[ Batteriespannung] [ Handschuhfach] [ Heckleuchten] [ Lftungsklappen] [ Nockenwellenversteller] [ Panorama-Dach] [ Radlagerspiel] [ Spiegelglas] Druckversion der Anleitung Lftungsklappen kalibrieren, Stellhebel und Stellmotoren testen (hier: C-Sportcoupe CL203, BJ 2003) Bei der Klimaautomatik / Thermatik kann man die Lftungsklappen kalibrieren und damit auch testen, ob ein Stellhebel gebrochen oder ein Stellmotor defekt ist. So gehts: Zndschlssel in Stellung 2 (Zndung an). Defrosttaste und Umlufttaste gleichzeitig ca. 10 Sekunden lang gedrckt halten. Dann beginnt der Selbsttest, bei dem die Klimaautomatik jeden Stellmotor und jede Klappe nacheinander ansteuert und die Endstellungen neu kalibriert. Dabei blinken die beiden Kontrollleuchten (gelb und rot) abwechselnd auf. Lüftungsklappen. Der Selbsttest hrt nach ca. 60 Sekunden automatisch auf, danach sollte die Lftung wieder richtig funktionieren. Ist das nicht der Fall, ist wahrscheinlich ein Stellhebel oder Stellmotor defekt. Meist hrt man einen defekten Stellhebel durch ein Knacken whrend des Tests.
Der Wasserablauf im Motorraum ist frei und die Feuchtigkeit (beschlagene Scheiben) tritt nur auf, wenn ich die Klima abschalte und weiterfahre. Sonst nicht. Von daher vermute ich, daß die Kondenswasserabfuhr nicht korrekt arbeitet. Bild / Darstellung Aufbau der Lüftung - Interieur - C-Klasse-Forum. Andererseits: Ich hab auch noch ein Schiebedach und noch nie nach dessen Wasserabläufen geguckt... Ob ich zur Sicherheit mal die Fußraumteppiche rausnehme? #9 Puuuh, ist ja ne super Anleitung, die sollte man ja direkt hier Datenbank: Reparaturanleitungen und Fahrzeugwissen hp? page=Board&boardID=104 reingeben. SUPER grüsse chris EDIT: Danke für den Link, der hat mich weiter gebracht. Es ist halt immer gut wenn man sich mehrere Vorschläge zusammenschneidet und sich dieses am Computer speichert, genau so wie ich es mit deiner spitzen Anleitung machen werde, den irgendwann wird wieder jemand danach fragen.
Das letzte Drittel gabs durch die mittleren Frischluftdüsen und auch die anderen Düsen wie Windschutzscheibe und Fußraumdüsen haben je einen kurzen "Spritz" ab bekommen. Dann den Kram 10 minuten lang wirken lassen und anschließend Lüftung ein, um alles wieder schön trocken zu blasen. Dann die Bohrung mit einem Gummistopfen verschließen und alles wieder zusammen bauen. Ergebnis: Gestank ist weg Nur: Ich hab zusätzlich ein Feuchtigkeitsproblem. Ich befürchte, daß die Kondenswasserabläufe nicht ganz korrekt arbeiten. Es kommt zwar unten Wasser raus, aber man sieht nix auf der Straße, da die Abläufe genau über der Geräuschdämpfungsmatte des Getriebes enden und das Wasser nur in dieser Matte versickert. Die saugen sich voll und das war's dann. Meine Frage wäre nun: Wie bekomme ich die Schläuche am Klimakasten ab? Da ist so ne weiße Klammer drum, aber man kann die nicht bewegen. Sitzt stramm drauf. Will da auch nix kaputt machen. Hat schonmal jemand die Schläuche ab gehabt beim Mopf? Und: Kann ich die etwas verdrehen, damit das Kondenswasser nicht genau in die Dämmatte tropft?
Einfach den Schlauch durch die Ausstömerdüsen einführen und HOFFEN, daß bei der Waschaktion der Verdampfer getroffen wird, ist mir zu joger. Deswegen will ich ja wissen, wo genau der sitzt und wie ich da rankomme, bzw. wie es da drin aussieht. Wechseln kann ich den immer noch, wenn das Alles nix hilft. Auch wenn der Meister der o. g. freie Werkstatt schon die Dollarzeichen in den Augen hatte, als ich da war... #7 Hey, Quote als wenn man ne tote Leiche inne Lüftung stecken hätte schon mal genauer geschaut Vielleicht hilft auch dieses weiter. Klima Desinfektion beim W202 grüße chris #8 chris: Danke für den Link, der hat mich weiter gebracht. Und die "tote Leiche": Das ist ein freud'scher Versprecher... Also doch selbst machen, wie immer: "Soll's gescheit werden, mußte selbst bei! " Hab mit dazu diesen "Klimaanlagenreiniger" besorgt: Dann habe auf der Beifahrerseite die untere Fußraumabdeckung vom Armaturenbrett aus gebaut und dabei gleich mal fest gestellt, daß die Typen mit ihrer Nebelmaschine (o.
"Ozonreinigung") garnicht in Richtung Umluft genebelt haben, sondern schön in Richtung Mitteltunnel - da waren nämlich noch Spuren des Reinigungöls zu sehen - und die Behandlung somit wenig bis garnix gebracht hat. Der Lufteinlaß für die Umluft sitzt nämlich ganz woanders, genauer: rechts außen... Am liebsten würde ich wieder hinfahren, denen die Leviten lesen und mein Geld zurückverlangen!! Zur besseren Übersicht hab ich dann noch das Handschuhfach ausgebaut (4 Schrauben) und den dahinter quer liegenden Kanal für die rechte Lüftungsdüse ausgebaut. Diesen zu entnehmen ist recht einfach, ist nur gesteckt. Ein bißchen auseinander ziehen und weg damit. Dann habe ich die im Link angesprochene Bohrung gebohrt, um direkten Zugang zum Verdampfer zu erhalten. Aufpassen: Das ist nur Kunststoff und Bohrer haben die dumme Angewohnheit, beim "Durchbrechen" sich schlagartig in's Material rein zu ziehen. Der Verdampfer sitzt direkt dahinter und wenn man da nich höllisch aufpaßt, rammt man sich seinen 10er Bohrer erstmal gepflegt in den Verdampfer rein und darf sich an einer ziemlich zügig entleerenden Klimaanlage "erfreuen".
666 25 W203 200 CDI - Sonderedition oR-foP Haben die gerade einen Ausbildungsgang für Lehrlinge? Die spinnen die Römer, würde Asterix sagen. Nicht verzagen, Forum fragen. Ich will ja hier nicht klugscheißen, aber Dirk_Clemens sprach vond en Stellmotoren, nicht von den Stellhebeln. Ich habe ja in der Hinsicht schon einiges gelernt, denn nachdem mein gebrochener Stellhebel repariert war, war plötzlich der Stellmotor der oberen, mittleren Lüftungsklappen defekt. Nach jedem Einschalten der Zündung rattert und knirscht er vor sich hin - mal 5 Sekunden, mal 20. Zwischendurch auch immer mal wieder. Die Funktion ist im Sommer nicht großartig beeinträchtigt, nur im Winter, da er dann nicht mehr richtig heizt. Reparaturdauer: 1, 5 bis 2 Tage, da das gesamte Armaturenbrett raus muß (laut MB). Kosten ca 1200, - EUR Untergrenze..... Werde es wohl im Herbst machen lassen (müssen) wenn ich nicht noch einen dritten Winter frieren will..... Grüßchen, Bertelchen 02. 03. 2014 1 c 320 Stellmotoren geht wesentlich günstiger, mit Ausbau des Armaturenbrett ist die Geschichte in 4 Stunden erledigt.
Im Zusammenhang eines Austausch wird der Fahrzeughalter vielmals rasant sowie reibungslos unzählige 150 EUR auf die hohe Kante legen. Somit lohnt sich ein top Wechsel im Prinzip für alle Fahrer. Potentiell kann der Fahrer ebenso per Sofortkündigung ohne Umwege die Versicherung wechseln. Versicherung VW T ROC mit 4. 2 von 5 Sternen
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Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden. In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. T roc versicherungsklasse 5. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.
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190 PS ( 140 kW) | 1. 984 cm³ | Benzin HSN/TSN: 0603/CEB | Amtliche Typbezeichnung: " A1 (T-ROC 2. 0 TSI 4MOTION) " Typklassen 2022 Haftpflicht 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Teilkasko 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Vollkasko 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Anzeigen: Was bedeuten die Zahlen? Entwicklung der Typklassen von 2017 bis 2022 2017 '18 '19 '20 '21 '22 10 15 20 25 2019: Typklasse 16 2020: Typklasse 14 2021: Typklasse 12 2022: Typklasse 13 30 33 2019: Typklasse 21 2020: Typklasse 20 2021: Typklasse 21 2022: Typklasse 21 34 2021: Typklasse 19 2022: Typklasse 18 Bewertung der Typklassen In der Haftpflichtversicherung ist der VW T-Roc 2. 0 TSI 4-Motion (0603/CEB) in die Typklasse 13 auf einer Skala von 10 bis 25 eingestuft. VW T-Roc 2.0 TDI (0603/CFP) Typklassen :: Autoampel. 13 ist günstig. In der Teilkaskoversicherung ist der Fahrzeugtyp in die Typklasse 21 auf einer Skala von 10 bis 33 eingestuft. 21 ist mittelmäßig. In der Vollkaskoversicherung ist der Fahrzeugtyp in die Typklasse 18 auf einer Skala von 10 bis 34 eingestuft.