2007 1. 6 102PS mit BSE Motor. Meiner hat schon 307. 700 runter - fährt aber noch immer Tip Top. Zum Problem. Wenn ich... 7-Gang DSG / DQ381: Erfahrungen: Hallo! Mich würde mal interessieren, ob Ihr bei Eurem 7-Gang DSG (DQ381) ein Rucken zu bemängeln habt. Ruckeln beim 2.6 V6. Ich habe das gerade bei einem GTI... Ruckeln nach Gaswegnahme und anschließendem Gas geben, 2. 0 TDI 184 PS: Guten Tag, natürlich auch schon anderweitig nach diesem Problem gesucht und auch im etwas entfernteren Thread fündig geworden, allerdings ohne... [Cupra] DSG entkuppelt beim Anhalten zu spät / vibriert stark: Hallo Community, seit einiger Zeit habe ich ein "Problem" mit meinem 6-Gang DSG im Cupra 280 BJ 2014. 45. 000km. Egal ob im warmen oder kalten...
#1 Hallo, ich habe nun leider an meinem "neuen" Dicken ein Problem feststellen müssen. Seit kurzem fängt er an sich unter Last stark zu schütteln. Am ehesten merkt man es wenn man auf der Autobahn AB ca. 2000 U/min schnell beschleunigt. Dabei geht ein starkes schütteln durch den gesamten Wagen. Besonders aufföig ist es am Schaltknauf, dieser wackelt sehr stark hin und her. Doch wie schon gesagt auch der Rest des Fahrzeuges. Ein leistungsmangel ist nicht fesstellbar, auch sonst habe ich keine weiteren Mängel. Audi a6 2 5 tdi ruckelt beim beschleunigen video. Im Stadtverkehr bekommt man das ruckeln fast garnicht mit, doch wei schon gesagt auf der Autobahn oder Landstraße sehr stark. Nur halt beim starken beschleunigen, fließt man mit dem Verkehr mit ist nichts feststellbar. Ich persönlich hätte sofort aufs Zweimassenschwungrad getippt, doch dieser wurde vor noch garnicht all zu langer Zeit vom Vorbesitzer getauscht. Außerdem wurden Ende letzten Jahres alle 4 PD-Elemente geprüft und gereinigt, sowie einer getauscht. Leider weiß ich nun nicht weiter was es noch sein könnte und hoffe dass ihr mir helfen könnt.
Habt Ihr ne Idee was das sein könnte? Ich kann es zu 99% reproduzieren indem ich im 4ten Gang bei ca. 1800U/min fahren und dann das Gas zur Hälft bzw. dreiviertel durchtrete. Dann beschleunigt er total ruckartig und die Drehzahl springt. Cu Frank #2 Hallo, hatte letztes jahr ein ähnliches Problem letzten Endes wurde der Getriebeölkühler ausgetauscht. ( sitzt diirekt unter der Frontstoßstange) Jedenfalls war da irgendwas undicht, so dass das Getriebe bei kalten Motor nicht genügend Öl bekam und daher auch komisch schaltete. Starkes Ruckeln unter Last am A6 2.0 TDI - A6 4F Forum - Motor / Auspuff / Turbo etc - A6-FREUNDE.COM. #3 Hallo Ihr, die zwei Beiträge sind schon etwas her, aber ich habe seit ein paar Wochen exakt dieses Problem mit meinem V6 TDI. Bei rund 2600 U/Min und noch einmal bei 2900 U/Min setzt kurz der Schub aus. Spürbar speziell nur in den oberen Gängen. In den ersten zwei Gängen merkt man es nicht so, da dieser Drehzahlbereich schnell vorüber zieht. Mein zuckt mit den Schultern, aber offensichtlich ist es doch kein Einzelfall. Weiß jemand etwas mehr darüber? Danke für ne Info.
Aber hatte der B6 mit knapp 140PS eine andere Kupplung als der B7? #8 meiner Meinung nach schadet ein ordentliches Tuning keinem Motor. Nur wenn du die Mehrleistung dauerhaft abrufst, gehts natürlich zulasten des Motors/Kupplung/Getriebe usw. Der B6 hat laut meinem Teileprogramm eine andere Kupplung verbaut. Die wird aber auch etwas weniger belastet. Da der nen Tick weniger Leistung und Drehmoment hat. Beim 1. Audi a6 2 5 tdi ruckelt beim beschleunigen dank seiner neuen. 9er kannst es ohne Bedenken machen (natürlich ohne Gewähr). Übrigens gibt Audi bei der Multitronic als maximales Drehmoment 350nm vor, daher ist beim B7 2. 0TDI dort das Tuning auch nicht so empfehlenswert, weil der original schon 320 hat. #9 Ein guter Chiptuner sollte SW an dich anpassen und ned eine standart SW draufknallen. Bei Autos mit höherer Laufleistung einfach weniger Drehmoment programmieren. Wenn der Kunde weniger Drehmiment will sollte der Tuner das machen. Das kann dir natürlich nur ein Tuner machen der elber programmiert und die Files ned zukauft. Ich hatte schon Kunden die wollten nur leichten Drehmoment und max Leistung.
werde mich aber am we auf die suche machen und dir das ergebnis mitteilen. danke an martin. #15 Also wegen dein schlauch kann ich dir gerade auch nicht helfen. Aber mein Problem ist nun erledigt. Zuerst hat man die Zündspule vermudet als diese neu war, war es immer noch(Nissanhändler wo ich das Auto kaufte wegen Garantiefall). Bin dann halt zum freundlichen gefahren da diese mehr Ahnung und auch die Technik dafür haben. Und die haben ein Stecker getauscht der ein Haarriss hatte. Das ganze zu überprüfen und fehlersuche hat mich nichts gekostet. Der Stecker mit tauschen hat mir gerade mal 106 franken gekostet. Also so um die 80euro. Audi a6 2 5 tdi ruckelt beim beschleunigen mit. Und auch konntrole von den ganzen flüssigkeiten war kostenlos. Also ich würde meinen einfach zum freundlichen zu bringen und kontrollieren lassen. Und nicht zu vergessen uns zu sagen was es war... mfg Marcus #16 habe jetzt nochmal die abdeckung vom motor abgenommen und nach dem passenden stutzen gesucht. habe auch nach langer suche nichts finden können. bin dann nochmal zum freundlichen gefahren.
Dein DIY-Hifi-Forum Team 02. 09. 2010, 21:29 #1 Stift Klang und Ton 02. 2010, 21:34 #2 Baustellensammler Hallo Karsten, Hannover und Umland (Karsten und ich) werden auch da sein. Gruß Günther 02. 2010, 21:43 #3 02. 2010, 22:05 #4 Erfahrener Benutzer Moinsen, ich eile aus Bremen herbei. 03. 2010, 20:11 #5 Ähnliche Themen Antworten: 8 Letzter Beitrag: 02. 04. 2011, 20:23 Antworten: 4 Letzter Beitrag: 17. 10. 2010, 15:59 Antworten: 15 Letzter Beitrag: 19. 03. 2009, 22:12 Antworten: 34 Letzter Beitrag: 12. 12. 2008, 20:21 Forumregeln Es ist dir nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen. Klang und Ton. Es ist dir nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten. Es ist dir nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen. Es ist dir nicht erlaubt, deine Beiträge zu bearbeiten. Foren-Regeln
Gruß bunjo #15 Hi Günter, mit der aussage bezgl. guten messwerten geht natürlich die passende charakteristik für den jeweiligen schallwandler einher. Z. B. wird ein Vollbereichs-ESL mit einem linearen Fgang bei 1 m gemessen (und das ist ja die übliche, weil standardisierte Methode) auf üblichen abhördistanzen zu wenig Tieftonpegel abliefern. Capaciti #16 transfer, würde Dir empfehlen erst mal die Füsse still zu halten. Je nach Raum und restlicher Musikperiferie, Hörgewohnheiten,. dem Lautsprecher erst mal Einspielzeit. Als dann wirst Du einige Zeit zum aufstellen und Ausrichten dann nach 1-2 Monden immer noch ein Gefühl von zu wenig Bass beklemmt, kannst Du ja Geld ausgeben. Klang und ton todo list. Ich glaube kaum das dich das Gefühl erreichen wird, mit den Folien von Dirk bestimmt dem Du hast manchmal das Bedürfnis es richtig brachial krachen zu lassen, so wie ich als Musiker, dann kann es sein das Du eine Bassunterstützung brauchst, sonst beiweitem ich die kleinen Doppelfolien habe. Groetjes Roland. #17 Hallo zusammen, erst mal Vielen Dank für die Erklärungen von allen.
02. 2011, 19:12 #4 Na, ich meinte das Du nach dem Hören dann die 10-34 als Hauptlautsprecher verwendest. Kann mir kaum vorstellen das deine Hörner da irgendwo besser sein sollen. Das mit der Leistung hängt davon ab wie laut Du hören willst. K+T hat halt Dezibel geopfert um das System ohne Subs zu betreiben. 02. 2011, 19:24 #5 heißt das, dass sie "zu optimieren" wären, wenn man daran denkt, sie mit tieftonunterstützung laufen zu lassen? gruß alex 02. Klang und Ton – Speakercase. 2011, 19:34 #6 Das hat K+T ja umgangen! Wenn man Subs einsetzen will kann man die Tops auch anders abstimmen und denen etliche dB mehr Wirkungsgrad gönnen. Nicht mißverstehen - die Abstimmung der K+T ist für Stereobetrieb ohne Subs genau richtig und so wie es bestimmt 90% der Hörer mögen. Geändert von Franky (02. 2011 um 19:41 Uhr) 02. 2011, 19:54 #7 Ok danke franky für die Info Hab's geschnallt Aber die fostex Hörnchen spielen schon recht gut! Hab schon die ct 230, die fe166e Hörner, die mpower und die Alpha (hornreflex von welche meiner Meinung nach Preis leistungsmässig sehr gut ist) gebaut aber zu den Hörnchen kommen sie nicht dazu.
Ich glaube Huberts DSP kann das auch recherchieren.. Grüsse Roland #3 "Ich glaube Huberts DSP kann das auch ausgleichen. " => ja, kann er. #4 hreith also das Signal kommt von der Vorstufe und wird vor der HV OTL Endstufe via DSP in den Frequenzbereichen aufgeteilt. Wenn das so funktioniert, wie kann ich denn dann die Laufzeit vom ESL und Sub anpassen. Zudem müssten noch ggf. die unterschiedlichen "schnellen" Endstufen angeglichen werden. und das ist mit DSP möglich? Wo ist der schwachpunkt? Damit hätte man doch die möglichkeit in den untersten Oktaven den ESL erheblich zu versteh ich da was nicht? transfer #5 Hi transfer, jeder Zweig hat nicht nur die frei einstellbare Filter sondern auch eine frei einstellbare Verzögerung. So kann man also z. Klang und Ton im Oberer Roßrück 52, Rheinland-Pfalz: Öffnungszeiten, Wegbeschreibungen, offizielle Website, Telefonnummern und Kundenbewertungen.. B den ESL-Zweig zusätzlich verzögern und den SUB-Zweig nicht. Die Delayeinstellung kann in ca 0. 01ms-Raster (1/96kHz) vorgenommen werden was in etwa einem 3, 5mm-Raster entspricht. Die maximal mögliche Verzögerung wird vom Speicher bestimmt und beträgt 21ms, also ca 7, 2m Der "Schwachpunkt" besteht darin, dass es eben ein dsp ist und Analoganhänger damit ein psychologisches Problem haben könnten.