Gruß, Achim #6 Hast du nur das Luftfilter Gehäuse oder den kompletten Luftansaug bereich gereinigt weil ich hatte bei meinem D5006 das problem auch schon und da war im Rohr nach dem Luftfilter Dreck und nach der Reinigung war er eindeutig besser. Allerdings ist meiner auch bissel aufgemacht und Raucht auch ohne Last aber hatt auch Leistung. 4006 #7 Hallo Allroundbiker, schwarzer Qualm zeigt an, dass der Motor etwas zu tun hat oder die Pumpe etwas verstellt wurde. (hab ich früher auch gern gemacht. ) Sollte es dann doch mehr blau aus dem Auspuff kommen, könnte es sein, dass es zuviel Öl im Luftfilter oder in der Ölwanne (Motor) ist. Wenn dieses auch i. O. ist, bleibt noch eine Undichtheit im Motor (Ventile stimmen, Zylinderköpfe sind dicht, Kolben, Kolbenringe und Zylinder sind noch gut). Weiterhin könnten die Ölabstreifringe nicht mehr richtig funktionieren, oder hat jemand den Einspritzbeginn an der Pumpenkupplung verstellt? Einspritzdüsen ausbauen tractor parts. Kannst ja mal schreiben, was der Grund war. Ich möchte auch noch dazu lernen.
Diskutiere Einspritzdüse ausbauen, 912 er Motor im Forum Motor im Bereich Allgemeine technische Fragen - Hallo zusammen, ich bin mir sicher, dass jemand schon einmal eine Antwort hierauf gegeben hat. Leider hat die Suche-Funktion aber nichts ergeben... #1 Hallo zusammen, ich bin mir sicher, dass jemand schon einmal eine Antwort hierauf gegeben hat. Leider hat die Suche-Funktion aber nichts ergeben so das ich die Frage so stellen muss. Wie baue ich die Einspritzdüsen beim 912er Motor (4006) aus??? Vielen Dank für die Antworten (schön wäre mit Foto). Grüße aus dem regnerischen Nordhessen sendet ntx Zuletzt bearbeitet: 14. Einspritzdüsen ausbauen traktor video. 11. 2009 #2 Hallo ntx, Einspritzleitung los schrauben, Mutter des Klemmbügels(SW 17) los schrauben und diesen abnehmen. Nun sollte man die Einspritzdüse herausziehen können, man kann sich dort eine Wasserpumpenzange zur Hilfe nehmen. Sollte es dir auf diesem Wege nicht gelingen, melde dich nochmal. gruß Christof DX80 #3 Hallo Noch ein kleiner Tipp um die Düse leichter ausbauen zu können, die Schraube vom Klemmhebel anlösen.
ich hab enoch zwei für mich seltsame dinge festgestellt. zum einen scheint an der einspritzpumpe eine art schlauchanschluss zu sein, die mit einem filterähnlichen "pilz" abgedeckt ist. das teil ist da einfach nur drauf gesteckt. zum anderen habe ich in fahrtrichtung ganz vorne rechte unten eine art ratsche gefunden, allerdings kann ich nicht herausfinden was sie bewirkt... ist ein kleiner hebel, der auch sich anhört wie ne ratsche. vielleicht kann mit hier jemand etwas dazu sagen? danke. #6 Hallo, stell mal ein paar Fotos ein. Die Ratsche an der EP zum Runterdrücken ist zum Diesel vorpumpen, normalerweise vor dem Anlassen. und zum Stoppen des Motors über Dekompression. Probiers mal aus: Beim Runterdrücken spürst du einen Widerstand. Wann Einspritzdüsen wechseln beim MBtrac? Zweitaktöl zugeben? - Druckversion. Der von Dir beschriebene Pils (unterhalb der Ratsche) könnte die man. Dieselpumpe sein: Auf dem Pils sitzt ein Rad mit einem Rändel, dies kannst Du wie eine Schraube lösen, dann hochziehen und runterpumpem, dabei müßtest Du den Umlauf des Diesels hören. Solange pumpen, bis Diesel wieder in den Tank läuft, dann runterdrücken und wieder feszschrauben.
Die Köpfe sind neueren Datums und laut Erstbesitzer wurde nix am Motor gemacht. Vom Zustand her glaube ich das sofort. Naja egal. Hauptsache die Düse bekomme ich raus... Danke! #6 Danke nochmal. Ich hab den Kopf auf eine alte Laufbuchse geschraubt, da mir keine andere geeignete Spannhilfe zur Verfügung stand und dann mit nem Holz gegen den Schraubenschlüssel geklopft und schon bewegte es sich....
Ohne Last ( Temperatur) dürfte es nicht besser werden. Und dass es einen Einfluss vom Öl gibt erschließt sich mir auch nicht. Astra G: Motor geht aus - Tankentlüftungsventil klackert. 0, 06 mm Laufspiel ist schon sehr sicherheitsorientiert. Wer hat die Kolben gemacht? Ist das Ringstoßspiel dann auch bei 0, 5 mm? Möglicherweise ist es ja gar kein Klappern sondern ein "Windgeräusch" Hat der Bolzen genug Spiel? #18 Superbernie Dein Alusil Block dehnt sich mit den Kolben aus, der Gußblock vom Z20LET dehnt sich fast gar nicht aus, da muss das Kolbenspiel kalt so sein.
4er Corsa von meiner Schwester 10W40 und mein GSI bekommt ein 5W30/40, ein 0W30/40 sollte man laut Servicetechniker nicht nehmen, da dann der Motor sehr leicht undicht wird. #10 Was? Seit wann interessiert es ein Öl, wenn eine Undichtigkeit vorhanden ist, obs da raus läuft oder nicht? Muss man sich dann so vorstellen: (5W/30) Ui, nanu? Eine Undichtkeit. Nö, da geh ich nicht durch. Mag nicht!! Und beim 0W/30 dann so: Geil! Da is die Dichtung durch! Bloß raus hier! #11 Zitat Original von Sammy Was? Seit wann interessiert es ein Öl, wenn eine Undichtigkeit vorhanden ist, obs da raus läuft oder nicht? Muss man sich dann so vorstellen: (5W/30) Ui, nanu? Eine Undichtkeit. Mag nicht!! Und beim 0W/30 dann so: Geil! Da is die Dichtung durch! Bloß raus hier! Alles anzeigen #12 Also ich habe den 1. 2 er. Ich war extra bei meinem FOH und der hat mir so ein Ausdruck mitgegeben wo drauf steht was ich alles verwenden kann... Kühlmittel und Öl - Motor / Abgasanlage - www.opel-abc.de. Aber empfohlen hat er mir 0W30. Das würden sie auch immer verwenden! Und die werden ja wohl ahnung davon haben, oder?
Das würde mich wiederum nerven. #8 So habe heute meinen 1. 000km Ölwechsel durchführen lassen.. Reingekommen ist das 5w30 Dexos 2 von GM.. Wollte eig ein 5w40 haben aber hatten sie nichts da mit Dexos 2 Freigabe... In der Betriebsanleitung steht eine einfüllmenge von 4 Litern, reingefüllt wurden aber 4, 5 Liter angeblich stehe das so im opelsystem jemand ne Ahnung ob das richtig ist? Und Vorallem ob der Motor mit nem halben Liter mehr auch klar kommt? Opel astra k motor demnächst wechseln parts. #9 Was hälst du von Ölmessstab rausziehen, abwischen, reinstecken, wieder rausziehen und ablesen?!? Wenn Ölstand bei max = alles gut! Wenn Ölstand über max = nicht so gut. #10 @Frank_J: super Tipp, wäre ich selber glaube ich niemals drauf gekommen Spaß bei Seite habe ich natürlich schon getan! Da neues Öl bekanntlich extrem hell ist sieht man den Stand echt richtig schlecht auf dem Maßstab! Habe aber schon recherchiert und 4, 5l scheinen richtig zu sein bekommt der alte Opc also der A16ler Motor nämlich auch also wird's beim B16ler nicht anders sein #11 Es steht vermutlich 4 Liter Oelmenge und mit Filterwechsel 4, 5 Liter.
Daher können dann auch mechanische Geräusche an verschiedenen Motorkomponenten resultieren. Gradmesser wäre da für mich erst mal der Öldruck direkt nach Kaltstart (mit Drehzahlanhebung und ohne Drehzahlanhebung) im Vergleich beider Öle, um zu schauen wie weit sich der Druck in Richtung Öffnungsdruck des Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe bewegt. Schmiermich So wie ich das herausgelesen habe: mit 10W-40 -> keine Geräusche bei allen Betriebsbedingungen mit 10W-60 -> keine Geräusche nach Kaltstart während Drehzahlanhebung 1300rpm, danach auf Leerlaufdrehzahl 800rpm kalt mechanische Geräusche bis Motor aufgewärmt auf 80°C Kühlmittel, mit vollständig warmem Motor keine Geräusche #4 Hy, ja sorry ist bisschen verwirrend 😞 Also mit den liqui Moly überhaubt nicht wahrnehmbar. Egal in welcher Situation. Bei dem Helix und einem Kaltstart (mehr als 12 Stunden stillstand) läuft der Motor in einem erhöhtem Leerlauf ca. Erstes Ölwechselintervall kürzer als normal? - Opel Corsa E - Motor, Getriebe & Auspuff - Opel Corsa E Forum. 1300rpm, da ist alles still, nach ca 60 Sekunden fällt er in den geregelten Leerlauf von ca.
#13 Also, Messungen sind durch. 5. 4-5. 3 Bar im kompletten Kaltlauf mit 10w 20minuten Leerlauf 2 Bar ca. 85°C Kühlwasser. Da ich dem Öldruckadapter bzw dem tool aus ebay nicht getraut habe lag ich eine Zeit unterm Auto, auch mit 10w 40 war das Klappern die ersten 5minuten wahrnehmbar, jedoch irgendwie dumpfer. Mit dem shell 10w 60 war es ähnlich von den Drücken. Opel astra k motoröl demnächst wechseln anleitung. Kaltstart 5. 6-5. 5 Bar dann stetig fallend nach ca 20minuten auf 2. 5 Bar. Hier war das klappern irgendwie heller von Ton und wurde stetig leiser. Hier hat es schon den gesamten Zeitraum geklappert bis die 85°C Kühlwasser erreicht waren auch ziemlich genau 20 Minuten. Sobald die 1300rpm Kaltlaufregelung beendet ist gehts mit beiden Ölen los, mal mehr mal weniger. #14 ich habe heue Morgen mal ein bisschen gegoogelt, und irgendwo habe ich was gelesen, da hatte 2010 auch jemand das selbe, die Schmiedekolben werden mit großem Einbauspiel gepaart, das sollte aber so gewählt sein, das bei eingefahrenem betriebswarmen Motor alles passt, und dann Ruhe ist, hast du dich schonmal mit dem Instandsetzungsbetrieb ausgetauscht, was die dazu sagen?