Er war wohl auch nicht angeschlossen. Der Stecker hat eine 4 Pin Belegung (siehe letztes Bild) Ist das auch OK? Zu guter Letzt wollte ich fragen, ob mir jemand vielleicht noch ein paar Tips geben kann, wo der Motor schonmal demnontiert ist. Ich hoffe zwar auf einen defekten Sensor - was aber wenn nicht?
Gilt für Impulse 2, Offroad, Evo und Evo RS Motoren von allen Fahrradmarken (ausgenommen Impulse 1 und PLC Motoren) ABLAUF Bitte den Motor ausbauen und verschicken, wenn möglich die Kurbeln und das Kettenblatt demontieren. Bitte auch die Angaben zum Versand am Ende der Artikelbeschreibung beachten. Bitte ein Anschreiben mit Name, Adresse und E-mail beilegen, damit der Motor zugeordnet werden kann. Kalibriereung Drehmomentsensor Impulse 2, Evo und Evo RS: geringe Unterstützung, Aussetzer – Lautlos Hohenbrunn. Sobald der Motor eingegangen und zerlegt ist, erhalten Sie einen Kostenvoranschlag über die Reparaturkosten. Dort stehen dann auch Hinweise zum weiteren Vorgehen. SYMPTOME Reparaturmöglichkeit bei folgenden Fehlerbildern: der Drehmomentsensor ist defekt: schwache Unterstützung, Motor setzt bei relativ langsamer Fahrt immer wieder aus, viel Kraft nötig, bis der Motor einsetzt URSACHE Die Drehmomentsensoren altern und verlieren dadurch schleichend ihre Funktion. Deshalb gibt der Motor bei gleicher Tretkraft immer weniger Leistung ab, die Fahrleistungen werden schwächer, das kann auch zu Aussetzern bei geringen Geschwindigkeiten führen.
7 Unterstützung durch den Elektromotor 7. 1 Funktionsweise der Unterstützung Wenn Sie die Unterstützung einschalten und mit dem Tre- ten beginnen, unterstützt Sie der Motor, sobald sich das Hinterrad dreht. anderer Pedelec-Antrieb Unterstützung durch den Impulse-Motor im Vergleich Wie viel Schubkrat der Motor entwickelt, hängt von drei Faktoren ab: • Wie stark Sie selbst in die Pedale treten. Der Motor passt sich Ihrem Kratauwand an. Treten Sie stärker, zum Beispiel bergauf oder beim Anfah- ren, registriert der Kratsensor das und speist mehr Krat ein, als bei geringem Pedaldruck. Kalkhoff impulse keine unterstützung youtube. Die Unter- stützung wird proportional stärker, wenn Sie selber stärker in die Pedale treten. Im POWER-Modus ist dieser Anstieg nochmals stärker ausgeprägt als in den Modi SPORT und ECO. Die maximale Motorleis- tung begrenzt die Schubkrat. Impulse zunehmende Tretkrat und Unterstützung Antriebskrat (Pedalkrat + elektrische Unterstützung) Pedalkrat Geschwindigkeit Verhältnis von Pedalkrat zu elektrischer Unterstützung 26 VI Bedienungsanleitung | Pedelec Impulse Ergo elektrische Unterstützung max.
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#8 Ich würde mich über positive als auch negative Erfahrungen freuen. #9 Dann schreibe ich wie es wirklich ist. Bei positiven Erfahrungsberichten darf man den Firmennamen nennen und bei negativen nicht. Habe ich das so richtig wiedergegeben? Ne, ich finde, Göran hat geschrieben: es ist Vorsicht geboten..... nachvollziehbar für mich. #10 Hallo zusammen! Wie oben bereits geschrieben suche ich für meinen 2014er Mini Cooper S 2. 0 192 PS Automatikgetriebe einen Tuner im norddeutschen Raum! Möchte das Äquivalent zur a-workx Stage 1. a-workx gibt die Leistungssteigerung von 192 PS / 280 Nm auf 280 PS / 380 Nm an. Suche einen Tuner der vergleichbare Werte liefert, nur eben im norddeutschen Raum (Hamburg / Hannover). Bin für jeden Tipp dankbar. Komme vom VW Konzern und kenne dort "tausend" Adressen, aber Mini ist Neuland für mich. Danke im Voraus. Alles anzeigen Würde ich nicht machen siehe unten. MINI F56 JCW Leistungssteigerung im Sommerangebot:-) #11 Wie den auch sonst? DU SELBST bekommst ansonsten evtl rechtlich Probleme wenn du Firmen mit Namen nennst und irgendwelche Negativberichte bringst!
Description Mehr Fahrspaß durch mehr Leistung und mehr Drehmoment! Durch die Optimierung der im Motorsteuergerät hinterlegten Kennfelder erreichen wir einen Zuwachs des Motordrehmoments und der Leistung des Motors innerhalb der Toleranzen des Herstellers. Was hat das für die Fahreigenschaften Ihres Fahrzeugs zur Folge? Bei geringen Drehzahlen beschleunigt das Fahrzeug besser und weist eine bessere Durchzugskraft auf. Im oberen Drehzahlbereich dreht der Motor dynamischer und kraftvoller aus und die Endgeschwindigkeit erhöht sich. Das bedeutet mehr Fahrspaß und Sicherheitsreserven für Sie. Bedingt durch das höhere Drehmoment sinkt der Verbrauch im Teillastbereich beim PKW um bis zu 10%. Im Volllastbereich steigt der Verbrauch um bis zu 10%. Da bei einem durchschnittlichen Fahrverhalten das Fahrzeug mehr als 90% im Teillastbereich bewegt wird, bedeutet das für Sie selbst eine entsprechende Kraftstoffersparnis. Kraftstoffverbrauch, Drehmoment und Drehzahl stehen in direkter Verbindung. Grundsätzlich gilt das bei hohen Drehzahlen mehr Kraftstoff verbraucht wird.
Kraftstoffverbrauch, Drehmoment und Drehzahl stehen in direkter Verbindung. Grundsätzlich gilt das bei hohen Drehzahlen mehr Kraftstoff verbraucht wird. Die Erhöhung des Drehmoments ermöglicht früheres Hochschalten in den nächsten Gang und vermeidet somit hohe Drehzahlen. Bei der Drehzahl, an dem das höchste Drehmoment anliegt, arbeitet der Motor zudem am effizientesten. Je nach Einsatz und Fahrstil des Fahrzeugs ist mit einer unterschiedlichen Kraftstoffersparnis zu rechnen! Die Software wird auf Ihr Fahrzeug mit unserem modernen Hochleistungsprüfstand angepasst. Preis inklusive vorher und nachher Messung auf unserem Leistungsprüfstand. Hier ein Erfahrungsbericht einer unserer MINI F56 JCW Kunden: Quelle: MTB Fahrzeugtechnik, Facebook
Nur positive Erfahrungen bitte posten. Insbesondere A-workx interessiert mich. Danke. 1 Seite 1 von 4 2 3 4