BMW i3 Range Extender im Test Elektro-BMW trifft seine Kumpels Der BMW i3 nutzt den Zweizylinder-Motor aus dem BMW-Roller C 600 Sport als Range Extender und kommt so auf erstwagentaugliche Reichweiten. Kann der Stromer damit dem 118i Konkurrenz machen? Aus den Anfangstagen automobiler Fortbewegung sind insgesamt verdächtig wenig Geschichten überliefert, in denen Motoristen Pferde als Range Extender im Schlepptau führen. Reichweitenangst war Ende des 19. Jahrhunderts offensichtlich noch kein Thema, obwohl Benzin in kleinen Flaschen über ein dünnes Apotheken-Netz mit unsicheren Öffnungszeiten vertrieben wurde, während die Heu-Infrastruktur vor allem im non-urbanen Umfeld prächtig ausgebaut war. Okay, die Zeiten ändern sich, über den BMW i3 mit Range Extender lässt sich dennoch streiten. Verwässert der zusätzliche Verbrenner das Konzept vom lokal emissionsfreien Fahren, oder stellt BMW eine geniale Brückentechnik zur Verfügung, die den Hauptnachteil von Batterieautos ausgleicht? Reichweite bmw i3 60ah suv. Bis zu 300 km sind selbst im Winter drin Schauen wir zunächst auf die Daten: Mit dem Energiegehalt des netto 18, 8 kWh großen Akkus kommt der BMW i3 auf der ams-Elektrorunde 146 Kilometer weit, um anschließend mit neun Litern Sprit nochmals 160 Kilometer dranzuhängen.
Die Carbonfaser ist 50% leichter als Stahl und verschafft dem i3 ein Leergewicht von unter 1300 kg (60Ah ohne Range Extender). Die Grund-Idee ist klar: Ein leichteres Auto verbraucht weniger und benötigt dann auch eine kleinere Batterie. Die NEFZ Angabe für den i3 60 Ah liegt bei etwas über 12 kWh/100 km, deutlich weniger, als bei vielen anderen Elektroautos. Die zweite Auffälligkeit am BMW i3 sind die gegenläufigen Türen, "French Doors" genannt. Das Türkonzept findet man mittlerweile sogar bei amerikanischen Pick-Ups. Das Ganze sieht spektakulär aus, ist aber ziemlich unpraktisch. Die hinteren Türen können erst nach der Vordertür geöffnet werden. Dafür muss sich auch der Fahrer/Beifahrer abschnallen, den dessen Gurt hängt an der B-Säule und damit an der hinteren Tür. Zwar sitzt es sich hinten erstaunlich bequem. Super-Batterie für BMW i3 bringt 700 Kilometer Reichweite | AUTO MOTOR UND SPORT. Wer aber regelmäßig Passagiere auf der Rückbank befördert, z. als Familienvater, den werden die umständlichen Türen wahrscheinlich schnell nerven. Davon abgesehen hat der BMW i3 auch nur Platz für 4 Personen und einen relativ kleinen Kofferraum.
Nachrüsten möglich Eine echte Ansage, denn zum einen liegt die weiterhin angebotene 60-Ah-Variante bei nur 200 NEFZ-Kilometern (ams-Messung: 151 Kilometer), zum anderen kommt die Konkurrenz um E-Golf, Leaf und Co. bislang auf maximal 250 Kilometer nach NEFZ. Uwe Fischer Wie man es von BMW gewohnt ist: Der Innenraum des i3 macht einen äußerst hochwertigen Eindruck. Eine verbesserte Zellchemie des Lithium-Ionen-Akkus, die die bisher nutzbaren 18, 8 kWh in der 94-Ah-Variante auf 27 kWh steigert, macht die Reichweite beim i3 möglich. Abstriche, die der i3-Kunde für diese 30 Prozent machen muss, sind zum einen das Gewicht von 1. 320 Kilo, zum anderen der Aufpreis von 1. Reichweite bmw i3 60ah gt. 200 Euro, sodass der Bayer mit großem Akku auf 36. 150 Euro kommt. Wer seinen kleinen Akku jetzt gegen den großen tauschen will, muss jedoch tiefer in die Tasche greifen und rund 7. 000 Euro zahlen. Mehrgewicht nicht spürbar Im Fahrbetrieb ist von den 50 Extrakilos nichts zu spüren. Auch wenn der i3 mit dem ausdauernderen Akku in 7, 3 Sekunden auf 100 km/h spurtet und damit ein Zehntel langsamer ist.
Dort treibt er einen zusätzlichen Generator an, um den Strom für den eigentlichen Antriebsmotor zu erzeugen. Den BMW i3 direkt mit dem Zweizylinder-Reihenmotor zu betreiben, ist nicht möglich. Dies würde zwar den Wirkungsgrad erhöhen, für den überwiegend vorgesehenen Elektro-Modus jedoch nur zusätzlichen Ballast (Kupplung, Getriebe) bedeuten. Der wassergekühlte Vierventiler versorgt sich aus einem neun Liter großen Benzintank, der im Frontbereich untergebracht ist und über einen separaten Tankstutzen befüllt wird. Bei nahezu leerer Batterie reichte die Leistung des Range Extenders im Test noch für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 120 km/h, weswegen der BMW i3 selbst dann auf der Autobahn kein Sicherheitsrisiko darstellt. Wer eine längere Strecke plant, tut jedoch gut daran, schon früh den Range Extender hinzuzuschalten, damit möglichst lang die volle Akku-Kraft zur Verfügung steht. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Fazit 40. 000 Euro für einen Kleinwagen, der maximal 300 Kilometer weit kommt? Selbst mit Range Extender bedarf es einer gehörigen Portion Pioniergeist, um sich für den BMW i3 zu begeistern.
Was immerhin ausreicht, Schweißausbrüche durch formatfüllende Lkw-Kühler im Rückspiegel zu verhindern. Wer den Range Extender voll auspresst, kommt jedoch keine 160, sondern höchstens 100 Kilometer weit. Tankstopps wollen gut geplant sein, je nach Abstand der Rastanlagen heißt es: bei jeder Gelegenheit raus. Keine Angst vor dem Liegenbleiben Bleibt daher die Frage, warum BMW nicht einfach ein größeres Benzinreservoir einbaut. Reichweite bmw i3 60ah r. In den USA bekommt der i3 nur dann Vergünstigungen, wenn die Spritreichweite nicht über der des Akkus liegt. Okay – ein 25-Liter-Options-Tank für Europa würde die Nutzbarkeit jedoch extrem erhöhen. Doch BMW sieht den i3 nicht als Langstreckenläufer. Die mitgeführten Benzin-Pferde sollen Interessenten mit zu wenig Strom im Blut lediglich die Angst vor dem Liegenbleiben nehmen – was immerhin so gut funktioniert wie das gesamte Auto. BMW i3, 118i & C 600 Sport Auch wenn er sich per Range Extender für längere Strecken wappnet, fühlt sich der BMW i3 in der Stadt am wohlsten.
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