#1 sandy Themenstarter Moin Moin Bei ist Öl im Luftfilterkasten ohne das ich zu viel Öl aufgefüllt habe, Schauglas unter mittlerem Punkt. Ich kann mir das nicht erklären da auch kein Leistungsverlust da ist. Die Reinigung ist eine mords arbeit da muste das Heck hochklappen um den Kasten auszubauen. Gruß Sandy #2 gerd_ Hi Heck hochklappen? Warum machst Du nicht einfach die Schraube auf und lässt das Zeug ab? Oder reden wir von einem "Öl-Film". Irgendwohin muss die Kurbelgehäuseentlüftung ja münden und das tut sie nun mal im LuFiKasten. Oder hab' ich etwas falsch verstanden? gerd #3 Hallo Gerd Ich habe mich von sogenannten Experten verrückt machen lassen. das daß mit zuviel Öl zutun hat. Beim ersten mal hatte ich einfach zuviel drauf gekippt, wo sich dann extrem viel im Luftfilterkasten gesammelt hatte. Aufsitztmäher hat öl im luftfilterkasten? (Auto, Auto und Motorrad, Motor). Und wie es jetzt wieder auftrat ohne das ich zuviel Öl aufgefüllt habe, machte es mich schon nervös. sandy
#9 Sorry, aber Dein Öl sieht gar nicht gut aus! Vor zwei Wochen Ölwechsel... besser Werkstattwechsel. Danke für Deinen Hinweis. Es ist tatsächlich so, dass ich diese Werkstatt nicht wieder aufsuchen werde! Aber die Farbe des Öls täuscht. Das Bild hatte ich dummerweise erst gemacht, nach dem ich Bremsenreiniger dazu getan hatte um das Öl raus zu wischen aus dem Luftfilterkasten. Ganz unten im Ablassschlauch das Öl war sehr dunkel (ich vermute alt) und das im Kasten oben sehr hell und klar, halt wie neues Öl. Ich hatte den Kasten ausgewischt und mit Bremsenreiniger entfettet. Ich beobachte die ganze Geschichte jetzt mal. Sollte sich dort wieder so viel ansammeln bei der nächsten Tour, muss ich da auch noch mal Ursachforschung betreiben. Ich hoffe, dass es das jetzt war und die Werkstatt einfach ein bischen zu viel Öl eingefüllt hat. Viele Grüße, Martin #10 Moin Moin, dann iss ja gut! Bremsenreiniger ist dort nicht erforderlich, auswischen und gut ist es. Da kommt nach der ersten Fahrt nach dem Ölwechsel wieder Ölnebel rein, vollig normal.
Dabei treten zwangsläufig Öldämpfe aus, in die Airbox. Vielleicht ölten die alten englischen Ladies (Norton, BSA, Triumph) mit Parallelkolben-Zweizylindermotor deshalb so gerne zu allen möglichen Motordeckeldichtungen heraus? Hier war der Überdruck, den die 2 großen Kolben im Motorgehäuse erzeugte, besonders groß. Wer die Entlüftungsöffnung nun noch weiter mit Schaumstoff zustopft, tut sich damit evtl. nicht unbedingt einen großen Gefallen und erhöht die Pumparbeit der Kolben. Bauartbedingt sollten die Luftdruckschwankungen, die die Motorenentlüftung verkraften muss, bei einem BMW-Boxermotor und bei einem unsymetrisch laufendem V2 mit einer gewissen Kolbengröße größer sein als bei einem Reihenvierzylinder mit vergleichsweise kleineren Kolben. Dort arbeiten ja immer 2 kleinere Kolben gegenläufig, d. h. 2 Kolben komprimieren die Luft im Kurbelgehäuse und 2 Kolben dekomprimieren. Dabei kommt es zu einem internen Druckausgleich, quasi zu einem internen Luftdruckkurzschluss. Beim V2 aber nicht.
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