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Warum: 1. Thermotec ist viel zu teuer. Wir haben vor 2 Jahren 114 Euro/m³ W25 ist da bedeutend günstiger 2. EPS W25 ist, wenn ich´s aus dem Datenblatt richtig herausgelesen habe wesentlich Druckstabiler, was widerum zu weniger Setzungen des Estrich´s führt. und 3. EPS hat eine geringere Wärmeleitfähigkeit gegenüber Thermotec. Ich beziehe mich hier auf´s Datenblatt Thermotec BEPS-WD 100R(was bei und verwendet wurde): Nennwert der Wärmeleitfähigkeit 0, 048 W/mK EPS W25: z. B:Austrothem 0, 036 W/mK Der einzige Vorteil von Thermotec ist das Man(n) nix zum arbeiten hat. visa Also mit viel handeln ist auch 90€/m3 drin, zumindest bei mir. Ich halte aber von der mischerei eher nix, das eps liegt nicht so gut auf der Schüttung. Thermo estrich erfahrungen in de. Wo schwere Sachen Einkommen wie Ofen, wp+ww Speicher ist ohnehin ein Betonsockel ratsam. Eps w25 ist nur minimal günstiger, VL VL [Vorlauf] spart man je nach Haus Größe paar hunderter aber jede Menge arbeit hmm mein Estrich hat inkl. Schüttung und EPS platten 6000, - gekostet.
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Neu 2018: Sram DUB – Änderungen im Überblick: Einheitlicher Oversize-Kurbelwellendurchmesser (28, 99 mm) Kurbelwellen aus Aluminium DUB-Innenlager (in nahezu allen Innenlagerausführungen erhältlich) mit neuer Dichtung für gesteigerte Haltbarkeit Neuer, leichterer Carbon tuned Kurbelsatz (XX1, X01) Neues, leichteres CNC Eagle SL Kettenlatt (XX1) Die Wellen werden nun allesamt aus Aluminium (in verschiedenen Legierungen) hergestellt und mit dem linken Kurbelarm verpresst oder, bei den hochwertigen X01- und XX1-Kurbeln, verklebt. Um die Steifigkeit der 24-mm-Stahlwelle mindestens zu erhalten und gleichzeitig leichter zu werden, musste der Durchmesser der hohlen Alu-Welle entsprechend größer sein. Warum nicht gleich die bekannten 30 mm nehmen? Den Lagern für 30-mm-Wellen fehlte laut Sram immer der Platz für eine vernünftige Dichtung. Mit der nun 1, 01 mm dünneren Welle habe man den jetzt genau gewonnen, um eine neue Lösung mit einem zusätzlichen O-Ring verwenden zu können. Dadurch soll die Haltbarkeit der Lager steigen.
SRAM hat mit dem neuen DUB System eine neue Ära in seinem Lineup eingeläutet. Mit DUB (Durable Unified Bottom Bracket) räumt SRAM auf und ersetzt die zwei bisher geltenden Kurbeldurchmesser mit 24 mm und 30 mm durch eine Welle mit 28, 99 mm Durchmesser. Damit soll das neue System eine Brücke zwischen den zwei Standards schlagen und dabei leichter, universeller und haltbarer sein. Wenn ihr euch noch einmal alle Details zu SRAM DUB ins Gedächtnis rufen wollt, folgt einfach diesem Link. Damit wir eine Aussage zur Haltbarkeit treffen können, haben wir bereits eine SRAM Eagle NX Schaltgruppe in einem unserer Testbikes verbaut und werden euch im Laufe der Saison einen detaillierten Bericht abliefern. Bevor wir aber richtig mit dem Einbau loslegen konnten, galt es die Breite des Tretlagers zu identifizieren. Bei dem Testbike haben wir eine Tretlagerbreite von 73 mm mit Gewinde. Dank einer sehr anschaulichen Skizze von SRAM können nun die passenden Spacer zur Seite gelegt werden. Quelle: SRAM Mit einem 73 mm breiten Tretlager müssen wir laut der Liste lediglich einen äußeren Spacer auf der rechten Seite montieren.
DUB kombiniert die Vorteile beider Achsstandards und bietet so den perfekten Kompromiss zwischen großen Lagern und Steifigkeit der Achse. Der neue Achsdurchmesser beträgt 28, 99 mm. Diese Übersicht zeigt, welches Innenlager zu Deinem Rahmen passt. Spezifikationen: Einsatzbereich: MTB, Road, Cyclocross, Gravel Serie: DUB Einbautyp: BSA Gehäusebreite: 68/73 mm, 83 mm, 100 mm Achsdurchmesser: 28, 99 mm Technische Daten: Material Innenlagerschale: Aluminium Herstellernummern: BSA 68/73: 00. 6418. 015. 000 BSA 83: 00. 002 BSA 100: 00. 001 Hinweis: Zur Montage/Demontage des Innenlagers kann das passende Werkzeug von ParkTool verwendet werden. Lieferumfang: BSA 68/73: - 1 x Innenlager SRAM DUB BSA - 2 x Spacer innen 2, 5 mm (für BSA 68) - 1 x Spacer außen (r) 2 mm - 1 x Spacer außen (r) 3 mm - 1 x Spacer außen (r) 4, 5 mm BSA 83: - 1 x Innenlager SRAM DUB BSA - 2 x Spacer innen 2, 5 mm - 1 x Spacer außen (r) 4, 5 mm BSA 100: - 1 x Innenlager SRAM DUB BSA - 2 x Spacer innen 2, 5 mm - 1 x Spacer außen (l) 2 mm - 1 x Spacer außen (r) 6 mm
Hier trifft steifigkeit auf haltbarkeit. Wir sind ein stück weiter gegangen und haben alles noch einfacher und besser gemacht. Es ist massgeblich der system-ansatz durch die integration von kettenblatt, kurbel, welle und innenlager der eine bessere antriebs-performance bedeutet. Spezifikationen Rahmen-Schnittstelle BB386, PF30 (68), PF30 (68-73mm), PF30 (73mm), PF30 (79-83mmorBBRight), PF30 (83mm) Kettenlinie n/a Länge Welle E-type Umwerfer kompatibel Schnittstelle DUB Lager-Variante Standard Durchmesser Welle Lagerschalenmaterial Aluminum {{dd. DisplayName}} Ich habe das schon
> SRAM MTB: Einbau von DUB-Innenlagern und Kurbelgarnituren - YouTube
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