Laut Artikelnummer auf der Rechnung ist es die Originale Artikel Nr. 294971 Der Anlasser wurde von der Werkstatt durchgemessen, soll auch ok sein. Wie erwähnt startet Sie auch nicht wenn man eine 2. Batterie mit auf die Pole klemmt. Eine Interessante Erfahrung habe ich heute gemacht. Ich habe die Vespa angetreten, kurz laufen lassen und wieder ausgeschaltet. Danach die CDI abgeklemmt und eine eine gelbe CDI aus dem HT Shop für 30 € angeklemmt. Elektrostarter funktioniert nicht mehr. Den E-Starter betätigt und Sie sprang an. Das Ganze hat dann noch ein zweites Mal funktioniert. Danach war es wie gehabt. Die Vespa springt über den e Starter nicht an. Meine CDI ist die schwarze die auch Bauheli nach meinem Wissen verbaut hat. (Komme gerade nicht auf den Namen und die Vespa steht in der Garage. ) Kostete im Sip Scootershop um die 110 €. Werde euren Hinweisen noch einmal nachgehen. Mal sehen wo ich zuerst ansetze
11. 2007, 20:26 Rollerhersteller: Yamaha Modell: TMax 500 Baujahr: 2009 Postleitzahl: 14089 Wohnort: Berlin Spandau von rollerfan » 27. 2010, 20:06 Hallo guenterla, offensichtlich ist der rechte Bremslichtschalter defekt. Wenn das Bremslicht beim Ziehen des linken Hebels an geht hat das aber erst mal nichts mit dem nicht funktionierenden Anlasser zu tun. Solltest dich aber trotzdem drum kümmern. Nimm doch mal das Helmfach raus (sind nur vier Hutmuttern). Dann siehst du von oben direkt auf den Magnetschalter und auch auf den Anlasser. Ich weiß jetzt nicht was du von Elektrik verstehst, trotzdem erst mal die Hinweise hier: An dem Magnetschalter kommt ein relativ dickes Kabel an. Das sind die 12V von der Batterie, die dann an den Anlasser weitergeschaltet werden. Dann gibt es noch ein dünneres Steuerkabel. Hier müssen beim Starten 12V angelegt sein. E starter geht nicht mehr song. Die 12V kommen vom Bremslicht und gehen über den Taster an den Magnetschalter. Bei Anlassen muss also unbedingt das Bremslich an sein. Wenn hier nichts ankommt schaltet der Magnetschalter logischerweise nicht.
Die Kettensäge wurde überbelastet Moderne Elektro Kettensägen verfügen über einen eingebauten Überlastungsschutz, dieser soll eine Überbelastung des Elektromotors verhindern, so dass es zu keinen Schäden kommen kann. War deine Kettensäge gerade im Einsatz, dann lasse diese für 10 bis 20 Minuten stehen und abkühlen, anschließend versuche einen erneuten Startversuch. E starter geht nicht mehr e. Die Elektro Kettensäge ist Defekt Defekte an der Elektro Kettensäge können dazu führen, dass sich diese nicht mehr starten lässt. Eine mögliche Ursache ist ein Wackelkontakt am Gashebel, welcher durch häufige Nutzung entstehen kann. Eine weitere Möglichkeit ist ein direkter Defekt am Elektromotor, in diesem Fall lohnt sich eine Reparatur häufig nicht mehr, da die Reparaturkosten in der Regel den Anschaffungspreis übersteigen. Unser Tipp: Wenn noch Garantie auf deiner Kettensäge sein sollte, mache von dieser Gebrauch und schraube deshalb nicht selbst an der Kettensäge herum. Achtung: Die Fehleranalyse sollte nur mit der nötigen Fachkenntnis durchgeführt werden.
Hallo Scootertuner! Werde Teil einer der größten Scootertuning-Communities im Netz. Sei kostenlos dabei! 1 ich war letztens 1 woche im urlaub.. da stand der roller nur rum und jetzt geht der e-starter nicht mehr.. woran kann das liegen?? manchmal hört sich der e-starter ganz leis an und manchmal hört man auch gar nicht..!! E starter geht nicht mehr infos. danke für eure antworten!!!!! 2 die batterie is leer aufladen 3 wie macht man das?
Wenn man nur wenig Erfahrung mit der Elektrik im Allgemeinen hat, so sollte man die Kettensäge in eine Fachwerkstatt oder zu einem Elektriker bringen. Fehlende Sachkenntnis kann nicht nur zu Defekten an der Kettensäge führen, sondern auch noch gefährlich für die eigene Gesundheit sein. Die Kettensäge startet, nur die Kette bewegt sich nicht Sollte die Elektro Kettensäge ganz normal anspringen, der Elektromotor dreht sich und die Kette bewegt sich nicht, so ziehe den Stecker heraus und nehme die Kettenabdeckung ab. Die Ursache liegt an einem verschlissenen Antriebsritzel bzw. Kettenrad. E-Starter funktioniert nicht mehr - Das Forum für alle Großroller. Hierbei haben die Treibglieder der Kette keinen Halt mehr und der Antrieb des Elektromotors kann nicht mehr übertragen werden. Das Antriebsritzel muss in diesem Fall ausgetauscht werden. Schaue hierzu in die Gebrauchsanweisung deiner Kettensäge, dort findest du in der Regel auch die Ersatzteilnummer, womit du das Kettenrad beim Hersteller nachbestellen kannst. Die Akku Kettensäge startet nicht Eine der häufigsten Gründe sind defekte Akkus.
Ich dachte, ich hätte das Elektrikproblem nach dem Abkärchern der Else durch den simplen Austausch der Batterie behoben, aber pustekuchen - sie will nicht mehr anspringen:( Prinzipiell läuft sie, habe mich von einem Kollegen anschieben lassen, und der Motor läuft prompt. Wenn ich aber den E-Starter betätige, passiert nichts. Bzw. es klickt nur ein paarmal leise aus folgendem Ding (Relais? ): und zwar klickt es zweimal, dann kurze pause und klackt dann ein drittes mal. Hat vielleicht jemand eine Idee, was kaputt sein könnte? Batterie ist heil, die beiden Sicherungen rechte Seite in Höhe der SItzbank sind auch ok.... Kann ich vielleicht was messen um rauszubekommen, wo Strom hinsoll, aber keiner ankommt? Gruß Martin
Preis/Leistung ist super. So einen Dämpferservice kann man auch als Nicht-Fachmann durchaus selber machen und bares Geld sparen. Absolute Kaufempfehlung! Ist diese Bewertung hilfreich? von Florian T. am 29. 06. 2020 1 von 1 Kunden fand diese Bewertung hilfreich. Alles mit dabei was für einen kleinen Service benötigt wird! Schnelle Lieferung! Top Ist diese Bewertung hilfreich? Fox Float Triad Dämpferwartung – Rad & Dämpferklinik GmbH. von Bastian B. am 02. 02. 2019 2 von 3 Kunden fanden diese Bewertung hilfreich. Der Kit enthält alle wichtigen Komponenten für einen kleinen Dämpfer Service. Der Einbau ist sehr einfach, wenn man sich eine Service Anleitung zu Hand nimmt. Als Werkzeug zum Entfernen der Dichtringe und Sicherungsringe empfehle ich Grill-Spieße aus Holz. Metallische Werkzeuge können die Beschichtung der Dichtungssitze verkratzen! Das beiliegende Fox Float reicht so gerade eben für den Dämpfer Service aus. Ich empfehle ohnehin, Fox Float immer zu Hause zu haben um den Dämpfer damit reinigen und die Kolbenstange ausserhalb des Dämpfers neu schmieren zu können.
Erstaunlich ist nur, dass mir der Servicemitarbeiter meines Händlers die Länge 190 genannt hat - und das ist ein Specialized Concept Store... #14 Rufe doch mal bei Specialized an und vor allem suche dir einen richtigen Händler. Kannst dir ja selbst ausrechnen wie sich das auswirkt. 6mm am Dämpfer sind bestimmt 2-3 cm hinten. Das dann die Geometrie versaut ist oder was irgentwo anschlägt sollte klar sein. Kauf den Dämpfer aus dem Stumpjumperforum und lass gut sein. #15 R Was hab ich verpasst, wo gibt's den Triad in welchem Forum? Denn: Natürlich würd ich mir am liebsten den gleichen wieder kaufen. #16 Im Stumpjumper Forum mal "Banhulio" fragen. Der hat mal einen angeboten. Dämpfer Specialized eBay Kleinanzeigen. Ich weiß aber nicht ob er ihn noch hat.
Die Negativkammer (unteres Ventil) zuletzt befüllen! Für die Basiseinstellung empfehlen sich folgende Drücke: 60-70kg AWK: 88-117psi // Hauptkammer: 44-56psi // Negativkammer: 48-62psi 70-80kg AWK: 113-135psi // Hauptkammer: 54-65psi // Negativkammer: 59-71psi 80-90kg AWK: 130-146psi // Hauptkammer: 64-73psi // Negativkammer: 70-80psi 90-100kg AWK: 139-162psi // Hauptkammer: 72-82psi // Negativkammer: 79-90psi Hinweis: Ein Druckunterschied zwischen AWK Kammer und Hauptkammer größer als 165psi ist nicht zulässig! In der AWK Kammer darf ein Druck von 180psi nicht überschritten werden! Fox 36 NA2 (EVOL) AWK • ab 2018 Die Fox 36 Float sollte mit AWK in einem Bereich von 20-25% SAG gefahren werden. Hinweis: Die AWK (gekennzeichnetes Ventil) immer zuerst befüllen! Fox triad dämpfer service parts. Für die Basiseinstellung empfehlen sich folgende Drücke: 60-70kg AWK: 88-117psi // Hauptkammer: 44-56psi 70-80kg AWK: 113-135psi // Hauptkammer: 54-65psi 80-90kg AWK: 130-146psi // Hauptkammer: 64-73psi 90-100kg AWK: 139-162psi // Hauptkammer: 72-82psi Hinweis: Ein Druckunterschied zwischen AWK Kammer und Hauptkammer größer als 165psi ist nicht zulässig!
Ist diese Bewertung hilfreich? von Florian H. am 03. 10. 2014 Pflege muss halt sein, könnte etwas günstiger sein! Ist diese Bewertung hilfreich? von Andreas P. 09. 2014 Den Dämpfer zu servicen kann jedem zugetraut werden. Ist kein großer Akt und wer die Toxo Dämpferservice Preisliste kennt nennt auch diese wenigen 20€ ein Schnäppchen. Ist diese Bewertung hilfreich? von Mario H. 2014 Ist diese Bewertung hilfreich? von Markus S. 2014 Top sache und schnell gewechselt... Ist diese Bewertung hilfreich? von Florian R. Fox triad dämpfer service desk. 2014 5 von 6 Kunden fanden diese Bewertung hilfreich. Fox ist ja sonst eine ziemliche Apotheke. Aber den Rebuild Kit für die Luftkammer verkaufen sie tatsächlich recht günstig, er ist für alle Luftdämpfer gleich, und nach Studium von ein oder zwei Youtube-Videos ist wirklich jeder in der Lage die Dichtungen an der Luftkammer selbst zu wechseln. Und hinterher läuft das Ding wieder seidenweich. Dauert ca. 10 Minuten, und man braucht an sich kein Werkzeug außer was zum Rauspulen der alten Dichtungen (Zahnstocher tuts auch).
Verliert der Dämpfer Öl, sind viele Mountainbiker unsicher: Zeichen für einen Defekt? Oder ganz normaler Schmierölfilm? Wir helfen, die Zeichen des Öl-Orakels besser zu deuten. So kannst Du besser entscheiden, ob ein Service ansteht oder Dein Dämpfer einfach nur gut geschmiert ist. Basics: Öle und Fette [gelber Kasten] Generell werden bei der Montage von Federelementen Öle und Fette verwendet. Dabei ist grundlegend zu unterscheiden: Dämpfung: Für die Dämpfung werden spezielle Federungsöle verwendet. Fox Fahrwerke erklärt: Dämpfer - RABE Bike Magazin. Diese gibt es im Mountainbike-Bereich vorwiegend in vier Viskositätsklassen. Die Viskosität eines Öls benennt, wie zähflüssig ein Fluid bei einer festgelegten Temperatur ist. Die Konstruktion der Druck- und Zugstufen-"Hardware" ist immer auf eine bestimmte Viskosität ausgelegt. So benötigt man für manche Dämpfungen Öle mit 10 wt, für andere Öle mit der Viskosität 2, 5 wt. Auch gibt es immer einen gewissen Spielraum, mit dem man individuelle Modifikationen machen kann. Jeder Federelemente-Hersteller labelt und vertreibt natürlich seine eigenen Öle.
Stimmt das so? (wäre das erste mal für mich) Normalerweise ist das Einbaumass 184, 5. Da passt ein 190mm Dämpfer nicht. Ich habe mal von einer englischen Firma gelesen die rel. günstig Dämpfer tunt und repariert. Ein original Specialized Dämpfer ist bestimmt nicht billig Wenn ich sie noch finde melde ich mich. Gruß Rainer Edit: Ohne Gewähr einfach mal im Forum danach suchen. Fox triad dämpfer service.de. Zuletzt bearbeitet: 31. Juli 2010 #12 Ich kenne es bei den Specialized Rädern und den dazugehörigen Dämpfern so, dass Specialized selbst den Dämpferservice anbietet und in vielen Fällen vorab einen neuen oder bereits gewarteten Dämpfer an den Händler herausschickt - auch im Falle eines Nicht-Braindämpfers. Wenn der Händler diesbezüglich nicht weiterhelfen kann, würde ich persönlich auch auf die bereits empfohlene TF-Tuned Variante zurü kompetent, schnell und zuverlässig. Thomas #13 Wie wirkt sich denn ein 190er Dämpfer im Vergleich zum 184, 5er aus? D. wieso passt der nicht, bzw. lässt sich der halbe Zentimeter nicht ausgleichen?