Erster offizieller Beitrag #1 Hi, war heute auf der Strecke. Bin ein par Runden gefahren, habe kurz Pause gemacht und wollte meine KX 250 dann wieder antreten. Leider hat sie volles Pfund zurückgeschlagen, sodass ich erstmal n amtlichen Bluterguss am Fuß habe. Ich mache/muss sie grundsätzlich mit choke antreten. Liegt es vllt am choke, dass sie auf einmal zurückschlägt, weil letztens hat sie auch einmal richtig hoch gedreht, als ich mit choke gestartet habe. Oder woran kann es noch liegen? #2 Wenn das regelmässig passiert kann es sein daß dein Zündung zu früh ist. #3 hatte ich auch schon dran gedacht. aber hatte heute den deckel runter. zündzeitpunkt passt. habe alles einmal ordentlich durchgepustet und mit kontaktspray eingesprüht.. und siehe da, sie springt wieder auf den ersten kick an, jetzt auch ohne choke. das standgas hab ich auch etwas runtergedreht. Kickstarter schlägt böse zurück - Antriebstechnik - Husaberg Forum - deine Husaberg Community. trotzdem danke gruß #4 war am wochenende wieder auf der strecke und du hattest wohl doch recht.. weil sobald sie warm ist schlägt der kickstarter zurück und man bekommt sie nur noch angeschoben, was ja auf die dauer sehr mühsam ist.
Meine Lösung ist jetzt in letzter Zeit gewesen, dass ich den neutralen Gang komplett vermeide, da so nie der 1. Gang klemmt, aber dies ist keine dauerhafte Lösung, da ich nie an einer Ampel in Neutralen kann. Nun Frage ich mich, wie es dazu kommt, muss ich den Original Hebel bestellen oder zum Händler, da es was mit dem Getriebe ist? Ich verstehe halt nicht, warum es manchmal so kommt und manchmal nicht, es ist komplett willkürlich. Hatte jemand schon einmal das gleiche Problem? Warum springt mein Gang andauern raus und warum stottert meine Maschine beim Anfahren? Ich fahre eine 2015er CBR 125R mit knapp 17k Kilometern und ich habe momentan 2 Probleme, die mich persönlich sehr stören. Einerseits springt mein Gang aus dem Zweiten Gang oft in den neutralen, vom 6. Gang in den 5. Kickstarter - Verkehrstalk-Foren. Gang und wieder zurück, ohne dass ich etwas mache. Manchmal erwische ich auch einen "Leerlauf" zwischen den Gängen, aber oft gerate ich in einen Bereich, bei dem meine Kette und alles andere klappert, ich kein Gas geben kann und beim erneuten Schalten in einen Gang Geräusche aus meinem Getriebe kommen, als würde alles auseinander fliegen wollen.
Gruß Radi Nachtrag: der Nocken dreht sich natürlich nicht auf der Nockenwelle sondern auf der Welle vom Fliehkraftversteller kann da fest sein.
Es bricht dir echt fast den Fuß, er schlägt so schnell und mit voller Wucht zurück. Klar das der Kicker wieder zurück springen muss. ´Aber irgendwie scheint der Roller zu früh zu zünden bzw. man merkt das das Kickstarter Ritzel zu lange greift, somit schlägt mir die Kurbelwelle jedes mal den Kickstarter hoch. Vermute wirklich das er zu früh zündet, und deswegen kurzfristig die Kurbelwelle 1-2 Umdrehungen rückwärts macht. Aber wieso auf einmal.. Kickstarter und Innenleben Variokasten auch alles in Ordnung, nichts verschlissen oder ähnliches. 4 ich glaube einfach das da evtl der mitnehmer bisel klemmt bzw raushängt. Das MZ Forum für MZ Fahrer • Thema anzeigen - Kickstarter schlägt zurück. einfach mal fetten das innenleben des variodeckels und mal die mutter der riemenscheibe prüfen ob alles festgezogen ist. Danach kann man weitere Prognosen ala zündung etc stellen. 5 Hab ich schon alles kontrolliert. Alles so wie es sein soll 6 hast du nen kumpel/bekannten, der auch nen jetty hat? wenn ja, nimm mal seinen variodeckel und schau, ob das problem damit weiterhin besteht... läuft der motor - wenn er denn läuft sauber und ohne probleme?
den totpunkt sprt man doch am gegendruck des kickstarter-pedals/bgel musst halt sanft durchdrcken bis du an den OT kommst. dann "ratsche" zurck und den bock anschmeien -------------------- Mercedes C270 CDI T-Modell (S203) - [63PS/L, 149Nm/L] Audi A4 Avant 2. 5TDI quattro (8E/B6) - [72PS/L, 148Nm/L] Honda Jazz 1. 4 i-SHIFT (GG6) - [75PS/L, 95Nm/L] Honda Accord Tourer 2. 2 i-CTDi (CN2) - [64PS/L, 154Nm/L] VW Polo 1. 2L 6V (9N) - [46PS/L, 89Nm/L] Chrysler Neon 2. 0L (PL) - [67PS/L, 87Nm/L] VW Polo 1. 3L (86C/2F) - [34PS/L, 61Nm/L] 31. 2006, 19:16 #3 Sorry aber kannst du das bisschen genauer erklren. Wenn ich den Kickstarter langsam nach unten drcke wo steht dann der Kolben im Motor. und wie ist das mit dem zurckschlagen des Kickstarters. Danke im Vorraus. Gruss 31. 2006, 19:59 #4 Gruppe: Members 1000+ Beiträge: 1846 Beigetreten: 29. 12. 2005 Wohnort: Halle Mitglieds-Nr. : 15677 Wenn Du den Kickstarter durchdrckst kommt irgendwann der Punkt, an dem es enorm schwerer geht.
Werde morgen mal abblitzen lassen und mal alle Maßeverbindungen prüfen; der blaue Funken macht mir ein paar Sorgen, er sollte ja eigentlich rot/orange sein. (es ist eine NGK Zündkerze). Hoffentlich läuft sie zum Saisonbeginn wieder #10 Über die Farbe des Zündfunkens mach Dir keinen Kopp. Bedenklicher ist da eher "nass und rußschwarz", das deutet auf zu fett hin. Im ärgsten Fall wird Getriebeöl angesaugt. Peter #11 Sollte der ZZP beim M53 nicht 1, 5 vor OT sein...? #12 Sollte nicht nur, soll sogar auch! Siehe DAS BUCH oder entsprechende Datenblätter aus dem Wiki (dafür kann man nicht genug Werbung machen) Peter #13 Werbung fürs Wiki oder Werbung fürs Buch #15 -Ich habe jetzt die Zündung neu eingestellt ( Polrad war um knapp 30° verdreht). -Alle Dichtungen des Vergasers erneuert -alle Schrauben des Ansaugtraktes nochmal nach Drehmoment nachgezogen und es passierte nichts..... Dann habe ich nochmal die Zündkerze rausgedreht und gegen Maße gezündet. dabei ist mir aufgefallen, dass der Funke zwar auf Karosseriemaße schlägt, jedoch nicht auf die Zündkerzenmasse.
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