Sie fahren ein langsameres Fahrzeug auf einer Landstrae. Wie knnen Sie schnelleren Fahrzeugen das berholen ermglichen? Durch Ausweichen Wer ist fr den verkehrssicheren Zustand eines zugelassenen Fahrzeugs verantwortlich? Die Haftpflichtversicherung Im Rckspiegel sehen Sie auf dem Dach eines unmittelbar hinter Ihnen fahrenden Streifenwagens in roter Leuchtschrift "STOP POLIZEI". Fr wen gilt dies? Fr alle Fahrzeuge, die sich auf der Strae befinden Fr alle nachfolgenden Fahrzeuge Wie verhalten Sie sich bei diesem Verkehrszeichen? Sie mssen die Fahrtrichtungsnderung nach rechts anzeigen Sie drfen nicht nach rechts abbiegen Sie drfen nur nach rechts weiterfahren Was mssen Sie bei diesem Verkehrszeichen tun? Wenn keine Haltlinie vorhanden ist, an der Sichtlinie anhalten An der Haltlinie halten; wenn ntig an der Sichtlinie erneut anhalten und Vorfahrt gewhren Nur anhalten, wenn Querverkehr kommt Welche Kraftfahrzeuge mssen auf einer Landstrae mglichst den befestigten Seitenstreifen benutzen?
© imago/Frank Sorge Landwirte sind mit ihren langsamen Landmaschinen oftmals Beschimpfung und gefährlichen Überholmanövern ausgesetzt. Wer immer wieder mit langsamen Landmaschinen unterwegs ist, kennt es vermutlich. Autofahrer bringen oft wenig Verständnis dafür auf. Das finden auch unsere User auf Facebook. Werden Landwirt e mit langsamen Maschinen auf der Straße wirklich so oft von Auto fahrern beschimpft? Das wollte ein Journalist herausfinden. Er machte den Selbsttest mit einem Radlader, wie hier berichtete. Auf Facebook teilten die User ihre Erfahrungen mit uns und diskutierten eifrig zu dem Thema! Langsame Maschinen in der Straßenverkehrsordnung Viele sind der Meinung des Journalisten, dass Landwirte mit langsamen Maschinen gemobbt werden. Doch auch zahlreiche Autofahrer melden sich zu Wort. So gibt Christof S. beispielsweise zu bedenken: "Wurde bei dem Selbstversuch auch der Absatz 6 von §5 der STVO berücksichtigt? Kennen Landwirte diesen und befolgen sie den auch? Zur Info $5, Abs. 6: Wer ein langsameres Fahrzeug führt, muss die Geschwindigkeit an geeigneter Stelle ermäßigen, notfalls warten, wenn nur so mehreren unmittelbar folgenden Fahrzeugen das Überholen möglich ist.
Zudem beeinflusst das Wetter die Messergebnisse. Die Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg ist 2012 zu folgendem Ergebnis gekommen: Die motorbedingten Belastungen durch Feinstaub stiegen bei Tempo 30. Die Belastung durch Feinstaub, der durch Abrieb und Verwirbelung entsteht, sinkt dagegen. Auch die Stickstoffdioxid-Emissionen sind differenziert zu betrachten: Auf ebener Strecke bewirkt ein Tempolimit von 30 Kilometer pro Stunde eher höhere NO2-Werte. An Steigungen und an Stellen, wo der Verkehrsfluss häufiger gestört ist, sinken die Stickstoffdioxid-Emissionen. Das hat eine Untersuchung des Landesumweltamts Baden-Württemberg ergeben. Warum ist es so kompliziert? "Es kommt immer auf den Vergleichsfall an", sagt Verkehrsökologe Falk Richter. Je mehr Beschleunigung, desto höher die Emissionen. Wenn man also mit Tempo 50 den Berg hochfährt, ist die Leistung des Fahrzeugs größer – das bedeutet mehr NO2 als bei Tempo 30. In der Ebene ist die Situation anders, da kann es Situationen geben, in denen bei Tempo 50 weniger NO2 entsteht.
Zeit, die entscheidend sein kann, um einen Unfall zu vermeiden. Besonders dann, wenn Fußgänger unvermittelt die Fahrbahn überqueren. Genauso wichtig wie eine angepasste Geschwindigkeit ist es auch, den Abstand zu den anderen Verkehrsteilnehmern ausreichend zu vergrößern. Denn auch langsameres Fahren ersetzt nicht den notwendigen Sicherheitsabstand. Gegenüber einer griffigen, trockenen Fahrbahnoberfläche verlängert sich der Bremsweg bei 50 km/h bei Nässe schon fast um das Doppelte. Bei Schnee ist der Bremsweg vier- bis fünfmal, bei Eis sogar acht- bis zehnmal so lang! Natürlich haben auch die übrigen Autofahrer einen entsprechend längeren Anhalteweg. Kommt es aber vor Ihrem Fahrzeug zu einem Unfall, sollte zumindest Ihr Sicherheitsabstand ausreichend sein. Vorausschauend fahren und vorsichtig steuern Angepasste Geschwindigkeit und ein ausreichender Sicherheitsabstand sind bei winterlichen Straßenverhältnissen mehr als die halbe Miete. Vorausschauendes Fahren spielt aber auch eine sehr wichtige Rolle – ganz besonders bei Eis und Schnee.
Kommt es zu einem Unfall, bekommen in der Rechtsprechung meist beide Fahrer eine Teilschuld, die Vorfahrtsregel zieht hier nicht. Wer aus einer Spielstraße oder von einem abgesenkten Bordstein auf eine Straße herausfährt, hat übrigens mit einer ähnlichen Regelung zu kämpfen, denn Vorfahrt hat er in keinem Fall. Auch wenn die Straßenverhältnisse den Anschein machen, gilt hier: Vorfahrt gewähren! Fahrradfahrer und Zebrastreifen Der Zebrastreifen ist laut Verkehrsregeln für Fußgänger, Rollstuhlfahrer und Begleittiere gedacht. Wer mit dem Fahrrad unterwegs ist, muss absteigen, da er sonst keinen Vorrang hat. Autofahrer müssen einen fahrenden Radler also nicht überqueren lassen – aus Rücksicht und zur Vermeidung einer Kollision sollte dies natürlich dennoch geschehen. Auf ausgewiesenen Fahrradstraßen dürfen die Zweiräder entgegen häufigen Annahmen nebeneinander fahren. Andere Verkehrsteilnehmer dürfen dadurch jedoch nicht behindert werden. Das heißt also: Ein von hinten heranfahrendes Auto muss trotzdem vorbeigelassen werden.
Das Fahren wird unabhängig von den äußeren Bedingungen und der Fahrbahn wie von einem menschlichen Fahrer durchgeführt. Die Lage in Deutschland So – alles klar? Nein, leider immer noch nicht. Nicht nur, dass es unterschiedliche Standards gibt – diese Standards dürften dann auch von Land zu Land anders bzw. unterschiedlich schnell umgesetzt werden. Die Autobauer müssen sich also auf äußerst schwierige Rahmenbedingungen einstellen. Dazu kommt auch noch, dass die Grenzen zwischen Stufe 2 und Stufe 3 mitunter ein wenig schwammig geraten können. Es müssen erst entsprechende Gesetze den Weg zum autonomen Fahren ebnen, es müssen versicherungstechnische und ethische Fragen geklärt werden und nicht zuletzt muss für tatsächlich autonomes Fahren auch erst die passende Infrastruktur geschaffen werden. Sollen Autos nämlich komplett eigenständig durch die Gegend gondeln, sind wir auch darauf angewiesen, das auf der Straße alles mit allem kommunizieren kann. Das gilt vor allem für die Fahrzeuge untereinander, aber das ist längst noch nicht alles.
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