Um zukünftig auf der Strecke Erfurt – Leipzig/Halle eine Endgeschwindigkeit von 300 Kilometer pro Stunde erreichen zu können, gilt es nicht nur die Fahrbahn und Züge auf diese Herausforderung vorzubereiten, sondern ebenfalls die Energiebereitstellung und -verteilung anzupassen. Aus diesem Grund kommen für die Hauptgleise der 123 Kilometer langen Strecke Hochleistungsoberleitungen der sog. Regelbauart Re330 zum Einsatz. Für Nebengleise sind dagegen Hochleistungsoberleitungen der Regelbauart 100 vorgesehen. Der Stromabnehmer – wo die Energie fließt | DB Inside Bahn. Mit einer Spannung von 15 kV und einer Frequenz von 16, 7 Hz versorgt sie die Züge sowie auch teilweise andere streckennahe Betriebsanlagen. Die Energie wird über drei neu konzipierte Unterwerke aus dem übergelagerten 110 kV-Hoch-spannungsnetz bereitgestellt. Die Gesamtanlage hat eine durchschnittliche Fahrdrahthöhe von 5, 30 Meter, gemessen ab Schienenoberkante, sowie eine Regelsystemhöhe (Abstand zwischen Fahrdraht und Tragseil) von 1, 80 Meter auf der freien Strecke, bzw. 1, 10 Meter im Tunnel.
Komponenten von Oberleitungssystemen Oberleitungen umfassen Fahrdrähte, Tragseile, Y-Beiseile, Rückstromführungsseile, Erdseile, (-kabel), Speiseleitungen, Verstärkungsleitungen und Negativfeeder bei Zweiphasen- bzw. Mehrspannungssystemen, Boosterschaltungen und Tragkonstruktionen zur Befestigung, Seitenführung und Isolierung der Leiter. Erklärungen zu den Komponenten: Speiseleitungen sind elektrische Verbindungsleitungen zwischen Schaltanlagen und Fahrleitung, die auf eigenen Masten, auf Fahrleitungsmasten oder sonstigen Stützpunkten als Freileitung oder als Kabel verlegt sind. Sommerfeldt Bau Oberleitung Teil 2 - YouTube. Verstärkungsleitungen sind parallel zur Fahrleitung verlegte Freileitungen oder Kabel. Sie verstärken den nutzbaren Leitungsquerschnitt und verbessern damit die Strombelastbarkeit sowie die Spannungsqualität. Sie sind in bestimmten Abständen mit der Oberleitung verbunden. Mit Umgehungsleitungen werden abschaltbare Fahrleitungsabschnitte überbrückt, um nachfolgende Speiseabschnitte versorgen zu können. Rückleitungen ("Bahnerde") führen den Bahnrückstrom im Betriebs- und Fehlerfall zu den speisenden Unterwerken zurück und haben zusätzlich die Aufgabe, unzulässige Fehler- und Berührungsspannungen zu vermeiden.
HGV-Fahrleitung mit Rückleiterseil und Verstärkungsleitung © Manfred Irsigler Die Fahrleitungsanlage ist das Netzwerk zur Versorgung elektrisch angetriebener Fahrzeuge mit elektrischer Energie aus den Unterwerken. Fahrleitungen wurden entsprechend den zunehmend anspruchsvolleren Aufgaben ständig weiterentwickelt, sodass die Konstruktionen von der Einfachoberleitung (ohne Tragseil) für geringe Betriebsgeschwindigkeiten bis zur modernen Kettenwerksfahrleitung für HGV-Strecken reichen. Kettenwerksfahrleitungen sind wegen der relativ einfachen Bauweise und der guten elektrischen und mechanischen Eigenschaften eine bewährte Lösung. Das einwandfreie Zusammenwirken von Fahrleitung und Stromabnehmer bestimmt die Zuverlässigkeit, Betriebssicherheit, Verfügbarkeit und Güte der Leistungsübertragung auf die Triebfahrzeuge. Technik Elektrischer Bahnen. Die Kettenwerksfahrleitung (Fahrdraht und Tragseil) kann nicht redundant ausgeführt werden. Der Infrastrukturbetreiber hat die elektrotechnische Personen- und Anlagensicherheit zu gewährleisten.
Leistungsmerkmale und Spezifikationen für die Interoperabilität und das Kontaktverhalten der Fahrleitung sind vor allem die Geometrie der Fahrleitung, die mittlere Kontaktkraft, das dynamische Verhalten, die statischen Kriterien, der Stromabnehmerabstand bei Mehrfachtraktion sowie die ausreichende Leistungsbereitstellung und Strombelastbarkeit. Der Verschleiß an den Schleifstücken und am Fahrdraht nimmt mit der Fahrgeschwindigkeit, mit der Anpresskraft und mit der Strombelastung zwischen dem Stromabnehmer und dem Fahrdraht zu. Die relevanten technischen Vorgaben für Fahrleitungssysteme für die Planung, Dimensionierung, Ausführung und Bewertung sind in den TSI und ergänzend dazu in den EN grundlegend festgelegt. Die Ausführung einer Fahrleitung muss durch ein nach EN 50318 validiertes Simulationssystem sowie durch die Messung nach EN 50317 mit interoperablen Messstromabnehmern zertifiziert werden. Aufbau oberleitung bahn de. Für einen freien, interoperablen Netzzugang zur Infrastruktur sind z. B. folgende geometrische Parameter wie Umgrenzungslinie, Infrastrukturlichtraum, Fahrdrahthöhe über SOK, zulässige Fahrdrahtlängsneigung, zulässige horizontale Auslenkung des Fahrdrahts von der Gleismittellinie und Raum für den Anhub des Seitenhalters am Stützpunkt, maßgebend.
Die Konstante 16 ⅔ Hz (50 Hz/3) bleibt also trotz gegenteiliger Behauptungen weiterhin die das System bezeichnende Nennfrequenz. Anlagen der Bahnenergieversorgung Grundsätzlicher Aufbau Quelle: Deutsche Reichsbahn, DV 462, Ausgabe 1939, Anlage 1, Sammlung Verfasser Oberleitungen Quelle: Lehrhefte der Reichsbahn um 1930, Sammlung Verfasser Das Bild zeigt typische bayerische Ausführungsbeispiele und ist auf Baden, Mitteldeutschland und Schlesien nicht übertragbar. Quelle: Lehrhefte der Reichsbahn um 1934, Sammlung Verfasser Bereits vier Jahre später hat sich die Lehrmeinung dem neuen Bild der Fahrleitung angepaßt.. Wird weiter ausgebaut.... Seitenanfang
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