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Diese Führungen sind allermeist eingeschrumpfte, zylindrische Bunt- oder Sintermetallführungen, die wenigstens eine halbe Milliarde Spiele abkönnen. Oder wenigstens abkönnen sollen. Sind diese Ventilführungen hinüber, lässt sich das fast komplett reingesteckte Ventil ganz deutlich radial hin- und herbewegen. Ventile richtig einschleifen knives. Für einen Test also das Ventil saubermachen, Schaft und Führung blitzeblank trockenreiben und das Spiel mit den Fingerspitzen ertasten. Gaaaanz leichtes Wackeln ist erlaubt, deutliches Schlockern heißt: Führung hinüber. Logisch, dass in diesem Fall auch nagelneue Ventilschaftdichtungen den Schmiersaft nicht lange aufhalten können und die Abgasfahne der GPZ auch nach dem Wechseln eher nach MZ mit 1:25 im Tank aussieht. 3 Saugerholz Beim Einschleifen muss man das Ventil drehen. Dabei kann man vorne am Teller anfassen oder den Ventilschaft da anpacken, wo vorher die Federn saßen. Wir benutzen hier das Patent-Saugerhölzchen - damit kann man den Ventilteller elegant anfassen und drehen.
Die wasserverdünnbare Paste muss so konsistent sein, dass sie nicht krümelt und gut haftet. Jetzt lassen Sie das Ventil unter leichtem Druck immer abwechselnd links- und rechtsherum drehen. Spritzt die Paste weg, ist die Drehzahl zu hoch. Lüpfen Sie nach jeweils einigen Umdrehungen wieder den Teller an, damit sich wieder Schleifpaste darunter sammelt. Der Vorgang ist so lange zu wiederholen, bis sich auf der Dichtfläche eine gleichmäßige (neu etwa 3 mm breite), graue Zone gebildet hat. Sie sind viel auf den Straßen unseres Landes unterwegs und sehen viele Autos, an denen 16V steht. … Nun wechseln Sie die Schleifpaste gegen die mittlere Sorte. Ventile richtig einschleifen cotton. Es geht jetzt nicht mehr darum, tiefer einzuschleifen, sondern der frische Sitz muss glatter werden. Verändert sich die Oberfläche nicht mehr, kommt die feine Schleifpaste zum Einsatz. Sie stellt den Endzustand her. Waschen Sie das Teil sauber aus und wiederholen Sie die oben beschriebene Dichtprobe, ohne das Ventil einzubauen. Zeigen sich auf der Außenseite keine Benzintropfen, können Sie ruhigen Gewissens die Feder wieder einbauen - dieses Ventil ist dicht!
Fräsen würde ich sowieso nur in einer Werkstatt machen lassen. Für die Ventilsitzbearbeitung benötigt man viel Erfahrung. Ich gebe sowas grundsätzlich zum Motoreninstandsetzer, für die ist das Tagesgeschäft. Gruß Ralf #4 Hallo Markus, wenn würde ich beide Ventile/Sitze bearbeiten, da aufgrund der Temperaturen das Auslassventil meist schlimmer ausschaut! Ausserdem instet man den ganzen Kopf, wenn es schon mal auseinander ist! Aber man schleift an den Sitzen auch nicht einfach drauflos sondern muss in jedem Fall erst das Ventil meist unter 45Grad rund- schleifen da man sonst die Unebenheiten vom Ventil auf den Sitz überträgt! Der Sitz darf natürlich keine tiefen Be- Schädigungen aufweisen sonst muss gefräst werden! Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Auch die Technik wie du den Sauger bewegst sollte man sich vorher mal anschauen, das zu beschreiben is schwierig, also lieber erstmal beim Motoreninster zuschauen! Grüsse Sven Jetzt mitmachen! Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
Konnte irgendwie eine eindeutige Antwort nicht abwarten, und hab schon angefangen "Schaden kanns nicht", dachte ich mir... Einlass ist fertig, ging recht schnell. Schöner grauer Schliff, genau in der Mitte der Aufnahme. Gleich oder morgen mach ich mit dem Auslass weiter (bzw. den 5 verbliebenen davon... ). Gehe übrigens nach der Anleitung vor: Oli, die Antwort is doch unerheblich. Günstiger ist es doch immer ohne Schleifen. Zumal es ja immer 6 Ventile sind. Markus-Garage Motoreninstandsetzung -Motorsportzubehör 0171 - 4870075 SCHRICK - SPAX - EIBACH - BILSTEIN - WILWOOD - Weber Mein ego sacht mir: einschleifen, egal ob es nötig ist oder nicht, selbst bei neuen Ventilen und nachgesetzten Sitzen handhabe ich das so. Wenns gebrauchte aber geschliffene Ventile sind sowieso. Warum? Ventilsitz prüfen / einschleifen - Motor - Das Oldtimer Traktor und Landmaschinen Forum. Einfach nur für mein Gewissen... Was in der Großserienproduktion mittlerweile üblich ist, ist mir in dem Fall egal.. Als ich noch in der Werkstatt war (ist zwar schon über 20Jahre her) haben wir die Ventile immer noch eingeschliffen, so hab ich es gelernt.... würde ich Heute auch noch so machen, Gruß Tomm Es ist mir unerklärlich, warum der Meister "Autoschrauber" die Ventilschäfte mit einschleift.
ersetzen. Von der Paste darf nix an den Schaft oder in die Führung, sonst ist die hin. Je nach Zustand muß erst gefräst werden, dann eingeschliffen. Auf den richtigen Winkel und die richtige Sitzbreite lt. WHB. Und den richtigen Überstand. Sind beim EDK Sitzringe verbaut? Ich hab bei meinem schon mehrmals zugeschaut, würde mich aber trotzdem nicht ganz allein an eine Überholung wagen. Anton Huber und Kollegen haben nicht umsonst so starken Zulauf und werden gebetsmühlenartig immer wieder empfohlen. Ventile am Zylinderkopf einschleifen - Fingers elektrische Welt. Ja, das kostet Geld. Aber nur einmal. Mein Lama-Meister ist damals mit meinem ED-Kopf sogar zum Anton gefahren und hat mit ihm in dessen Werkstatt den Kopf gerichtet. Denn er wollte Originalteile verbauen, die er anderweitig nicht bekommen hatte. Gruß Michael #3 Hallo Markus, Warum willst Du das Ventil denn überhaupt einschleifen? Hast Du Dich davon überzeugt das es notwendig ist? Nur einschleifen ist bei einem Profi in der Werkstatt nicht teuer und Du Kannst Dir sicher sein das es richtig gemacht wird.
Hallo Zusammen, bin neu hier und nutze dieses Forum das erste Mal aktiv. Freue mich über diese Möglichkeit der Hilfe und des Austausches. Nenne zwei amerikanische Standmotoren mein Eigen: - Waterloo Boy, 1. 5 PS, Verdampfer, Aussetzerregelung, Niederspannungsabreißzündung über Batterie und Spule. - Nelson Bros. 1. 5 PS, Verdamfer, Aussetzerregelung, Niederspannungsabreißzündung über Magnet. Seit Jahren ruht erstgenannter zerlegt in Keller und Garage. Auch wenn das Projekt mangels Zeit sicher noch einige Monate, wenn nicht Jahre sehen wird, so habe ich zuletzt doch wieder an einer der vielen Baustellen angefangen. Schon vor geraumer Zeit hatte ich Ventilsitze und -führungen bei einem kleinen ambitionierten Werkzeugbau überarbeiten lassen. Ventile richtig einschleifen knife. Neue Ventile aus Amerika lagen auch schon ein wenig rum. Frisch ans Werk und Ventile einschleifen. Da ist jetzt aber das Problem: Ich kann schleifen, wie ich will, es wird einfach keine ordentliche Fläche an Ventil und Sitz. Anstelle einer ebenen Sitzfläche sind es lauter Riefen.