[WP11-144] drudkh 17. August 2013 #1 Hallo Ich bin ganz neu hier, habe seit heute einen Nissan Primera 1. 8 [lexicon]WP11-144[/lexicon] und direkt eine Frage dazu. Als ich den Primera vor ein paar Tagen Probegefahren habe, war die Bremse vollkommen in Ordnung. Nun wurde vor meinem Kauf vom Händler noch die Achsmanschetten gewechselt und der Wagen komplett vom Profi aufgebreitet. Nach dem Kauf habe ich nun plötzlich festgestellt, dass das Bremspedal klopft wenn ich ganz leicht abbremse vor einer Ampel oder so. Ansonsten ist die Bremskraft super und bei stärkerem Abbremsen bei höheren Geschwindigkeiten tritt das Problem auch nicht auf. Nun frag ich mich was das sein könnte.. Kann es am Wechsel der Manschetten liegen oder ist irgendwo Wasser/Luft durch das Aufbereiten des Wagens in das Bremssystem gekommen sein? Abs greift bei leichtem bremsen der. Bei der Probefahrt am Montag war alles ok Danke schonmal! #2 Nochmal ich, nach dem Gespräch mit dem Händler ist es wohl das [lexicon]ABS[/lexicon] was zu früh regelt, hätte ich wohl nicht gemerkt bei der Probefahrt bla bla.
Als zentraler Vorteil des ABS kann somit festgehalten werden: Das Fahrzeug bleib während der maximalen Bremswirkung voll lenkbar und fahrstabil, es kommt nicht durch Überbremsen der Räder ins Rutschen. Und wie funktioniert das? Foto: ATE Vom Grundprinzip her ist ein ABS ganz einfach erklärt. ABS Antiblockiersystem - Erklärung Bremsen Fachlexikon - at-rs.de. Ein direkt an jedem Rad montierter Sensor misst die Raddrehzahl und gibt diese Informationen an einen Rechner (ABS-Steuergerät) weiter. Der Rechner ist mit einer Regeleinheit verbunden, die zwischen dem Bremspedal und den Radbremsen sitzt. Der hydraulische Bremsdruck, der mit dem Fußpedal ausgeübt wird, fließt (in Form von Bremsflüssigkeit) durch diese Regeleinheit und von dort zu den einzelnen Rädern. Bremst der Fahrer nun sehr stark, so dass ein Rad blockiert, wird diese Information vom am Rad sitzenden Sensor an den Rechner weitergegeben. Der Rechner teilt nun der Regeleinheit mit, dass für dieses Rad der Bremsdruck ein wenig sinken muss, damit sich das Rad wieder frei drehen kann. Sobald sich das Rad wieder dreht, kann der volle Bremsdruck wieder fließen, bis das Rad wieder anfängt, zu blockieren.
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Das Jüngere pulsiert ganz leicht. Ich glaube, das hat ein 4 Kanal ABS, wo jedes blockierende Rad einzeln angesteuert wird. Das Ältere dagegen "knallt" volle Kraft gegen das Bremsbein. Das müßte ein 1 Kanal ABS sein, wo alle Räder reagieren, wenn auch nur eins blockiert. Allerdings kann es auch ohne Weiteres möglich sein, dass dir minderwertige Bremsscheiben eingebaut wurden, die sich mal bei einer starken Bremsung verzogen haben. Auch das ist mir mal bei nem Polo 86C passiert. Na gut, da habe ich für den nächsten Satz eben nicht nur 30 €, sondern 45 € ausgegeben. ;) Ich kann verschiedene Ausführungen Deiner Beschreibung und Kommentare eher schlecht nachvollziehen. Rostmarken auf den Bremsscheiben spürt man schon bei sehr verhaltenen Bremsmanövern. bis sie runter geschliffen sind. Wie man mit 40. 000 Km Bremsbeläge "herunter lutschen" kann, ist mir schleierhaft. ABS greift beim normalen Bremsen ein! (Auto, KFZ, TÜV). sei es drum. Wenn bei einer Vollbremsung das Bremspedal anfängt zu vibrieren und sich ein Geräusch darstellt, wie eine schwingende Feder, ist das definitiv das ABS.
Sei nicht soooo geizig Oder "pieke" mal die Kabel vor und hinter den Steckverbindungen an. Durchgang? Auch beim wackeln? Ab und an faulen mal die Kontaktstifte im Stecker... Da biste wenigstens elektrisch ne Stufe weiter. #29 Mach den Stecker ab, Du Scherzkeks Das hatte zumindest gestern nicht funktioniert Heute werde ich erst mal das Spaltmaß prüfen und vorne im Radhaus gucken, das geht schneller als abgerissene Fingernägel nachwachsen nach stundenlangen Trennungsversuchen. Meine Vermutung geht da dann vermutlich Richtung Spaltmaß. #30 Apropos... > Fingernägel.. keine Dame in deiner nähe die sich für diese Arbeit mal"Opfert"? #31 Das möchte ich niemanden zumuten [lexicon]btw[/lexicon] war gerade mal draußen auf dem Parkplatz und es ist wie gesagt, mein Radhaus ist vollkommen ausgekleidet, sol aber nicht heißen das man da nicht trotzdem mal rein gucken kann #32 Der große Stecker befindet sich unterhalb der rechten Tür, am Rahmen. E46 ABS greift in Kurve ein ohne Vollbremsung [ 3er BMW - E46 Forum ]. #33 Ahh also nicht im Radhaus OK aber ich glaube ich brauche gar nicht weiter zu suchen, die Sensoren haben einen Abstand von ca 2 mm, sprich schon zwischen "Rand" der Sensoren und der Auflage ist nen schöner Spalt zu sehen wo zwischen das "Oxidat" ist.
Habe ihr aber für diese unnötige Belastung meiner Gehörgänge 30 DM extra abgenommen, das musste einfach sein, wie Du siehst leide ich da ja noch heute drunter, war eigentlich noch zu wenig für den Schaden. Grüße O.
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