#1 Ich habe seit heute das Problem das mein 320D plötzlich keine Leistung mehr hat. Turbo arbeitet nicht mehr (pfeifft nicht mehr). Man muss dazu sagen das es gerade extrem warm ist (ca. 34°) Fehlerspeicher ausgelesen und siehe da, folgende Fehlermeldungen: 0x44CC - 44CC Ladedrucksteller | 5016 Ladedrucksteller elektrisch oder mechanisch defekt 0x4530 - 4530 Ladedruckregelung | 4333 Ladedruck zu niedrig/positive Regelabweichung Ich gehe davon aus das ggf. irgend ein Teil vom Turbo defekt ist. Bmw fehlercode 4530. Hatte jemand schon mal genau dieses Problem und weiss was genau getauscht gehört oder ggf. nur Kabel locker? #2 Fehlerspeicher Analyse - Thread Es braucht nicht für jeden Fehlercode einen eigenen Thread. #3 Jo, geil. Wenn du mir jetzt noch die Antwort zu meiner Frage lieferst wär ja alles geklärt Leider finde ich nichts in dem von dir gepostetem Thread und da dieser Fehler vermutlich nicht ganz so unbekannt sein sollte eben mein eigener Thread, in der Hoffnung eine schnelle Antwort zu finden. #4 Kann ich dir leider nicht beantworten.
Lädt... Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Fehlercode 4030 - E90 E91 E92 E93 - Motor, Getriebe & Auspuff - BMW E90 E91 E92 E93 Forum. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie. Wenn Sie unten auf " Einverstanden " klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen. Einverstanden
Ich hab z. B. an der Ansaugbrücke, im Bereich wo der Ladedruck gemessen wird, einen lose Stecker entdeckt, bei dem man allerdings die Kontakte nicht sieht, da ein Gegenstück eingesteckt ist. Das heißt in meinem Fall, dass der Stecker bei meinem Modell (325d) nicht gebraucht wird. Der Motor beim 325d ist ja derselbe wie beim 330d und 335d. Nur die Anbauteile drumherum sind unterschiedlich. Bei irgendeinem wird man den Stecker, der bei mir als "Dummy" dasteht, benutzen. Die Stecker in dem Bereich, den du abfotografiert hast, sind ja nicht so lang, dass man auf jeden Fall einen Steckplatz findet, wenn man mit dem Stecker einen "Kreis zeichnet". Kann sein, dass der Stecker einfach rausgerutscht ist. Schau doch mal, ob du den an irgendeinem freien Stecker einstecken kannst. Vorausgesetzt die Kontakte sind zu sehen. Ansonsten ist der Fehler woanders zu suchen. Also wenn der Fehler schon heißt "Abgastemperatursensor vor KAT", wird es sehr wahrscheinlich der Sensor Nr. Bmw fehlercode 4530 wheels. 01 sein beim 2. Bild mit dem Namen "Dieselpartikelfiltersensorik/Anbauteile" sein (Link: 1&hg=18&btnr=18_0785&vin=).
Der sicherheitsring(seegering) fehlte komplett! habe die stange wieder drauf gegeben und auto gestestet, siehe da alles wieder wie beim alten bin sehr froh das alles wieder ok ist, morgen fahre ich zum freundlichen um mir den seegering zu kaufen, hoffentlich gibt es den als ersatzteil oder wisst ihr vielleicht welcher dort verbaut ist? mfg edin
BMW München hat dann nach Sichtung der Daten nochmal das Thema Verkokung der Ansaugbrücke ins Spiel gebracht aber nach eigenhändiger Kontrolle inkl. Endoskopie bis zum Einlasskanal konnte ich mir selber Entwarnung geben. Alles normal, keine signifikanten Ablagerungen erkennbar. Letzten Freitag habe ich dann auf eigene Entscheidung hin den Turbolader tauschen lassen, dabei auch der DPF optisch begutachtet (scheint auch i. O. ) und siehe da, mit neuem Turbo fährt der Wagen wieder normal. Fazit: Der Turbolader unterliegt natürlich auch Verschleiss (der 2. ATL war von 70000 km bis 222000 km drin) und das kann sich dann auch in verringertem Ladedruck bei geringen Drehzahlen äußern. Da reicht es, wenn die Turbinen- oder die Verdichterseite vergrößertes Axialspiel hat und der Spalt zwischen Gehäuse und Schaufeln zu groß wird. Nach 1000km Leistungsverlust Code 4530 [ 5er BMW - E60 / E61 Forum ]. Es wird dann auf der Turbinenseite zu wenig Drehzahl durchs Abgas erzeugt und auf der Pumpenseite dementsprechend auch weniger Luft angesaugt und verdichtet. Man muss also nicht immer einen kapitalen Turboschaden haben, um eine verringerte Motorleistung zu registrieren.
#1 Servus zusammen, ich hatte jetzt schon zum zweiten Mal das Problem, das der Motor morgens nach kurzer Fahrzeit (1km, 4km) beim Beschleunigen in den Notlauf ging. Nach Zündung aus/ein lief er wieder normal. Mit meinem Spielzeug konnte ich folgendes auslesen: - TCU Niederdruckstufe, Regelfehler Code: 00429A - gemessene Luftmasse im Vergleich zu berechneter Luftmasse zu niedrig Code: 004862 - Ladedruckregelung, Regelfehler Code: 004530 Hatte dann eh einen Termin in einer freien Werkstatt zum Reifen wechseln und hatte das Auto kurz begutachten lassen. Es sind zwar Haare vom Marder zu finden, allerdings keine offensichtlichen Beschädigungen. Innerhalb der Garantiezeit wurde schon mal das AGR-Ventil getauscht, da waren aber Fehlereinträge vorhanden, welche explizit auf das AGR-Ventil deuteten. 480A und 481A Partikelfiltersystem überladen HILFE - BMW X3 FORUM. Wenn ich bei nochmaligem durschauen nix finde, auf was sollte ich mich konzentrieren? Ich hoffe nur das der Turbo selber nix hat. ps: Kilometerstand: 83tkm, Fahrprofil: 100km/Tag, 50% Autobahn, 30% Landstraße, 20% Stadt #2 Luftmassenregelprobleme könnten auf ein Problem mit der VTG hindeuten.
Ich vermute bei dir hat sich das Teil verabschiedet Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2 #5 nein ein Turbopfeifen habe ich nicht! Der LDS bewegt sich noch ohne Probleme. Man kann ihn schön per Inpa ansteuern. Hab ihn heut mal geschmiert Ladedruck ist soweit auch noch im Soll / Ist Bereich Trotzdem bild ich mir ein dass ein wenig druck fehlt #6 Ich vermute deine VTG ist verkokt, aber dann sollte man keine Schmierstoffe anwenden, denn diese verbrennen und machen das ganze noch schlimmer. versuch mal mit den Finger die VTG-Stange zu bewegen, dabei muss das Auto abgeschlossen sein, sonst fährt die Stange aus und kann nicht bewegt werden. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2 #7 Oke danke für den Tipp Ich habe drauf geachtet dass es ein hitzebeständiges Schmiermittel ist. Aber ich denk es wird dort in der Umgebung zu heiß. Was soll das Bewegen des Gestänges bewirken? #8 Fragen wir mal andersrum: weißt du, wie eine VTG funktioniert bzw. Bmw fehlercode 4530 manual. aussieht? Vermutlich nicht, sonst würdest du nicht fragen Wenn die kleinen Schaufeln so verkokt sind, dass der Aktuator es nicht mehr schafft sie zu bewegen, könnte man mit einer manuellen Bewegung evtl.
Essen ist sowohl eine Gemeinde als auch eine Verwaltungsgemeinschaft und ein Landkreis, sowie eine von 396 Gemeinden im Bundesland Nordrhein-Westfalen. Essen besteht aus 52 Stadtteilen. Typ: Kreisfreie Stadt Orts-Klasse: Großstadt Einwohner: 573. Essen: Parkplatz Essen Hbf Nordseite. 468 Höhe: 87 m ü. NN Essen Hbf Nordseite, Hollestraße, Stadtkern, Essen, Regierungsbezirk Düsseldorf, Nordrhein-Westfalen, Deutschland Auto, Reisen, Verkehr & Wege » Straßen, Wege & Parkplätze » Parkplatz 51. 4520242595742 | 7.
Parksituation Essen Zu der Parksituation in der Einkaufsstadt Essen lässt sich ganz allgemein feststellen, dass außerhalb von Parkhäusern und Parkplätzen in der Innenstadt so gut wie keine Parkmöglichkeiten angeboten werden. Die Stadt Essen hat konsequent daran gearbeitet, den Pkw-Verkehr in der engen City zu reduzieren. Das ist weitgehend gelungen, wobei an den stark frequentierten Wochenenden oder in der Vorweihnachtszeit während der Essener Lichterwochen das Parkangebot insgesamt knapp wird. Ähnlich ist die Situation bei Veranstaltungen in der Essener Grugahalle und bei Messeveranstaltungen. In den äußeren Stadtteilen wie Steele, Borbeck, Katernberg oder Bredeney ist die Parksituation ganz anders. Parkplatz Hauptbahnhof P2 - Essen - Parken in Essen. Hier gibt es keine Parkhäuser, sondern zahlreiche kleinere Parkplätze und Stellmöglichkeiten auf den Straßen. Am Universitätsklinikum Essen sind die Parkmöglichkeiten seit jeher überaus begrenzt. Trotz eines mehrgeschossigen Parkhauses, das auch von den Klinikmitarbeitern genutzt wird, reichen die Einstellplätze bei Weitem nicht aus.