Suche mal in Suchmaschinen nach Furnierhämmer, da wirst du fündig, so etwas dürfte man heute auch noch kaufen können und vielleicht hilft dir das bei der Arbeit erheblich. Bei 0, 8er Furnier solltest du mit dem Schleifen vorsichtig sein, dass du nicht auf den Träger runterschleifst. Wenn du in Faserrichtung "ziehst" und schleifst, dürfte man davon nach Lackieren und Laminieren eigentlich nichts mehr sehen. Mit der Hand solltest du bis mind. K240 hochschleifen, immer in Faserrichtung. Den Pattex kannst du zum Furnieren verwenden, haben wohl andere hier im Forum auch schon erfolgreich verwendet. Hab aber nicht ganz verstanden, ob du jeweils 1cm Streifen an Streifen anbringst, oder nur einen einzigen? Fraglich ist, ob du diese ohne weiteres aneinander leimen kannst, ohne das Fugen entstehen. Vielleicht mit Fugenleimpapier, aber ob das das Ziehende Furnieren ohne weiteres übersteht? Grüße Manuel #3 Hallo Manuel es ist korrekt, ich muss das Furnier in 1 cm breiten Streifen auf den Rumpf kleben da es am Ende die "Leisten-Struktur" haben soll.
Zuerst gleichen Sie eventuelle Unebenheiten mit Spachtelmasse aus und lassen diese aushärten. Anschließend können Sie das Holz mit einer feinen bis mittleren Körnung abschleifen, um einen ebenen Untergrund zu erhalten. Entfernen Sie Staub und Schmutz, damit das Furnier anschließend gut halten kann und sich durch die Furnierblätter keine Unebenheiten durchdrücken. Nun beginnen Sie damit, das Holz zu furnieren. Messen Sie hierzu aus, wie groß das benötigte Furnierstück ist und schneiden Sie es mit Hilfe des Cuttermessers zu. Messen Sie möglichst genau, damit nur wenige Millimeter überstehen, ansonsten besteht die Gefahr, dass sich Risse bilden. Um Unebenheiten zu vermeiden, sollte vorher die Oberfläche des tragenden Untergrunds entsprechend bearbeitet und für die Furnierplatten vorbereitet werden. Foto: iStock/LianeM Tipp: Bei größeren Flächen kann es vorkommen, dass Sie einzelne Furnierstücke zusammensetzen müssen. Arbeiten Sie beim zusammenkleben Stoß auf Stoß und fixieren Sie es auf der Rückseite mit einem möglichst feinen Klebeband.
Montieren Sie die Stopper auf Höhe der Türklinke und schon sind Wände und Türen geschützt. Die Stopper federn selbst harte Stöße wirksam ab. Unser Service-Team ist für Sie da Zum Schutz Ihrer Fenster erhalten Sie in unserem Shop zwei Modelle aus widerstandsfähigem Kunststoff. Beide Stopper sind in sekundenschnelle angebracht, zur Montage ist kein Werkzeug nötig. Die Stopper werden einfach nur aufgesteckt. Sie sind nicht sicher, welches Produkt das richtige für Ihre Einsatzzwecke ist? Unser Service Team ist von Montag bis Freitag zwischen 9. 00 und 17. 00 Uhr für Sie da und hilft Ihnen gerne weiter.
Meine Sorgen und daraus resultierenden Fragen: 1. Gibt es ein geeigneteres Verfahren zum Aufkleben des Furniers? 2. Bleibt, trotz Nachschleifen mit Schleifpapier und Schleifklotz, von den Riffeln der Rolle beim Aufpressen Spuren zurück die sichtbar sind? Das Furnier wird nach dem Aufkleben mit Epoxidharz und 29g/qm Glasfaser laminiert. Zuvor streiche ich das Furnier mit verdünntem G8-Polyutheranlack wiederholt an und schleife jeweils nach, um den schönen Mahagoni Farbton zu erzielen. #2 Hi, im Prinzip funktioniert das Aufkleben von Furnier so, aber ich sehe sehr große Probleme, das mit dem Stahlbügel es Handlackierrollers zu machen. In füherer Zeit, als es noch keine Pressen für geschweifte Teile gab, bediente man sich mit gekochten Leim (Knochenleim) und einem Furnierhammer. Dieses Verfahren müsste bei dir auch hinhauen. Im Prinzip funktioniert es genauso, wie du geplant hast, aber mit einem richtigen "Furnierwerkzeug". Dabei wird mit diesem Hammer nicht gehämmert, sondern "gezogen", so dass sich der Kontaktkleber auf der Unterfläche quasi verteilt und das Furnier näher an das Trägermaterial angebracht wird.
Bauen Bauen mit Holz Holz furnieren leicht gemacht! Holz furnieren ist gar nicht so schwer und erweckt alte Möbel, Türen oder schlichte MDF-Platten zu neuem Glanz. Denn mit Kiefern-, Eichen- oder Tropenholz-Designs lassen sich so auch von Heimwerkern tolle Effekte erzielen. Mit unserer Anleitung erfahren Sie, was genau Furnier ist, wie es hergestellt wird und wie Sie selbst Holz furnieren. Mit etwas Geschick können auch Heimwerker Holz furnieren und Schränken oder Türen zu völlig neuem Glanz verhelfen. Foto: iStock/Nikola Stojadinovic Inhaltsverzeichnis Furnier, was ist das? War das Furnierholz vor einigen Jahren noch unerschwinglich, hat es mittlerweile im Wohndesign Einzug gehalten oder findet sich auch auf den Armaturen von Autos wieder. Furnierholz gehörte lange Zeit durch den aufwendigen und zeitintensiven Herstellungsprozess zu den Luxusgütern und war in früheren Zeiten nur der Oberschicht vorbehalten. Die Handarbeit war nicht nur arbeits- sondern auch sehr zeitaufwendig. Möbel aus Furnierholz waren etwas ganz Besonderes.
Furniere sollten nach dem Kleben nicht mit Gewichten beschwert werden. In der Bevölkerung und auch bei Heimwerkern ist die Annahme weit verbreitet, dass das Kleben oder Leimen von Holz zu den einfachsten Methoden gehört. Doch das Kleben von Furnier ist nur dann spielerisch leicht möglich, wenn das passende Werkzeug vorhanden ist. Bei uns erfahren Sie, was Sie beim Kleben von Furnier beachten müssen – so ist ein hochwertiges Endergebnis gewährleistet. So müssen Sie den Furnier kleben Beim Furnier kleben müssen Sie verschiedene Tipps befolgen. Dazu müssen Sie zunächst den Kleber großflächig und großzügig auftragen. Anschließend dringt der Kleber von alleine in das Furnier ein. Dadurch wird dies formbar. Bei der Verwendung von einem konventionellen Kleber haben Sie anschließend genug Zeit, die Schraubzwingen gleichmäßig zu setzen, damit das Furnier an der richtigen Stelle befestigt wird. Nun müssen Sie das Furnier für ein paar Stunden in der Presse lassen – dann ist das Werkstück fertig.
Dazu muss man rechts den Luftfilterkastendeckel ausbauen (hier im Bild), und links das Heizungsgebläse. Chirugische Fachkenntnisse und Erfahrungen beim Montieren in engen Räumen sind von Vorteil. Und so schaut dann das fertige, schön geputzte Federbein aus. Ein erfahrener 911 Experte hat mir geraten die zwei hinteren Schrauben am Längslenker unbedingt im eingederten Zustand festzudrehen, da es sonst zu Verspannungen im Dämpfer kommt und es beim Eindern stockt. Das ist aber linkerseits ohne Grube garnicht so einfach, da der Kat genau vor der Schraube hängt. Ja und da sind wir hinten schon fertig! Die Boge Dämpfer waren hinten noch tip top in Ordnung, Zug und Druck gingen manuell nur sehr schwer. Domstreben und Fahrwerk-Zubehör für Porsche 964 Carrera. Der Stand von vorher. Vorn ist der Federbeinausbau etwas komplexer und es muss die Bremsleitung geöffnet werden, da diese durch ein Blech am Dämpfer führt. Benötigte SW: 11 und 17. Dann muss das Massekabel vom ABS Sensor entfernt werden und sämtliche Kabel aus den Führungen ausgehangen sein. Der Dämpfer ist durch zwei Schrauben mit dem Radträger verbunden.
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Der macht das ordentlich. Vielleicht hift Dir das weiter. Antwort: habe in meinem C2 Bj. 91 das H&R Fahrwerk drin. Wurde bei Roock eingebaut. Bin damit zufrieden, könnte jedoch für glatte Kurse etwas härter sein. Reifen, speziell vorne liefen immer etwas innen ab (nicht so schön) auch nach 2 maligem Fahrwereinstellen bei Roock. Mehr dazu unter Antwort: zum Thema Fahrwerk für den 964: ich bin gerade am recherchieren. Abgesehen von Zubehörfahrwerken von z. Bsp. Porsche 964 fahrwerk 2017. H&R gab es von Porsche ein Sportfahrwerk (Option M030), das meiner Info nach aus folgenden Teilen besteht: andere Dämpferbeine vorne (die vom Turbo) anderer Stabi vorne (22 mm) andere Dämpfer hinten (schon wieder die vom Turbo) andere Federn (wen wundert´s, die vom Turbo) Achsaufnahmen, Querlenker etc. sollten alle passen. Die Option werde ich wohl im nächsten Jahr angehen, über Erfahrungen zum Thema umrüsten auf M030 würde ich mich selbst auch freuen, kam aber bisher wenig aus der Runde. Antwort: hier kommen die ersten Er-Fahr-ungen mit meinem H&R-Fahrwerk in meinen 964 C2: 1.
(16. 04. 2004) Antwort: ch hab in meinem 964 C2 jetzt das neue Bilstein B16 PSS9 und bin echt begeistert. Bin letztes Wochenende direkt mal beim Porsche-Slalom in Rüthen mitgefahren zum testen(platz 3 und bester 964). In langsamen und mittleren Kurven viel weniger Untersteuern und insgesammt viel präzieser. Schnelle Kurven, Autobahn und Nordschleife hab ich noch nicht getestet, auch mit der Dämpferverstellung werde ich noch Experimentieren. Zurück zum Suchergebnis Meine FAQ - Datenbank beinhaltet die häufig gestellten Fragen inc. Gewindefahrwerk Porsche 964 eBay Kleinanzeigen. Antworten der Diskussionsbeiträge aus der damaligen Mailingliste. Diese Mailingsliste gibt es seit den Anfang der 2000er nicht mehr. Als Online-Forum lebt diese Gemeinschaft allerdings weiter:. Alternative Porsche-Foren sind beispielsweise oder. Wer eigene Fragen hat, meldet sich bitte in einen der genannten oder anderen Porsche Foren an, um sie den mehreren Hundert Teilnehmern stellen zu können. Ich als Nicht-Schrauber kann leider keine Fragen beantworten. FAQ - Kategorien-/Themenübersicht: zurück zur Startseite
Wer welche Dämpferlänge hat kann ich so nicht beantworten, die Höhe des Fahrzeuges hängt aber nicht zwangsweise nur von der Dämpferlänge ab, eher von der länge der Feder sowie Federrate und Schnitt des Gewindes am Bein. Je nach Fahrzeg bin ich auch der Meinung steckt mehr oder weniger Entwicklung dahinter, beim Opel GT Turbo bsp. gehen die Gewinde oft komplett durch, während bei gängigen Fahrzeugen die Gewinde recht kurz, dafür ultra genau sind. Dann kommt je nach Angabe der Tieferlegung des Herstellers hinzu, das ab einer gewissen Tiefe beim Aufbocken die Federn frei hängen, viele kritisieren dies, ich hingegen halte das für nicht gefährdend, aussnahme Rennbetrieb resp. verlust des Bodenkontaktes. Porsche 964 fahrwerk engine. Ich rate Dir von der Deep Version ab, denn das - ist wirklich tief. Schau meinen alten daily Schüttler nnoch streift nichts, auch nicht mit vier Mann an Board.