Sie macht das Fahrerlebnis noch vielseitiger – sie ermöglicht es, den Charakter von Lenkung und Dämpfung in den Modi Comfort, Normal und Sport zu regeln. Das System ist auch im ŠKODA OCTAVIA RS und im OCTAVIA RS 230 lieferbar, dort erlaubt es auf Tastendruck unter anderem ein komfortableres Setup für das Fahren im Alltag. Bei den DCC-Dämpfern steuert ein elektrisch betätigtes Ventil den Durchfluss des Öls in den Dämpfern. Nutzwert der Fahrprofilauswahl (mit/ohne DCC). Ein schneller Rechner managt seine Arbeitsweise abhängig vom Zustand der Straße, der Gangart des Fahrers und dem gewählten Modus. Ein großer Querschnitt erlaubt komfortables Abrollen, ein kleiner Querschnitt bindet das Auto eng an die Fahrbahn an: Die Lenkansprache wird hier noch exakter, das Eigenlenk- und Bremsverhalten durch die gezielte Abstützung noch präziser und das Wanken der Karosserie noch geringer. Die DCC trägt auch zur aktiven Sicherheit bei: In gefährlichen Situationen wechselt das System selbsttätig aus dem Modus Comfort in den Modus Sport. Dadurch sorgt es für höhere Stabilität, bessere Reifenhaftung und kürzere Bremswege.
Der erste Dreizylinder in der Geschichte der Baureihe arbeitet akustisch sehr kultiviert, und er macht Fahrleistungen möglich, die den Vorgängermotor übertreffen. Der neue 1, 0 TSI beschleunigt die ŠKODA OCTAVIA-Limousine mit dem 7-Gang-DSG in 10, 0 s von null auf 100 km/h und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 202 km/h. Mit der Sechsgang-Handschaltung sind es sogar nur 9, 9 s sowie 202 km/h. Beim ŠKODA OCTAVIA Combi lauten die Eckdaten 10, 2/10, 1 s und 200/200 km/h (mit 7-Gang-DSG beziehungsweise Handschaltung). Die größte Verbesserung erzielt der neue Dreizylinder-TSI jedoch beim Verbrauch – hier unterbietet er das Vorgängeraggregat um 8 Prozent. Die Limousine mit 7-Gang-DSG begnügt sich auf 100 km mit 4, 5 l/100 km Benzin (105 g CO2/km), mit dem Schaltgetriebe sind es 4, 5 l/100 km (103 g CO2/km). Die Werte für den Kombi lauten 4, 6 l/100 km (106 g CO2/km) beziehungsweise 4, 5 l/100 km (105 g CO2/km). Skoda octavia 2017 fahrprofilauswahl turbo. Auf Wunsch liefert ŠKODA für die Ausstattungslinien Active, Ambition und Style ein Aeropaket mit gezielten Modifikationen, die die Effizienz weiter steigern.
Zum Schlechtwegepaket gehören: eine Skid-Platte unter dem Motor, ein Kabelschutz, ein Bremsleitungsschutz und zusätzliche Kunststoffabdeckungen. Serienmäßig an Bord ist die elektromechanische Parkbremse. Sie ist mit ihren beiden Elektromotoren in die Bremsanlage an der Hinterachse integriert und kann zusätzlich als Notbremse dienen. Sie umfasst in Verbindung mit dem DSG eine Auto-Hold-Funktion. In Stau- oder Stop-and-Go-Situationen hält die Auto-Hold-Funktion das Fahrzeug im Stillstand, ohne dass der Fahrer das Bremspedal betätigen muss. Mit einer Taste in der Mittelkonsole wird sie festgestellt oder gelöst. Für zusätzliche Traktionsunterstützung sorgt die Elektronische Differenzialsperre (EDS). Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. EDS ermöglicht ein gleichmäßiges und komfortables Anfahren auf unterschiedlich griffigen Fahrbahnoberflächen. Dreht ein Rad durch, bremst die elektronische Differenzialsperre dieses gezielt ab und sorgt für eine Kraftübertragung zu dem besser greifenden Rad.
Seine Bestandteile sind ein Sportfahrwerk, das die Karosserie näher an die Straße bringt und dadurch den Luftwiderstand verringert, aktive Kühljalousien für bessere Aerodynamik und ein Heck- beziehungsweise Dachkantenspoiler, die die Fahrzeugaerodynamik weiter verbessern. Die Reifen sind auf minimalen Rollwiderstand optimiert. Dank dieser Verbesserungen sinken die Verbrauchswerte bei der Limousine und beim Kombi mit Schaltgetriebe auf jeweils 4, 4 l/100 km und die CO2-Emissionen auf 102 g/km. Fahrprofilauswahl. Der neue 1, 0 TSI im ŠKODA OCTAVIA ist in allen Technik-Kriterien State-of-the-art. Dank seiner kompakten Bauweise und des Aluminium-Kurbelgehäuses wiegt der Dreizylinder lediglich 78 Kilogramm. Seine Aluminiumkolben und die Schmiedepleuel sind so sauber ausbalanciert, dass er auch ohne Ausgleichswelle ruhig und kultiviert läuft. Im ganzen Kurbeltrieb sind die Massen gering und die Reibungsverluste niedrig. Das Kurbelgehäuse und der Zylinderkopf verfügen über eigene Kühlkreisläufe, der im Kopf integrierte Abgaskrümmer bildet einen wichtigen Baustein des leistungsfähigen Thermomanagements.
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