Fächerkrümmer von supersprint, Gruppe A von Powersprint nur mit endtopf. Ich glaub ich habe nichts vergessen! Vieln dank schon mal im vorhinein #2 Hi TheChris85, schönes Konzept, wie ich finde, würde ich auch bevorzugen. Als Anhaltspunkt für die NW dient mM erst mal der KR. Vergleich mal die Daten mit den NW auf folgender Seite: RPM Tuning Systems Das habe ich auch GT Brian empfohlen. Finde die Seite sehr informativ. Hier findest du die NW von 260° bis 300°. Die Differenz beträgt ca. 6 KW, also 8 PS. Denke, die 268er sind ok, etwas unrunder 276°. Vw 16v nockenwellen unterschiede sport. Er soll ja noch fahrbar bleiben. Einige Mitglieder haben da sicher spezielle Erfahrungen. Grüsse #3 Ja die tabbele ist sehr schön aber ich habe keine ahung was ich nehmen soll. Und was für wo in welchen bereich einen sinn hat bzw was ich noch mit hydros fahren kann! Darum währen erfahrung werte sehr gut! #4 Guck mal hier:. Ist zwar für den ABF, vielleicht hilft` s dir trotzdem weiter. Wie` s aussieht sprechen sich die Leute dort für max 260° Wellen aus, allerdings haben sie damit noch einen runden Leerlauf.
Klar kostet beim Sauger das PS mehr. Und wenn er 120PS haben will ist es immer noch deutlich günstiger den 1. 6er aufzurüsten (ca 1000, - inkl Material, Einbau und Prüfstand) als auf 1. 8T umzubauen (mindestens 5000, -). Und was soll eigentlich immer dieses unqualifizierte Gerede von wegen der 1. 6er könnt nix. Red mal mit Profis - die bringen dir für die Umbaukosten auf 1. 8T + Chip den 1. 6er auf 260PS. Klar hast du dann im Endeffekt einen Rennmotor - aber damit bläst du einiges über den Haufen - allein weil du höher drehen kannst. Das dir das keiner mehr verkauft und alle gleich Motorumbau schreien liegt in erster Linie daran, dass die Jungs alle nur noch am Laptop Kennfelder kopieren können und bei Doppel-Vergaser und Einzeleinspritzung erstmal den Brockhaus auspacken um zu schauen was das denn überhaupt ist;). Nockenwellengehäuse tauschen - Unterschied 1.4 16v zu 1.6 16V - Golf 4 Forum. Und den Unterschied zwischen nem 1. 6er im Golf4 und nem G60 im Golf2 musst mir jetzt noch erklären in diesem Zusammenhang. Musste etwa beim G60 nichts angepasst werden bei Einspritzung usw. Wäre mir jetzt neu.
Als Richtschnur für den Ventilhub in OT gilt folgende Tabelle: 2-Ventil-Motoren mit Ventilspiel: 2, 3 mm 4-Ventil-Motoren mit Ventilspiel: 1, 5 mm 2-Ventil-Motoren mit hydr. Ausgleich: 1, 9 mm 4-Ventil-Motoren mit hydr. Ausgleich: 1, 1 mm Werden diese Werte überschritten, wird der Leerlauf zunehmend unstabil, und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich kann fühlbar schlechter werden. Die o. g. Werte gelten im Prinzip auch für Kat-Motoren. Sollen bei einer TÜV-Abnahme die Kat-Grenzwerte unterschritten werden, sind die angegebenen V-Hübe noch zu verkleinern. Vw 16v nockenwellen unterschiede in de. Nockenwellen mit größeren Öffnungswinkeln und damit zwangsläufig auch mit größeren Ventilhüben in OT sollte man nur bei ausgesprochenen Sport-Einsätzen verwenden oder aber bei Motoren, die je Zylinder eine eigene Drosselklappe aufweisen (z. 2 Doppelvergaser bei einem 4-Zylinder-Motor). Der Vollständigkeit halber weisen wir darauf hin, daß bei technischen Änderungen an Fahrzeugen die Allgemeine Betriebserlaubnis erlischt. Verstellbare Nockenwellenräder und verstärkte Ventilfedern… Zumindest bei den Nockenwellen für Straßentuning gilt: Verstellbare Nockenwellenräder zum Ausgleich von Winkel-Fehlern sind genauso wenig notwendig wie Distanzscheiben zur Korrektur von zu klein geratenen Nocken-Grundkreisen.
Ps. : Die nummern von der vorrigen seite find ich nichtmal Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »EvoRox« (6. Februar 2008, 15:26) auf den Pl Wellen sollte aber normal ein M oder ein N drauf sein. Das hat mir mit dem X nichts anfangen. keine ahnung die nummern auf der vorrigen seite sind auch jeden fall keine Teilenummern von VW! hallo, ich hab mal ne frage.. wenn ich in meinem pl der jetzt mit orginalen nockenwellen ausgestattet ist ne scharfe nockenwelle reinbauen will.. welche nehm ich da am besten?? bzw. gibts irgendwelche tuning möglichkeiten?? also bei kleineren motoren hab ich mal gehört das da die nocke vom gti was bringen soll.. aber wie ist das hier?? Welche Nockenwelle Beim Vr6 - Motor / Tuning / Turbo / G-Lader / Kompressor - VW-Page Forum - Hilfestellung und News bei Volkswagen Golf, Passat, Touran, Tuning, TÜv. muss ich mir da gleich ne scharfe reinmachen?? mfg stulbi PS: Diese Angaben sind wie immer ohne Gewähr! Jetzt mit Umbaubericht zum 16V Rennfrosch im Forum entweder KR nocken verbauen oder dbilas, schrick kaufen mehr in der sufu! Original von EvoRox oder sind sie vom Audimotor, MKB: ACE oder 6A beide 2, 0 16v. okay danke!
#1 Hallo Leute Wollte mal Fragen wie es mit einer Scharfen Nockenwelle aussieht. 1. ) Welche Marke sollte man nehmen? 2. ) Welche Gradzahl wäre ganz gut, andere Federn? 3. ) Kann man diese dann von einem eBay Händler bestellen? 4. ) Zusätzlich vielleicht noch den Kopf etwas planen (komme umsonst dran), will aber nicht das die Ventile auf den Kolben krachen. Ziel: etwas bessere Beschleunigung, soll besser am Gas hängen. Zum Golf: Ist ein 1. 6 SR Highline, Bastuk Anlage ab Kat mit K&N Plattenfilter und Eibach Federn. P. S. Ich erwarte keine Wunder davon, das ist mir klar. Arbeitslohn spielt auch keine Rolle und bitte keine Sätze hier wie: "Das lohnt sich nicht bei einem 1. 6" usw. Danke schonmal für eure Antworten Gruß Iceman19 Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 schau mal ob MFT was im programm hat #3 Ne, haben leider nichts im Programm. Vw 16v nockenwellen unterschiede van. #4 also doch 1. 8T kaufen oder ma bei sorg motorsport oder schrick anfragen ob die dir was anfertigen #5 Nockenwellen bringen dir nicht wirklich was.
nur noch so ne verständniss ist ne marke?? und die kr nocken kann ich einfach so wechseln.. oder muss ich da was besonderes beachten?? Jetzt mit Umbaubericht zum 16V Rennfrosch im Forum
Schwungrad noch erleichtern und evtl. Je nach budget noch leichtere pleuel. das ist mal die grobbeschreibung bis jezt meines vorhabens ideen verbesserungen erwünscht #8 Wenn schon würde ich den ganzen ABF-Motor nehmen und da den Zyliderkopf bearbeiten, inkl Nockenwellen und Verdichtungserhöhung. #9 Hallo Allerseits Meines bescheidenen wissens nach sind die Köpfe identisch bei ABF und PL. Einzig Nockenwellen hatte der ABF Kopf doch andere... Glaube mit mehr Ventilhub. #10 Wahr anfangs auch meine idee Markus. Aber der erfahrung halber probiere ich es mit dem pl kopf. Unterschiede 16V KR PL Zylinderkopf - Golf 2 - VW Golf - Doppel-WOBber. wen das dan nicht anständig läuft wird auf den abf kopf umgerüstet. leider wird das mit dem abf block dan nicht so drehzahlgierig wie mit einem pl block da durch den grösseren hub die mittlere kolbengeschw. Bei ca. 8100u/min erreicht ist... Abf motor konnte ich organisieren mit steuergerät. Leider ohne motorkabelbaum. Hat vieleicht jemand da noch so ein motorkabelbaum den er verkaufen will? Zum kopf noch was. Der pl kopf möchte ich verwenden weil der eine über bessere kühlkanäle verfügt im vergleich zum kr kopf.
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