 000 km gelaufen. Problem: Ab ca. 95km/h beim Beschleunigen ein unregelmäßig auftretendes dumpfes Dröhnen und leichtes Ruckeln (kein gleichmäßiger Kraftschluss) bis ca. 722.6 getriebe wandlerüberbrückungskupplung no 14. 140 danach kann man noch immer ein gleichmäßiges Vibrieren spüren. Dachte zuerst an die Wandlerüberbrückungskupplung und habe die Platine und das zugehörige Magnetventil getauscht; Ölwechsel Ölfilter usw. Hat aber nichts gebracht. Mein Eindruck: WÜK schaltet willkürlich - oder rutscht über haupt durch?? weil nur bei mehr Kraftaufwand? Aber warum dann nur im Vorgeschichte: Große Motorreparatur mit 640 000km Kolbenfresser auf Zyl. 2 - Motor Raus und adaptierter Motor von W210 wieder rein. Leider habe ich beim Anschließen des Getriebeölkühlers versehentlich die Anschlussschraube verletzt, sodass Kühlwasser ins Getriebe gesaugt wurde. Habe ich zwar gleich bemerkt - dennoch war es mühsam mit insg.
3x Spülen das Wasser wieder rauszukriegen. Seither hat das Getriebe diese Macke. Hat jemand eine Idee? Oder soll ich gleich nochmals generalüberholen lassen? Grüsse Ferry S300TD Bj 1997 Grün Metallic - Sonnendach 7. November 2018 #2 Hat der Drehmomentwandler bei dir eine Ablassschraube? Hattest du das Wasser direkt abgelassen, ohne dass das Getriebe gelaufen ist? Das Wasser und besonders das Glykol ist aus dem Wandler kaum rauszukriegen, aus den Reibbelägen gar nicht mehr. Ich würde den Drehmomentwandler erneuern. 9. November 2018 #3 Danke für die Antwort. Bitte verzeih die späte Reaktion, war 2 Tage unterwegs. Ölablasschraube gibts beim Wandler nicht. 722.6 Wandler Ablaßschraube - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. Glykol war auch nicht drin, da ich fürs Probieren den Kühler nur mit Wasser aufgefüllt habe. Anzeichen von Wasser im ÖL habe ich bei der Reparatur des Magnetventils auch nicht angetroffen. Wenns der Wandler ist, warum brummt die Kiste dann nur beim Ich werde morgen den Schieberblock nochmals abmontieren und zerlegen. Alle Kanäle und Ventile säubern usw. Hoffe es bringt was Vielen Dank nochmals Grüsse Ferry #4 Senior Member Zitat von Tobulus Dem Vorredner kann ich mich ebenfalls anschließen; ich würde nach einem Wassereinbruch den Wandler als Totalschaden bezeichnen.
Es schaltet ansonsten perfekt und sehr angenehm. Nur dieses Rupfen bei 1. 500-2. 000/min geht nicht weg. Es sind eher stärkere Vibrationen. Die meisten Beifahrer bemerken es nicht. Jürgen auch erst, als ich ihn darauf aufmerksam machte. Hat jemand eine Idee, woran es liegen kann? Wandlerüberbrückungskupplung kann es eigentlich nicht sein, denn ersten wurde das entsprechende Ventil ersetzt und zweitens wird die m. M. n. beim 202 erst ab drittem Gang angesteuert. Wandler + Getriebeteile vom Profi - WÜK Regelventil Mercedes TCC-Ventil. Stecker ist ölfrei. Ölstand stimmt. ATF nach 236. 14 ist drin mit einem Mann-Filter. Im Voraus vielen Dank. Viele Grüße Stefan #2 Bei einem Bekannten ist dieses Rupfen verschwunden nach dem Tausch des Ventils. Mir fällt da nur die Steuereinheit ein aber die auf Verdacht zu tauschen bringt ja auch nichts. Wurde das Getriebe gespült oder nur Ölwechsel? #3 Mehrfach gewechselt und einmal ne LM-Spülung mit direkt Vierfach-Wechsel. Wie gesagt: alles topp sauber. GrusS #4 Die EHS habt ihr schon zerlegt gehabt und die Schaltschieber einzeln gereinigt?
Musst eben nur auf die Kugel und Federn achten. Zufällig schon einmal ausgelesen? Vll. gibt ja das Getriebesteuergerät einen Fehler raus. Erklär mal was genau du mit Rupfen meinst, reist er den Gang raus oder wie? Jochen #8 Das Schaltschiebergehäuse, bzw. das ganze Getriebe sieht innen jungfräulich aus. Da gibts keine Ablagerungen, weshalb wir es beim Tausch des Ventils belassen haben. Abrieb im Schaltschieber halte ich für nahezu ausgeschlossen, eine gebrochene Feder halte ich ebenfalls für unmöglich... Würde sich stärker auswirken. Um den Fehler eingrenzen zu können bräuchte man eine Art Funktionsschema. Was passiert wann und wie, bei welchen Bedingungen. Jürgen #9 Vielleicht ist das Phänomen Motorabhängig. Zündanlage und Falschluft ist ja sehr auffällig bei den Motoren. 722.6 Getriebeproblem. Mein M113 lässt es mich jedes Mal aufs neue wissen. Mal über Star-Diagnose das Getriebe zurück gestellt? #10 Ich glaub mit der Wük bzw. dem Magnetventil seit Ihr auf dem richtigen Weg, vielleicht stellt sich noch eine Besserung nach gewisser Fahrtstrecke ein.
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