Als Nicos Vater, der Philosophielehrer Santos, vor den Augen der ganzen Schulklasse entführt wird, erkennen beide, dass Flucht nur die einfachste Lösung wäre. Ausgerechnet Patricias Vater, der Werbefachmann Bettini, der sich bisher mit Limonaden-Spots auf politisch neutralem Gelände bewegt hat, soll die Kampagne zum Volksbegehren für oder gegen den Fortbestand der Regierung gestalten. Bald hat er eine ebenso einfache wie geniale Idee: Die Regenbogen-Kampagne, die die Menschen dazu bewegen soll, "No! Die Tage des Regenbogens [5563286] - 14,45 € - www.MOLUNA.de - Entdecken - Einkaufen - Erleben. " zu stimmen. Ausgezeichnet mit dem Premio Planeta-Casamérica Verfilmt von Pablo Larraín unter dem Titel ¡NO!, nominiert für einen Oscar als "Bester ausländischer Film" 2013 Rezension: "Die bedrückende wie berückende Erzählung der politischen Wirklichkeit und eines politischen Traums... ", NDR 1 Bücherwelt, Gabriele von Arnim, 17. 05. 2013
Materialtyp: Text Sprache: Deutsch Veröffentlichungsangaben: München Graf 2013 Beschreibung: 247 S. 21 cm ISBN: 9783862200306 Einheitssachtitel: ˜Losœ días del arcoíris Themenkreis: Lateinamerika Online-Ressourcen: Inhaltstext Zusammenfassung: Wie es dem keineswegs heldenhaften Werbefachmann Bettini gelingt, das von Pinochet inszenierte Volksbegehren auf der Seite der Diktatur-Gegner durch ganz und gar untypische Maßnahmen zum Erfolg zu bringen. - Ein politischer Roman, gleichzeitig eine witzige Attacke gegen zivile Mutlosigkeit. Die Tage des Regenbogens | Antonio Skármeta | eBook (EPUB) | EAN 9783843704571 | ISBN 3843704570. Empfehlung des Verlages: Antonio Skármeta erzählt mit bezaubernd einfacher, klarer Sprache eine Mut machende, optimistische Geschichte. Denn wirkliche Revolutionen finden nur statt, wenn sich jedermann, und sei er noch so unpolitisch, daran beteiligt. Ein Plädoyer für Phantasie, Poesie und Zivilcourage. Ein modernes Märchen von Mut und Freiheitsliebe, das wahr geworden ist. Chile 1990: Der Gymnasiast Nico entdeckt die Liebe und die Politik gleichzeitig. Er schwärmt für seine freiheitsliebende Mitschülerin Patricia, die nach dem Abitur ihr Land verlassen will: Sie glaubt nicht an ein baldiges Ende der grausamen Militärdiktatur Pinochets.
oder "no! " zu Pinochet. Natürlich erwartet der General einen glanzvollen Sieg. Bettini, der bislang eher harmlose Spots für Limonaden gedreht hat, entschließt sich, die "No"-Kampagne der Gegner Pinochets zu unterstützen. Aber das ist alles andere als einfach, denn zum einen hat die Mehrheit der Chilenen inzwischen jedes Interesse an der festzementierten politischen Lage verloren, und zum anderen muss er 16 Oppositionsparteien unterschiedlichster Couleur von seinem positiven "Regenbogen"- Konzept überzeugen. "No! " - diese Kampagne ging in die chilenische Geschichte ein. Noch nie war ein Diktator vom Volk eine solche Weise abgestraft worden. Unter dem Druck der internationalen Proteste und in grenzenloser Überschätzung seines Ansehens hatte der despotisch herrschende General Ende der 1980er Jahre eine Volksabstimmung angesetzt, in der über Neuwahlen oder eine Fortsetzung seiner Herrschaft entschieden werden sollte. Regierung und Opposition hatten jeweils 15-minütige Fernsehspots, in denen sie für sich werben sollten.
Begleitet wurden die Schüler*innen von Gesa Teichert-Akkermann, der Mentorin der Regenbogen AG, sowie vom Lehrer Tobias Bey. In einer Gesprächsrunde mit dem Oberbürgermeister sprachen die Schüler*innen über deren Gründe, selbst in diesem sensiblen Thema aktiv zu werden. Oft sind es Vorurteile, falsche oder gar fehlende Informationen zum Thema LGBTQ*, die unter den Mitschüler*innen zu Abneigung oder Queerfeindlichkeit führten, erläutert eine Schülerin. Ziel der daraufhin ins Leben gerufenen Regenbogen AG sei intensive Aufklärungs- und Informationsarbeit am Gymnasium, erläutert sie weiter, die jetzt erste Erfolge zeigt. Die AG hisst zu verschiedenen Anlässen wie dem gestrigen IDAHOT oder dem Tag gegen Rassismus die Regenbogenfahne an der Schule, veröffentlicht dazu Plakate, versendet Infomails und hat beispielsweise auch schon einen Solidaritätsverkauf für queere Geflüchtete aus der Ukraine organisiert. Interessiert erläutert Oberbürgermeister Frank Klingebiel im Gespräch: "Unsere Stadt war und ist Vorreiter, wenn es um das Thema Vielfalt und Toleranz geht.
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Wenn im Hafen die ganze Crew arbeiten muss, ist kein Landgang möglich. [4] Steigende Sicherheitsmaßnahmen, insbesondere durch den International Ship and Port Facility Security Code erhöhen stetig den Zeitraum und Aufwand für Seeleute, um überhaupt legal an Land kommen zu können. Die schifffahrt betreffend die. Obwohl dies laut der Convention on Facilitation of International Maritime Traffic (FAL) nicht zulässig ist, verlangen einige Staaten von Seeleuten auch für die beschränkte Zeit der Einreise ein Visum. Dies errichtet zusätzliche zeitliche und finanzielle Hindernisse. Laut einer Umfrage des Seamen's Church Institute Center for Seafarer's Rights in den USA 2014 war dort der Hauptgrund für ausfallenden Landgang vor allem die Verweigerung von Visa durch die USA. [3] Einige Länder verweigern Seefahrern auch grundsätzlich den Landgang. Soziale Einrichtungen für Seeleute [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Angesichts der oft kurzen Liegezeiten und der Probleme, überhaupt in die eigentliche Hafenstadt zu kommen, ist für viele Seeleute die einzige Möglichkeit, an Land zu kommen, der Besuch einer Sozialeinrichtung für Seeleute (Seemannsclub, Seemannsheim, Seafarers Lounge) im Hafengebiet oder in dessen Nähe.
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M al wird der Tag des Buches ausgerufen, mal der Tag gegen Homophobie. An diesem 18. Mai ist Tag der Frauen in der Seeschifffahrt – und zwar zum allerersten Mal. So hat es die IMO, die International Maritime Organization, eine Unterorganisation der Vereinten Nationen, im vorigen Jahr beschlossen. Und so wird nun die Rolle der Frau auf hoher See ins Visier genommen. Der Tag soll Bemühungen verstärken, das Ungleichgewicht zwischen den Geschlechtern in der Schifffahrt zu verringern, so lautet die offizielle Begründung. Ungleichgewicht hört sich beinahe schon harmlos an, wenn man auf die Zahlen schaut. Nur 1, 2 Prozent der international 1, 9 Millionen Seeleute sind weiblich. So ist es im BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report nachzulesen. Und das ist schon eine Steigerung um 45 Prozent gegenüber dem Bericht aus dem Jahr 2015. "Frauen können alles, was auch Männer können" Verglichen damit, ist man in Deutschland dem Rest der Welt weit voraus. Rund 400 Frauen arbeiten an Bord der deutschen Handelsflotte.
Eine Schiffsreise von Großbritannien nach New York kann etwa neun Tonnen CO2-Äquivalente pro Passagier erreichen. Zum Vergleich: Bei einem Hin- und Rückflug von Düsseldorf nach New York beträgt dieser Fußabdruck 2, 8 Tonnen CO2-Äquivalente – und bereits dieser Wert überschreitet das klimaverträgliche Jahresbudget eines Menschen um fast das Doppelte. Was viele in der CO2-Bilanz eines Kreuzfahrtschiffs vergessen, ist die Anreise der Passagiere. Wenn sich eine Familie aus Berlin im Sommer zu einer Mittelmeer-Kreuzfahrt entschließt, muss sie zum Abfahrtshafen reisen – zum Beispiel nach Barcelona. In den meisten Fällen fällt dadurch zusätzlich ein Flug an. Dieser muss zu dem bereits hohen CO2-Fußabdruck der Kreuzfahrt addiert werden. Hinzu kommt, dass Kreuzfahrtschiffe nicht nur während der Fahrt Energie verbrauchen. Im Hafen benötigen sie weiterhin Strom, um die Aktivitäten an Bord aufrechtzuerhalten. In vielen Fällen sind deshalb die Motoren auch dann noch in Betrieb, wenn die Schiffe stillstehen.