Hej Leute, erstmal ein freundliches "Hallo" in die Runde. Mein Sohn und ich haben uns als gemeinsames Projekt ein Hercules Mofa-Restaurierungsobjekt ins Haus geholt. Bei der Bestandsaufnahme und beim Zerlegen ging alles soweit gut, bis auf die Tatsache, dass die Demontage der Hinterschwinge nicht möglich ist, weil der Lagerbolzen nicht raus will. Es ist wohl die Variante mit dem durchgehender Lagerachse (also eine Seite Sechakantkopf, andere Seite gekonterte Mutter). Weder mit dem Schlagschrauber noch durch beherzte Schläge auf die aufgesetzte Mutter zeigen irgendeine Wirkung. Das Ding scheint im Lagerrohr festgerostet zu sein. Offenbar ist das wohl auch schon länger der Fall, denn das Auge in der Schwinge, durch das der Bolzen geht, ist auf einer Seite schon merklich eingelaufen. Hercules Optima Prima M 2 3 4 5 S Schwingenlager Achse Edelstahl in Baden-Württemberg - Rheinmünster | Motorradersatz- & Reperaturteile | eBay Kleinanzeigen. Was würdet ihr machen? Schwinge drin lassen und damit leben? Oder gibts einen Geheimtipp? Vielen Dank im voraus Peter
03. 06. 2014, 17:50 Prima 5S Schwingenlager # 1 Hallo Ich muss meine Kunststoffbuchsen an der Hinterradschwinge wechseln. Die beiden Schrauben sind fest- 10 Tage einsprchen hat nichts gebracht. Ich habe die Version wo auf beiden Seiten eine Schraube eingedreht ist. Nun meine Frage- Wenn ich mit Gewalt versuche die Schrauben auszudrehen und die Kpfe abreien, mu ich soweit ausbohren, bis die Achshlse frei wird und diese dann austauschen? Hat jemand eine Zeichnung? Kann ich dann auch diese Variante mit der komplett Steckachse verwenden? oder muss ich Original wieder einbauen? Vielen Dank 09. 07. 2020, 11:09 # 2 Hallo zusammen, ich habe auch vor mein Schwingenlager zu wechseln. Ausgangsposition ebenfalls, dass die Variante mit den zwei M10-Schrauben auf beiden Seiten verbaut ist. Meine Frage auch: Was ist sinnvoller? Hercules Prima 5 S Neuaufbau - Hercules.. Die gleiche Variante wieder verbauen (evtl. auch mit passendem Link) oder lieber zu einer kompletten Steckachse wechseln? Vielleicht hat nach mittlerweile 6 Jahren ja jemand eine Meinung bzw. Empfehlung dazu:-) 09.
2020 um 13:23 Uhr) 03. 2020, 15:55 # 6 Danke fr die schnelle Antwort. Die Messingbuchsen habe ich eigentlich schon mitbestellt, sind aktuell aber aufgrund eines "Fehlers im Warenwirtschaftssystem" nicht lieferbar. Noch eine generelle Verstndnisfrage: Wie funktioniert die Schwinge an sich, also wo findet die Drehung statt? Soll sich auch das Schwingenrohr bewegen, oder findet die Bewegung nur ber die durchgehende Schraube statt? 03. 2020, 16:15 # 7 also eigerntlich kann sich das ganze in der plastetbuchse drehn, die ist halt ein gleitlager 21. 10. 2021, 21:56 # 8 Guten Abend Zusammen, habe mal ne Frage bezglich Hinterachsschwinge. Meine Prima 5 S Baujahr 89 besitzt noch die Schwingenvariante, die mit je einer M10 Schraube (Schlsselweite 17) links und rechts befestigt ist. Da ich vor kurzem die rechte Schraube verloren habe, wollte ich eine neue Schraube montieren. Sobald ich jedoch beide Schrauben links und rechts an der Schwinge anziehe, ist die Schwinge fest bzw. es ist kein Einfedern mehr mglich.
Dazu werden die Mutern der Kettenspanner auf beiden Seiten gleichmäßig angezogen. Über den entfernten Blick auf das Heck kann die Justierung grob überprüft werden. Der vergleich von den Distanzen auf den Kettenspannern ist aber meist Ausreichend für eine genaue Einstellung der Flucht. Nach der Justierung muss sich die Kette im Bereich des Schutzbleches ca. 3 cm nach oben drücken lassen. Bei Bedarf müssen die Kettenspanner korrigiert werden. Das Hinterrad kann nun durch einen Drehmomentschlüssel mit 72 Nm endgültig fixiert werden. Als letzter Schritt muss nur noch die Bremse eingestellt werden. Wichtig ist dabei, dass die Bremswirkung erst nach einer ausreichenden Strecke beginnt, und trotzdem bei bedarf die volle Bremswirkung bereitsteht. Danach müssen nur noch die beiden Muttern festgedreht werden. Somit ist die Wartung des Hinterrades abgeschlossen und es können wieder einige Tausend km gefahren werden. Die Wartungsintervalle sind in den Betriebsanleitungen aufgeführt. Weitere Anleitungen befinden sich auf Dazu einfach auf den Link in der Beschreibung klicken.
#1 Hi @all, hab heute beim Einbau der neuen Kette und Ritzel in meine S51 feststellen müssen, dass die Gummilager der Schwingen sowie die Gummibuchsen der Federbeine hinten ebenfalls gewechselt werden müssen. Ersatzteile dafür gibt es, das hab ich schon gesehen. Der Wechsel der Gummibuchsen an den Federbeinen sollte auch noch gehen. Aber bei den Schwingenlagern tue ich mich schwer. Gibts ein Turorial, in dem der Tausch ordentlich beschrieben ist? Hoffe jemand kann helfen. Edit: Hab was gefunden hier aus dem Forum. Ist das so brauchbar? Quote - alte Lager raus, falls die fest Sitzen, auf der einen Seite eine große Stecknuß auf der andern eine kleine die durch das Schwingenlagerloch passt und dann in den Schraubstock - Als nächstes die Schwinge innen mit dem Dremel und einem Schleifaufsatz (Sandpapier 80er) schön vom Lack beferien, (falls keiner vorhanden ist tut es auch Sandpapier das auf einen Holz/ Metallstab im passenden Durchmesser gewickelt wird) dann etwas reinigen den ganzen Spaß so das der Schleifstaub weg ist!
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