Die beginnt 2020 früher als sonst: Bereits vom 24. bis 26. April steigt der Auftakt in Zolder. Das «Autodromo Nazionale di Monza» vor den Toren Mailands ist eine der ältesten Rennstrecken in Europa. Seit Austragung der ersten Formel-1-Weltmeisterschaft im Jahr 1950 ist sie mit nur einer Ausnahme jedes Jahr Bestandteil des Grand-Prix-Kalenders gewesen. Auf dem 5, 793 Kilometer langen Traditionskurs werden spektakuläre Windschattenduelle mit den höchsten Topspeeds der DTM erwartet. DTM zu Gast bei der Monza Rally Show Die DTM-Premiere in Monza wird an diesem Wochenende (6. –8. Dezember) auch auf der Monza Rally Show ein Thema sein. Auf der bekannten Motorsport-Veranstaltung, die ein Rallye-Event auf der Rennstrecke mit einer mehrtägigen Sportmesse verbindet und mehr als 150. DTM verlegt Testfahrten wegen Coronavirus. 000 Besucher anzieht, wird ein Audi RS 5 DTM Showcar auf dem offiziellen DTM-Stand präsentiert. Apropos Monza: MotoGP-Superstar und DTM-Fan Valentino Rossi ist mit sieben Erfolgen der Rekordsieger bei der Monza Rally Show, aber auch andere bekannte Namen wie beispielsweise Formel-1-Pilot Robert Kubica oder Le-Mans-Sieger Rinaldo Capello haben die Rallye bereits gewonnen.
Ich bin zufrieden mit dem, wie wir das Auto über den Winter vorangebracht haben. Ich kann das erste Rennen in Spa kaum erwarten. " Timo Glock, BMW "Nachdem man vier, fünf Monbate nicht im Auto gesessen hat, war es gut, wieder in den Rhythmus zu kommen und das Testprogramm abzuarbeiten. Es ist schwer einzuschätzen, wo man steht, weil man nicht weiß, welches Programm die Konkurrenz absolviert. Aber vom Gefühl her haben wir bei BMW einen großen Sprung nach vorn gemacht. " René Rast, Audi "Ich bin Montag und Donnerstag gefahren, dazwischen haben wir Medien-Termine absolviert und die Arbeit der Teamkollegen analysiert. Am letzten Tag ging es also darum, das Gelernte umzusetzen. " Ergebnis – Testfahrten Nürburgring Bestzeiten aller Fahrer Ferdinand Habsburg (AUT), Audi RS 5 DTM, 1. 18, 911 Min. Nico Müller (SUI), Audi RS 5 DTM, 1. 18, 944 Min. René Rast (GER), Audi RS 5 DTM, 1. 19, 028 Min. Jamie Green (GBR), Audi RS 5 DTM, 1. 19, 037 Min. Formel 1 Testfahrten 2019 - Ergebnisse, Rundenzeiten, Zeitplan, Bilder, News bei Motorsport-Magazin.com. Sheldon van der Linde (RSA), BMW M4 DTM, 1. 19, 070 Min.
Bislang haben Audi und BMW je neun private Testtage absolviert, während Neueinsteiger Aston Martin wegen der späten Präsentation des Vantage noch drei Testtage Rückstand hat. Und die Entwicklungskurve ist nach wie vor hoch, auch wenn die Boliden bereits am 1. April homologiert wurden. Da durch die neuen Regeln die Uhren in der DTM wieder zurückdreht werden und alle neu anfangen, sind Überraschungen nicht auszuschließen. Testfahrten dtm 2019 1. "Die bisherige Rangordnung könnte kräftig durcheinander gewirbelt werden und ein Team oder Hersteller, der sich im Winter besonders sorgfältig vorbereitet hat, könnte dadurch durchaus einen Vorsprung erarbeitet haben", bestätigt der ITR-Technikverantwortliche Gordian von Schöning gegenüber ''. Nicht jeder ist die neuen Autos schon gefahren Das spielt auch für die Fahrer eine Rolle: Das Aufwärmen der Reifen und die Startprozedur sind bei den neuen Boliden anders als in der Vergangenheit. Das ist vor allem für die Piloten eine Herausforderung, die bislang noch gar nicht getestet haben.
Wir werden am Steuer noch mehr arbeiten müssen", sagte Spengler. Hinweis auf den Kader Das Aufgebot ist fraglos ein deutlicher Hinweis auf anstehende Kaderentscheidungen. Sowohl Audi als auch BMW haben ihre Besetzungen für 2019 noch nicht kommuniziert. In der Regel passiert das im Dezember, spätestens im Januar. Wofür die Tests? Die DTM fährt 2019 mit dem neuen sogenannten Class-1-Reglement. Heißt: Neue Autos und neue Motoren. Die bisherigen V8-Aggregate sind Geschichte und werden durch Vier-Zylinder-Turbomotoren mit zwei Litern Hubraum abgelöst. Sie sollen rund 620 PS (bislang rund 500) leisten und Höchstgeschwindigkeiten jenseits der 300 km/h ermöglichen. Testfahrten dtm 2019 de. Für den Einbau des Motors gab es unter anderem Veränderungen an den Kühlein- und -auslässen sowie am Ansaug- und Abgassystem. Hinzu kommt eine verringerte Aerodynamik und Modifikationen am Unterboden. Das Plus an Leistung bedarf auch einem Plus an Bremsenergie. Dazu wird das aerodynamische Design des Vorderwagens angepasst, um mehr Kühlung für Motor und Bremsen zu ermöglichen.
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