Ersteller dieses Themas aktuell gesperrt Deutschland 980 Beiträge Hallo Leute.. Leider zickt mein 523i zur Zeit etwas rum... bei der AU im April war ein Fehler gespeichert. Nockenwellensensor Auslasseite.. den habe ich dann auch getauscht. Motor lief aber immer ohne irgendwelche Probleme. Dann war ich im Urlaub. 2500km ohne Probleme.. Frh will ich in die Arbeit fahren Motor springt an, alles Ok. und dann nach 5 km am nchsten Steilen Berg den ich meist im 3. Gang fahre geht nichts.. schalte runter in den 2ten geht grad so.. musste mich dann sogar beim autobahnauffahren von nem LKW wegnehmen lassen obwohl ich voll auf dem Gas stand. Bmw e39 laufleistung coupe. Fahr abends wieder heim.. alles ok.. fr fast 2 Wochen Heute morgen steige ich ein dreh den Schlssel rum und er orgeln nur, springt dann widerwillig an. luft aber absolut sauber keine drehzahlschwankung, kein zndaussetzer nimmt auch das standgas einwandfrei an, beschleunigt aber einfach nicht so wie ich es gewohnt bin.. normalerweise kann ich bei 120kmh im 5ten vollgas geben und er marschiert los, aber nun geht nichts und ich komm mir vor wie in der 50ps gurke.. mich wundert nur das ich keine Drehzahlschwankung habe, keine Motorkontrollleuchte angeht, und er doch irgenwie fhrt.. hat jemand ne idee??
Gruß, Michael #4 Hallo, also nur wegen der Euro+ beim Händler zu kaufen, würde ich mir überlegen. Ich habe meinen 530dT privat gekauft und dann eine Gebrauchtwagengarantie beim ADAC abgeschlossen. Die arbeiten mit RealGarant zusammen. Habe bereits einen Injektor austauschen lassen, wurde anstandslos übernommen. Damit sind die 333, -Euro für die Versicherung schon wieder drin. Für Nicht-Mitglieder ist die Versicherung teurer. Nichts geht über einen Privatkauf, wo man einiges sparen kann! Ansonsten kann ich dir den 530d nur empfehlen, besonders ein noch recht junges Exemplar. Viel Spass beim Suchen. Mfg Larsi #5 Hmmm weiss nicht, die Gefahr der Tachodreherei ist mir bei privat oder Händler um die Ecke einfach zu groß... Daher dachte ich einen solchen Wagen direkt beim zu kaufen. 523i ohne Leistung /sauberer Lauf! [ 5er BMW - E39 Forum ]. Oder ist meine Sorge übertrieben? #6 Hallo Joel, tja das ist immer so ne Sache mit den Kilometern, also in den von Dir beschriebenen Km Ständen ist es es noch nicht so schlimm, aber ich denke mal das der große Service ich glaube das ist der Service 2, so um die Hunderttausend sein wird!
Perfekt, denn dank Adapterkassette kann ich so Musik vom Smartphone hören. Zeitlose Innenausstattung Was die Gestaltung des Innenraums betrifft, kann man es durchaus schlechter treffen. Schwarze Stoffsitze, deren Zustand völlig in Ordnung ist, schwarze Dekoblenden (es hätte auch grausige Wurzelholzoptik sein können), und ein grauer Dachhimmel, der sich fleckenfrei über meinen Kopf spannt. Auch die Tasten und das Lederlenkrad erfreuen sich bester Gesundheit. Passend zur Jahrhunderthitze in diesem Sommer freue ich mich außerdem darüber, erstmals ein Auto mit funktionierender Klimaanlage gekauft zu haben. Selbst bei 38 Grad steigt man ein, erträgt stoisch die erste Glut-Welle, und kann bereits wenige Augenblicke später die ersten kühlen Luftschwaden aus den Düsen aufzuschnappen. Hachja.. was will man mehr? Ein paar Kleinigkeiten gäb's da tatsächlich. Bmw e39 laufleistung diesel. Im Zubehörhandel gibt es USB-Boxen, die anstatt des CD-Wechslers angeschlossen werden können. Damit hätte man dann auch ein paar Anschlüsse aus dem fortgeschrittenen 21. Jahrhundert an Bord.
Du kennst die Historie und den Vorbesitzer, aber Dein zukünftiger Käufer nicht. Also wenn, dann würde ich ihn fahren, bis nix mehr geht, oder es sich finanziell nicht mehr lohnt was dran zu machen. Das kann noch 100tkm, aber auch nur 10000km dauern. Gruß, Michael #6 wär' mir eindeutig zu viel auf'm Tacho. Bei der Laufleistung sind mehrere nicht zu oft wechselnde Teile ja schon zum 3. -4. mal gewechselt worden, der Motor ist aber immer noch der selbe, von der Automatik ganz zu schweigen. 523i Motor unrunder Lauf keine Leistung [ 5er BMW - E39 Forum ]. #7 Also ich vertrete ja die Meinung, dass hohe Laufleistungen vielen Autos gut bekommt (u. a. den E39 Benzinern) und halte auch Motoren mit 200tkm für grade mal eingefahren und habe auch schon Autos mit 240tkm gekauft und dann noch jahrelang gefahren. Trotzdem, einen Wagen mit 400tkm wäre selbst mir zu heikel. Dafür ist er mit 6000 Euro nicht günstig genug. Es kann ne weile gut gehen, es kann auch schnell alles auf einmal kommen. Der Motor macht mir noch die geringsten im Gegensatz zur Automatik. Gruß, Marco #8 Würd ich nicht kaufen!
Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 hey folks! ich hab im frühjahr nächsten jahres die möglich von einem bekannten einen E39 540 mit automatik für einen recht günstigen preis zu bekommen. der wagen is baujahr 2000 mit m-sportpaket und so ziehmlich jeglicher austattung die man sich vorstellen kann. ich hab mal nachgesehn und auf der sonderaustattungsliste steht fast nichts was der wagen nicht hat. das einzige "problem" ist, dass der wagen dann wahrscheinlich schon 400t km runter haben wird und ich ihn deshalb auch für 5000-6000 teuros bekomm. ich weiss es is ne stolze summe die 400. 000 km aber kann ich mit dem preis vereinbaren? wie lange wird er noch halten und welche reperaturen könnten noch anfallen? ich bin den wagen auch schon oft selbst gefahren und ich muss sagen mir is absolut nichts verdächtiges aufgefallen, was auf irgend ein in kürze anfallendes veschleißteil hinweisen könnte. Bmw e39 laufleistung turbo. ich muss sogar sagen er fährt sich fast göttlich außerdem is er äußert gut gepflegt und war in garagenwagen.
Solch Sache sehr ich als relativ Unkritisch, es sind Anbauteile die man wechseln kann. Ich denke mehr so an Anflligkeiten wie, einlaufende Nocken, Pleuellager, oval werdende Brennräume hohe Öl Verbräuche etc.... Kge und sowas ist schnell erledigt.... #5 Habe ich doch geschrieben das die Motore sehr Robust sind. Da gibt es sehr selten was in der Richtung. #6 Okay, dann kann man sich wohl auch einen mit mehr Kilometer auf der Uhr anschaffen... #7 Ja das kann man. Lieber einen mit mehr Kilometern, der wurde wenigstens bewegt! Eine Standuhr ist nur im Kurzstrecken Betrieb gelaufen. Für einen Diesel gar nicht mal so gut. #8 Ich habe meinen gerade mit 350tkm verkauft. Der Motor lief wie ein Uhrwerk. Gebrauchtwagen-Kauf BMW 5er (E39): Eine gute Idee? | AUTO MOTOR UND SPORT. Kein Ölverbrauch, im Pendlerbetrieb (ÜL) 6, 2l/100km und Leistung satt. (Gut, alle anfälligen Sachen habe ich reparieren müssen: KGE; Unterdrucksystem; VTG; Motorlager) #9 Dto., mit 345 tkm - mit 205tkm gekauft. Lief ebenfalls wie ein Uhrwerk. Turbo und LiMa wurden getauscht. WIchtig sind die Getriebe-Ölwechsel alle 200tkm.
Checkliste: Überprüfen Sie selbst Ihre Gummi-Dampfschläuche | MAAGTECHNIC shop CH Checkliste: Überprüfen Sie selbst Ihre Gummi-Dampfschläuche Für den sicheren Einsatz von Dampfschläuchen gibt es verschiedene Richtlinien, denen zufolge der Nutzer für die Schläuche endverantwortlich ist. Daher sollten Sie den Zustand Ihrer Schläuche regelmäßig prüfen. Besonders länger ungenutzte Schläuche sind vor Gebrauch unbedingt zu prüfen. Glücklicherweise müssen Sie dafür nicht sofort fremde Hilfe in Anspruch nehmen, sondern Sie können Ihre Schläuche auch einfach selbst grundlegend prüfen. Einfache Kontrollen gehen schnell, und Sie verhindern dadurch möglicherweise unnötige Probleme. Für den schnellen Einstieg haben wir Ihnen eine praktische Checkliste erstellt. Gehen Sie die Punkte zum Schlauchgebrauch durch, und Sie wissen sofort, ob der Schlauch betriebsbereit ist. Prüfpunkt 1. Probleme bei dampfschläuchen 2. Inspektion Prüfen Sie, wann der Schlauch das letzte Mal inspiziert wurde. Laut ISO6134 sollten Sie Dampfschläuche einmal pro Jahr mit 90 bar testen (bei Nutzung von Dampfkupplungen nach ISO14423).
Leichtgewichtiger und deshalb bequemer im Gebrauch. Kein Raum (auch "Leckbrücke" genannt) zwischen den Klemmschalen. Sichere Verbindung durch perfekten Griff auf die Einlagen. Keine unnötigen Kosten durch Dampflecks. Haben Sie Fragen zu Dampfschläuchen? Dann nehmen Sie Kontakt mit einem unserer Spezialisten auf, die Sie zur besten Anwendung detailliert informieren und beraten können.
Ist eine regelmäßige Überprüfung bei Dampfschlauchleitungen notwendig? Ja, entsprechend der ISO 6134 (vormals DIN 2825) ist in Abhängigkeit von den betrieblichen Verhältnissen und der jeweiligen Einsatzdauer eine Prüffrist des Dampfschlauches festzulegen. Diese sollte im Regelfall maximal ein halbes Jahr betragen. Wird die Schlauchleitung im Dauerbetrieb an der oberen Grenze eingesetzt, soll die Prüffrist einen Monat nicht überschreiten. Gleiches gilt bei häufigem Druck- oder Temperaturwechsel. Was beeinflusst die Haltbarkeit von Dampfschläuchen? 12. Fachtagung Thermische Abfallbehandlung - Google Books. Die Haltbarkeit von Dampfschläuchen hängt wesentlich von der richtigen Handhabung ab. Sattdampfkurve: Durch Druckabfall, bspw. durch ein offenes Ventil bzw. Schlauchende oder eine Querschnittsvergrößerung, kann es zu trockenem überhitztem Dampf kommen, was möglichst vermieden werden sollte. Auch beim An- und Abfahren sind Druck und Temperatur entsprechend der Sattdampfkurve zu ändern. Entleerung: Dampfschläuche sollten nach dem Gebrauch restlos von Kondensat befreit werden.