Kaufberatung: Mazda MX-5 25 Jahre: Der japanische Roadster Mazda MX-5 Der MX-5 steuert dank Fahrspaß und Zuverlässigkeit auf einen Platz unter den Klassikern zu In den USA wurde der Roadster von Mazda unter der Bezeichnung Miata vorgestellt, in Europa debütierte er im Jahr darauf als MX-5 Der Innenraum der ersten Generation wurde 1994 dezent überarbeitet Das Interieur des MX-5 ist sehr kratzempfindlich und deshalb oft in einem nicht so guten Zustand Der 1, 6-Liter-Motor gilt als zuverlässig. Laufleistungen von bis zu 400. 000 Kilometern sind bei regelmäßiger Wartung durchaus möglich Die Scheinwerfer zittern zuweilen Startprobleme kommen eher selten vor – wenn, dann liegt es oft an der im Kofferraum verbauten Batterie Der MX-5 wurde in zahlreichen Designstudien, wie hier der 1996 Coupe, immer wieder neu interpretiert Der MX-5 Studie als Speedster 1995 Das 1991 auf zunächst auf 500 Stück limitierte Sondermodell "Racing Green" Beim "Racing Green" bot isch die Möglichkeit, Ledersitze für den MX-5 zu bestellen Die Schwachstellen des Maxda MX-5 Drei Generationen des MX-5 gibt es bereits.
Man braucht wohl kein grosser Sternendeuter zu sein, um den Erfolg des Mazda MX-5 auch als zukünftigen Oldtimer-Klassiker voraussagen zu können. Und allzuweit weg ist der Zeitpunkt auch nicht mehr, an dem der quirlige Japan-Roadster die Dreissigjahregrenze hinter sich lässt. MX-5 gegen MG-TF und Peugeot 206 CC - AUTO BILD. Es sind noch exakt 6 Jahre, um genau zu sein, denn 1989 wurde die Produktionsversion des kompakten Cabriolets vorgestellt. Bei der Entwicklung des ursprünglich auf den amerikanischen Markt ausgerichteten Sportwagens schielten die Madza-Ingenieure und Designer ein wenig in Richtung Lotus Elan, selbst das Aussehen des Motors erinnerte an den beliebten Leichtgewichtssportler aus England. Mit ursprünglich geplanten Produktionsgrossen unter 10'000 pro Jahr verrechneten sich die Mazda-Strategen gründlich, bereits Ende 1990, also nach nicht einmal ganz zwei Jahren, waren schon über 140'000 Fahrzeuge produziert, der knappe Nachschub führte in Europa sogar zu Grauimporten. Zuerst kamen (ab 1989) sowieso die Amerikaner und er Heimmarkt zum Zug.
14, 7 Kilo Luft auf 1 Kilo Benzin, so lautet das Rezept für die perfekte Verbrennung – auch Stöchiometrisches Verhältnis genannt. Das MX-5 Ansaugsystem – mxfive.at – Alles über den Mazda MX-5. Neben der Lambdasonde ist auch das Ansaugsystem ein wichtiger Faktor um die Ideale Verbrennung zu ermöglichen. Details dazu in diesem Beitrag… Der Aufbau Der Ansaugschlauch im MX-5 wandert mehr oder weniger von links durch den ganzen Motorraum ehe er rechts den Luftmengenmesser erreicht welcher wiederum einen Ansaugrüssel besitzt. Auf dem Bild wurden alle Ansaugkomponenten grob markiert: Die Komponenten Los geht die Reise vom Ansaugen bis zum Verbrennen der Luft 😉 1 – Ansaugrohr Es wurde so ausgerichtet das die Luft möglichst weit vom Abgaskrümmer angesaugt wird, denn: Um den Krümmer bilden sich bei geschlossener Motorhaube sehr hohe Temperaturen von über 100°C (in unmittelbarer Nähe auch gern über 300°C oder mehr). Merkwürdig vorkommen könnte die scheinbar nutzlose Plastikbox die mit einem kleinen Kanal zum Rohr verbunden ist, es handelt sich hier um einen Helmholtz Resonator welcher den Drehmomentverlauf in Mittleren und Niedrigen Drehzahlbereichen beeinflusst.
Wo im MG oder Peugeot der Wind Scheitel und Seele nur behutsam streichelt, stürmt es durch den MX-5 wie im herbstlichen Friesland. Verdeck drüberziehen hilft gegen den Wind, aber nicht gegen Lärm. Der 110-PS-Motor tut brav seine Pflicht. Bei niedrigen Drehzahlen legt er munter los, fröhlich knurrend. Bei hohen faucht er, als gelte es, Ferrari und Porsche Angst einzujagen. Der Peugeot wirkt gegen die beiden wilden Hunde handzahm. Mazda MX-5 NB | original | Top Zustand | 58000km | 1.H in Nordrhein-Westfalen - Waltrop | Mazda MX Reihe Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Hier kämpft man nicht mit den Elementen, sondern mit der Langeweile – meckern jedenfalls hartgesottene Roadster-Freaks. Ungerecht. Der Peugeot will schließlich kein böser Kurvenräuber sein, sondern nur Farbe in den Auto-Alltag zaubern. Sein praktisches Dach widersteht Wind wie Vandalen, nur in ihm lassen sich lange Autobahn-Etappen leise und entspannt absolvieren. Auch gibt sich das komfortable Fahrwerk alle Mühe, den Passagieren Erschütterungen vom Leib zu halten. Die Sitze sind am bequemsten und bieten den besten Seitenhalt. Der Motor mit 109 PS beschleunigt kräftig, klingt dabei weich und gedämpft.
Veröffentlicht am 15. 04. 2008 | Lesedauer: 5 Minuten Quelle: Mazda Quelle: Daimler Quelle: Mercedes Quelle: Ford Quelle: Opel Manche Autos haben das Zeug, zu Klassikern zu werden und sind eine hervorragende Geldanlage. Der Mercedes 300 SL zum Beispiel kostete 1954 gerade einmal 29. 000 Mark und wird heute für eine halbe Million Euro gehandelt. Vielleicht hat auch Ihr Auto das Zeug, zu einem Sammlerstück zu werden. M anche Autos brauchen tatsächlich Zeit zum Reifen – je älter sie werden, desto höher steigt der Wert. Zwar fällt auch bei kommenden Klassikern der Preis in den ersten Jahren kontinuierlich und mit jedem Kilometer. Mazda mx 5 na wertsteigerung. "Doch 15 Jahre nach Produktionsbeginn hat der Wert eines Autos in der Regel seinen Tiefpunkt erreicht", sagt Frank Wilke vom Marktbeobachter Classic Data. Danach entscheidet sich, ob ein Wagen zum Rostobjekt auf dem Schrottplatz oder zu einem begehrten Sammlerstück wird. "Sobald irgendjemand etwas Spezielles mit dem Fahrzeug verbindet, wird er es aufheben", erklärt Wilke.
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