Wenn da ein Wagen mal nicht richtig stand, dann wird wohl eher Muskelkraft gepaart mit passendem Werkzeug zum Einsatz gekommen sein. Und statt der teuren Schutzweiche wird es wohl eher eine Gleissperre gewesen sein... Hallo Harald, na dann könnte Micha eine Bunker-Entladestelle für OOt, eine kurze Rampe oder einen Überladekran vorsehen. Die würden wiederrum die Spillanlage rechtfertigen. Ich kenne eine WÜSt, die mit einer Spillanlage (Post #13) gearbeitet hat, um G-Wagen an eine kurze Rampe zu verschieben. 10 9:38] Ich sehe das wie Harald: wenn Spillanlage, dann mit Gleissperre. Sonst könnte man auch folgendermassen vorgehen: - das dritte Gleis verlängern und am Ende eine Holzrampe (mit zusätzlicher Kopframpe) anbauen - weiter vorne dient Gl. 3 als Ladestrasse 1 für eiligere Güter - am rechten Ende liegt die Lstr 2 (evtl. z. B. mit einem Bockkran? Eine kleine Nebenbahn (evtl. elektrisch) als Idee - Anlagenplanung - TT-Modellbahnforum. ) Hallo zusammen! Die besagte Weiche habe ich ursprünglich als Schutzweiche eingeplant, ggf kann sie auch einen inzwischen verwachsenen Fabrikanschluss habe nämlich noch so eine "auf Abzweig fixierte" Bastelweiche in der Rumpelkiste.
Einzig, dass man mit der Lok aus Gleis 1 fix zum Lokschuppen kam, ist gut erkennbar. Ohne die Verbindung heisst es dort sägen. #6 Ganz frei nach dem alten Sprichwort "sich regen und sägen" bin ich der Meinung, was über 5 und 6 geht, das geht eigentlich auch über 9 und 11. Bedingt natürlich, dass die angrenzenden Gleise nicht vollständig vom Güterverkehr zugestellt sind. #7 Wie gesagt, man hätte es nicht so gebaut, wenn es nicht nötig gewesen wäre. #8 Da bin ich auch deiner Meinung. Die Frage ist nun, wird es im Modell benötigt. H0 Gleisplan: Realistische Nebenbahn auf 5 x 3,80 m mit dem C-Gleis. Das weiß nur der Themenstarter. #9 Ich werde ein Lokschuppen Gleis mit einplanen, aber werde nur einen einständigen Lokschuppen hinstellen. #10 Ok. On Goggle-Maps ist der Gleisverlauf übrigens noch sehr gut nachvollziehbar. Klick. #11 Ich find den Plan gut, würd da gar nix weglassen. Aus Erfahrung sag ich dir Gleise kann man nie genug haben. #12 In welcher Epoche soll denn das alles stattfinden? Der Gleisplan - so wie er ist - ist übrigens hervorragend geeignet zum Rangieren #13 bin ich der Meinung, was über 5 und 6 geht, das geht eigentlich auch über 9 und 11.
Damit können auf der Hauptbahn ca. 6 Zuggarnituren (maximal ca. 2 Meter lang) eingesetzt werden. Die Nebenbahn wird von dampfbetrieben Zügen bedient, die aber auch auf der Hauptbahn verkehren. Die Maximalzuglänge ohne Lok beträgt etwa 75 cm. In der kleinen Wendeschleife der Hauptbahn können auch Triebwagen (z. B. Wittfeld-Akku) oder Übergabefahrten zur Nebenbahn in den beiden Ausweichgleisen wenden. Auf der Nebenbahn befindet sich auf halber Strecke zum Endbahnhof eine Haltestelle (damals übliche Bezeichnung der Bahnanlage) mit Haltpunkt und Ladegleisen. Die Haltestelle mit kurzer Bahnsteiglänge, gelegen im landschaftlich reizvollen Felsengebirge, wird nur bei Bedarf bedient. Die Lade- und Anschlussgleise werden mit so genannten "Sperrfahrten" entweder vom Endbahnhof oder von der Abstellanlage der kleinen Wendeschleife aus bedient. Dabei muss in eine Richtung der Anschlussbedienung die Fahrt als geschobene Fahrt durch geführt werden, d. h. Gleisplan eines Endbahnhofes | TT-Board - Forum der Modellbahn in 1:120. die Lok befindet sich am Ende des Zuges.
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[5] Im Film nach dem Roman von Oskar Maria Graf wird der Bahnhof Werburg genannt. Während der Dreharbeiten stand in Marxgrün die Dampflok 93. 1332 der österreichischen Baureihe BBÖ 378 für Aufnahmen zur Verfügung. [6] Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Andreas Kuhfahl, Wolfram Alteneder: Die Nebenbahnen der BD Nürnberg. Verlag C. Kersting, Bonn 1986, ISBN 3-925250-02-6. Siegfried Bufe: Eisenbahn in Oberfranken. Bufe-Fachbuch-Verlag, München 1982, ISBN 3-922138-13-6. Ralf Roman Rossberg: Grenze über deutschen Schienen. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg im Breisgau 1980, ISBN 3-88255-828-8. Robert Zintl: Bayerische Nebenbahnen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-531-6. Deutsche Reichsbahn, Horst-Werner Dumjahn: Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935. Reichsdruckerei, Berlin 1935 / Nachdruck mit Vorwort von Horst-Werner Dumjahn: Dumjahn Verlag, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Jahresfahrplan 1944/45: 418m Hof–Naila–(Marxgrün–)Bad Steben Jahresfahrplan 1944/45: 189g Saalfeld–Marxgrün Website von agilis Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Robert Zintl: Bayerische Nebenbahnen, S. 15, 1.
Etwas ähnliches (Nebenbahn mit Endbahnhöfen) hab ich seit geraumer Zeit in Varianten für das derzeitige Arbeitszimmer im Petto, da ich bis dato nicht zu sagen vermag, ob und wann mein Dachgeschossbereich mal einen Ausbau erleben wird. Solche kleinen an der "Wand- Anlagen" leben eigentlich vom Untergrund und der wurde bei mir planerisch meist grösser, als das obenauf. So Du möchtest leg mal die Planungsdatei hier ab und wenns mich dann packt lass ich mal Kreationen für den "Untergrund" einfliessen. - der erscheint mir noch nicht ausgereizt. Irgendwann möchte man dann vielleicht doch mehr als "nur" vier Wechselzüge... Ausserdem gibts Varianten z. B. : * Schiebeschublade * kleine Drehscheibe zur Umsetzung (spart Weichenlängen an einem Ende) * Ansatzstück zum Einsetzen von Zugschubladen Und vielleicht auch die "Edelvariante": Zugfahrstuhl etc. #8 Zitat von Condor123 Ich seh da ein paar kleine Problemchen bezüglich der Steigung- da das aber offiziell Nebenbahn (kürzere Züge) sein wird kann man da schon durchaus mit 5- 6% arbeiten.
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