Berieselungsabhängige können bei Pausen größer 1 Sekunde mit epileptischen Anfällen reagieren. Dimmen ist für die Dummen BID = 875410 Kleinspannung Urgestein BID = 875416 Moderator Die beiden Widerstände am Eingang würde ich etwas vergrößern, 1k dürfte nicht gerade für tolle Kanaltrennung sorgen. Ich war dann mal so dreist, die restlichen Leiterbahnen auch einzuzeichen und dem Relais das zweite Wechslerpaar zu spendieren. Zitat: Berieselungsabhängige können bei Pausen größer 1 Sekunde mit epileptischen Anfällen reagieren. Mist, so kurz ist keine Einlaufrille Warum hat meine Jukebox eigentlich keinen USB-Anschluss aber dafür über 100W Standbyleistung? Bauplan Schaltplan Signal / Audioquellen Umschalter Mit Reed Relais. :-) [ Diese Nachricht wurde geändert von: am 21 Feb 2013 16:50] Zum Ersatzteileshop Bezeichnungen von Produkten, Abbildungen und Logos, die in diesem Forum oder im Shop verwendet werden, sind Eigentum des entsprechenden Herstellers oder Besitzers. Diese dienen lediglich zur Identifikation! Impressum Datenschutz Copyright © Baldur Brock Fernsehtechnik und Versand Ersatzteile in Heilbronn Deutschland gerechnet auf die letzten 30 Tage haben wir 34 Beiträge im Durchschnitt pro Tag heute wurden bisher 4 Beiträge verfasst © x sparkkelsputz Besucher: 166292652 Heute: 3963 Gestern: 17571 Online: 752 15.
MfG Christoph Passat Moderator #5 erstellt: 17. Apr 2006, 20:33 Bei Conrad gibts einen kleinen Quellenumschalter für 2 Quellen an 1 Eingang. Das Ding kostet unter 10, - Euro. Fernbedienbar wirds deutlich teurer. Grüsse Roman P. S. Quellenwahlschalter ist schon der richtige Begriff. Alternativ mal nach Quellenwähler, Quellenumschalter etc. Quellenwahlschalter?, Allgemeines - HIFI-FORUM. suchen. Grüsse Roman #6 erstellt: 18. Apr 2006, 21:03 Hallo, leider kann sich so eine "preisgünstige" Firma wie B&O nur einen Aux-Eingang an ihren Produkten leisten:D. Sonst aber eine echt super Anlage.
Von der Basis zum GND kommt noch ein 10µF Elko zur Glättung. BID = 876805 Offroad GTI Urgestein Nein. So: Offtopic: Zitat: Mein Multimeter hat MINDESTENS 15 Euro gekostet Na dann muss es ja was gutes sein Edit: Mist, Bernd war schneller... [ Diese Nachricht wurde geändert von: Offroad GTI am 27 Feb 2013 20:15] BID = 876811 bubblemaker Gesprächig Da verstehe ich erstmal nur Bahnhof... Muss mich mal in Ruhe damit auseinander setzen, habe aber zZ wenig Z. Nächste Woche gehts auch noch in den Urlaub BID = 876812 der mit den kurzen Armen Urgestein so gehts du verstärkst das Eingangssignal und verarbeitest es erst nach der Verstärkung BID = 876818 bubblemaker Gesprächig Supi! Ihr seid mir wirklich eine sehr große Hilfe und ich danke Euch dafür!!! Werde wohl vor dem Urlaub keine Zeit mehr finden, das auszuprobieren. Habe ja auch nicht alle Teile "auf Lager". BID = 876838 bubblemaker Gesprächig der mit den kurzen Armen hat am 27 Feb 2013 20:44 geschrieben: Falls jemand Lust dazu hat, kann er mir mal erklären, was da so abläuft, wie die Verstärkung erfolgt... BID = 876843 der mit den kurzen Armen Urgestein lesen gehört nicht gerade zu DEINEN starken Seiten das steht alles im Link von mir BID = 876852 bubblemaker Gesprächig Doch schon... ich lese eigentlich sehr viel... wie gesagt, ich zieh mir das mal rein, wenn ich bisschen mehr Zeit habe.
Das funktioniert gut zwischen ca. 1s bis zu einer Minute. Also genau das, was ich erreichen wollte, bis auf den Unstand, daß meine Hand eigentlich durch das Eingangssignal ersetzt werden soll! Hat jemand eine Erklärung? BID = 876551 Otiffany Urgestein Wenn Du R9 und R1 richtig angeschlossen hast, mußt Du versuchen mit R9 den Punkt der größten Empfindlichkeit zu finden. BID = 876572 bubblemaker Gesprächig Otiffany hat am 26 Feb 2013 19:34 geschrieben: Wenn Du R9 und R1.... ich lade noch mal eine neue neue Zeichnung hoch, damit wir nicht aneinander vorbei reden. Die Bauteile hatten ja zwischenzeitlich andere Bezeichnungen. R9 ist in der neuen Zeichnung P1 und R1 ist neu R4, oder? Aber egal, wie ich P1 verändere, der Magnet zieht nicht an... [ Diese Nachricht wurde geändert von: bubblemaker am 26 Feb 2013 20:50] BID = 876726 bubblemaker Gesprächig Ich habe jetzt noch mal eine einfache Schaltung mit dem 555 gemacht, die eine Abschaltung verzögert. Am Output hängt eine Led. Wird ein Schalter geschlossen, leuchtet die LED.
Doch leider fällt der Kofferraum mit einer Größe von 485 Litern kleiner aus, als beim Vorgängermodell. Da dieser außerdem mit einem unebenen Boden ausgestattet ist, lässt er sich im Alltag eher umständlich nutzen. Varianten Neben den Benziner-Modellen wurde der Audi 80 B3 auch mit verschiedenen Diesel-Motoren zum Kauf angeboten. Dank niedriger Verbrauchswerte erfreute sich der Audi 80 B3 als Diesel gerade bei Vielfahrern hoher Beliebtheit. Zudem konnte das Modell neben Front- auch mit dem bekannten Quattro Allrad-Antrieb ausgestattet werden, der auf losen Untergründen und glatten Straßenbelägen beste Traktionswerte bietet. Mit dem Audi 90 präsentierten die Ingolstädter eine hochwertige Variante des Audi 80 B3, die vor allem mit stärkeren Fünfzylinder-Benzinmotoren und einer gehobenen Innenausstattung auf sich aufmerksam macht. Die zweitürige Variante der Baureihe wurde ab 1988 als Audi Coupe unter einer eigenen Modellbezeichnung angeboten. Im Vergleich zur viertürigen Limousine punktet das Coupe mit deutlich mehr Sportlichkeit und leistet in der Topversion bis zu 230 PS und 350 Newtonmeter Drehmoment.
Audi Audi 80 (1986–1991) 80 B3 (Typ 89) Produktionszeitraum: 1986–1991 Klasse: Mittelklasse Karosserieversionen: Limousine Motoren: Ottomotoren: 1, 6–2, 0 Liter (51–101 kW) Dieselmotoren: 1, 6–1, 9 Liter (40–59 kW) Länge: 4395–4480 mm Breite: 1695 mm Höhe: 1395 mm Radstand: 2535–2545 mm Leergewicht: 1030–1270 kg Vorgängermodell Audi 80 B2 Nachfolgemodell Audi 80 B4 Der Audi 80 B3 (auch als Typ 89 bezeichnet) ist ein Pkw-Modell von Audi, welches als dritte Generation des Audi 80 im Sommer 1986 mit einer vollverzinkten Karosserie vorgestellt wurde. Er löste den seit 1978 gebauten Audi 80 B2 ab. Im Herbst 1991 ersetzte ihn in Deutschland der Audi 80 B4, der auch als Kombi angeboten wurde. Modellgeschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Allgemeines [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Audi 80 B3 wurde ab Spätsommer 1986 zunächst ausschließlich als viertürige Limousine angeboten. Analog zu dem im Sommer 1982 vorgestellten Audi 100 C3 hatte der Audi 80 das neue "Aero-Design". Der Luftwiderstandsbeiwert (C w) konnte sogar noch weiter, auf 0, 29 gesenkt werden.
Modell-Generationen Übersicht Alle Infos: Audi 80 Die dritte Generation des kompakten Mittelklässlers Audi 80 (B3) überraschte 1986 durch ihr konsequent aerodynamisches Design mit ungewohnt sanften Rundungen. Als Neuheiten wurden die vollverzinkte Karosserie und das Sicherheitssystem procon-ten massiv beworben. Das war kaum nötig, denn der komfortable und sparsame Audi 80 (mit Fünfzylinder als Audi 90) verkaufte sich bestens. Kräftig überarbeitet und mit einer neuen Verbundlenker-Hinterachse versehen ging die Audi 80 B4-Generation ab 1991 in die letzte Runde. Alle Audi 80 Generationen
Dem ollen Wirbelkammer-Diesel mit 54 PS machte ab 1988 ein Turbolader Beine. Doch vom 80 PS starken 1. 6 TD und D gibt es heute kaum noch eine Handvoll überlebende. Die meisten gaben sich klassentypisch mit den 1. 8 Liter Motoren zufrieden, von denen heute die Einspritz-Variante die beste Wahl ist. Das Aggregat zeigt sich mit Vergaser wenig temperamentvoll und eher durchzugsschwach, läuft jedoch stoisch und zuverlässig. Sparsam kann ein Audi 80 ohnehin bewegt werden – bei moderatem Gasfuß und Autobahn-Geschwindigkeiten unter 130 Km/h kann man den B3 mit 7-8 Litern Normalbenzin fahren. Bei Öl gibt sich der Ingolstädter allerdings durstiger: Wie bei vielen Audis dieser Baujahre sind oft 1-2 Liter Schmierstoff pro 1000 Kilometer nachzufüllen. Aus eigener Erfahrung mit Audi 80 und 100 kann ich bestätigen, dass der hohe Ölverbrauch zwar nervig, jedoch kein Grund zur Sorge ist – die Motoren laufen quasi ewig. Bis auf die 1. 6 und 1. 4 Liter Triebwerke, sowie die Diesel, waren alle Modelle auch mit Allradantrieb zu haben.
Selbst nach Jahrzehnten als Laternenparker stehen die meisten Audi 80 auch heute noch gut im Saft, lediglich Radläufe und Kotflügel, sowie die Motorhaube sind durch Steinschläge gefährdet. Laternenparker - Die Karosserie des Audi 80 gilt als robust. Als relativ neues Sicherheits-Feature verfügen viele Modelle über das Procon ten-System, das bereits im Audi 100 zum Einsatz kam. Procon ten steht für pro grammed con traction und ten sion und sollte damals die Alternative zum Airbag werden. Wer ein Kind der 80er Jahre ist, erinnert sich vielleicht noch an die TV-Werbung (s. Video) mit der Streichholzschachtel, anhand derer die Wirkungsweise verdeutlicht werden sollte. Das Prinzip war dabei ganz einfach: Hinter den Motorblock wurden Metallseile aus Nirosta-Stahl gelegt, die über Umlenkrollen an der Lenksäule, sowie den Gurtstraffern angebracht wurden. Wenn nun der Motor bei einem Frontalaufprall in die Fahrgastzelle gedrückt wurde, spannten sich die Seile über der Lenksäule und das Lenkrad wurde 150mm nach vorne weggedrückt und versank im Armaturenbrett.
Coupé / Sportwagen Verfügbarkeit: 1989 bis 1991 Türen: 2 Sitze: 5 Maße (L/B/H): ab 4366 x 1695 x 1368 mm Kofferraum: 278 Liter Kraftstoff: Benzin powered by Audi 80 (Typ 89) Autoteile und ‑zubehör finden GEBRAUCHTE UND NEUE ANBAU‑ UND ZUBEHÖRTEILE FÜRS AUTO Top Angebote Günstige Preise Große Auswahl Benziner Modell (Verfügbarkeit) Motor Hubraum Leistung 0-100 km/h Vmax Verbrauch CO2 Emmision Preis ab Audi Coupe 2. 0 E Kat (ab 1989) 4 Zylinder 1. 984 cm³ 83 kW 113 PS 10, 9 s 196 km/h 7, 5 L/100 km 20. 247 € Alle Daten Audi Coupe Quattro 20V Kat 5 Zylinder 2. 309 cm³ 125 kW 170 PS k. A. 10, 0 L/100 km Limousine mit Stufenheck 1986 bis 1991 Türen: 2 bis 4 Sitze: ab 4366 x 1695 x 1337 mm Kofferraum: 300 Liter Kraftstoff: Benzin, Diesel Audi 80 1. 6 (ab 1986) 1. 595 cm³ 55 kW 75 PS 7, 8 L/100 km Audi 80 1. 6 S Kat (ab 1990) 51 kW 70 PS 14, 3 s 168 km/h 7, 4 L/100 km Audi 80 1. 8 E Bergmeister 1. 781 cm³ 102 kW 139 PS 7, 6 L/100 km Audi 80 1. 8 S 65 kW 88 PS Audi 80 1. 8 S Kat (ab 1987) 66 kW 90 PS 15.
Technik-Check Beim Fahrwerk des Audi Cabriolet verdienen die Gummibuchsen der vorderen Querlenker einen prüfenden Blick, bei hohen Kilometerleistungen zusätzlich die Federbeinlager und Koppelstangen. Radlager sind nur bei Autos mit Breitreifen und härterem Fahrwerk kritisch. Bei den Motoren sind die Vierzylinder (einschließlich des TDI) und der Fünfzylinder bemerkenswert unanfällig, die entsprechende Wartung vorausgesetzt. Vereinzelt gibt es beim Audi Cabriolet Probleme durch Risse im Auspuffkrümmer. Bei den V6-Motoren hingegen treten gerissene Krümmer häufiger auf. Zudem wurden bei den Sechszylindern Ölverluste an der Ansaugbrücke registriert, und die Zylinderkopfdichtungen neigen zu Undichtigkeiten. Preise Das Audi Cabriolet kostet im Zustand 2 laut classic-tax rund 7. 700 Euro. Für etwa 2. 600 Euro gibt es mäßige Exemplare. Bei Einführung 1991 (Audi Cabriolet 2. 3 E) 53. 450 Mark Bei Produktionsende 2000 (Audi Cabriolet 2. 6 E) 57. 390 Mark Ersatzteile Audi Tradition Parts und VW Classicparts bauen eine Ersatzteilversorgung für Klassiker auf - die Nachfrage bei Teilen, die bei Audi-Händlern oder Servicepartnern verfügbar sind, lohnt immer.