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Falls man die Möglichkeit hat, ein Kabel vom Motorraum nach hinten zu legen, empfehle ich folgendes Ladegerät. Ein Sicherungskasten darf natürlich auch im Camper nicht fehlen. Ich habe diesen verbaut, da er mir auch noch mit einer Leuchte zeigt, welche Sicherung defekt ist. Bin sehr zufrieden. Super Solarfläche – passt perfekt auf den Camper und bringt bei ausreichend Sonneneinstrahlung gut Strom. Leben im dacia dokker camperiz. Hier mein Video zu der Elektrik im Dacia Camper
So spurtet der Dokker in gemächlichen 13, 3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und schafft auf der Autobahn maximal 163 km/h; exakt gleichschnell also wie mit dem alten Diesel. Geändert hat sich indessen der Verbrauch – er ist nach Norm von 4, 5 auf 4, 2 Liter bzw. 108 Gramm CO 2 gesunken; im Test brauchen wir rund sechs Liter. Gleich verhält es sich beim zweiten Diesel, dem 75 PS und 180 Nm starken dCi 75. Auch er hat einen Effizienz-, aber keinen Leistungssprung gemacht: 152 km/h, 15, 5 Sekunden und ebenfalls 4, 2 Liter lauten die entsprechenden Messwerte. Dacia ► aktuelle Tests & Fahrberichte - AUTO MOTOR UND SPORT. Die Fahrten mit dem Dokker-Dieselmotoren verlangen also Geduld; oder eine Fahrweise, die den Van stets in Schwung hält. Aufgrund der weiterhin nur sehr spärlich vorhandenen Geräuschdämmung wird die Tempofahrt aber zu einem Klangerlebnis – aber zu keinem wohlklingenden. Dafür dämpft der Dacia Dokker brav alle größeren Unebenheiten ab, vor allem bei voller Ladung. Handling-Akrobat ist der rumänische Hochdachkombi keiner, er sorgt mit einem eifrigen ESP lieber dafür, dass alles in sicheren Bahnen verläuft.
Einfach weil einfach einfacher ist Dacia Dokker Beitrag #26 Dacia Dokker Beitrag #27 jackknife Themenlieferant @Monsieur hat einen Opel Combo, das Teil ist riesig! Wenn ich den als Womo umbauen wollte würde ich zusehen einenn möglichst großen Wagen zu nehmen. Der Combo wäre dafür ideal, ebenso ein Transit Connect. Das sind richtige Raumwunder Dacia Dokker Beitrag #28 Moin, der Ford Transit Connect gefällt mir deutlich besser, vorher bin ich jahrelang den Opel Combo gefahren. Die hinteren Sitze bei meinem Ford lassen sich zwar nicht ausbauen - nur klappen/falten, ist für Umzüge und Materialtransport (z. B. Elektrik – Lebe DEIN Leben. Möbel) weniger geeignet, da insgesamt weniger Stauraum zur Verfügung steht. So oft zieht man allerdings auch nicht um. Auf der anderen Seite hat mich Lagerung/ Ein-/Ausbau der 3. Sitzreihe beim Opel irgendwie genervt. Ein Luxusproblem. Pennen - also gelegentlich - sollte in beiden auch für'n langen Lulatsch möglich sein (bin 1, 76m, breites Kreuz). Da Firmenwagen - teils mit Label - fallen solche Autos kaum auf, fast egal wo sie stehen.
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Souverän sind die Franko-Rumänen inzwischen auch bei der Innenraumgestaltung. Auch der Dokker versucht erst gar nicht vorzutäuschen, was er nicht halten kann: Die Sitze im Dacia etwa sind bequem, bemühen sich indes nicht um knackigen Seitenhalt. Die Kunststoffe im Cockpit sind hart, aber sauber verarbeitet und nicht so speckig wie in anderen Billigautos. Und die Schalter sind stets da, wo der Fahrer sie erwartet — vor allem der langjährige Renault-Fahrer. Der Ganghebel rutscht angenehm durch die Kulisse, wobei zumindest bei den zum Marktstart erhältlichen zwei Dieseln und dem Benziner wohl auch andere Abstufungen keine Dynamik in den Dokker gezaubert hätten. Der Hafenarbeiter bringt eben Lasten von A nach B — aber relativ gemächlich. Es dürfen übrigens auch wirklich große Lasten sein: Beim Kofferraumvolumen ist der Dokker mit 800 Litern führend im Hochdachkombi-Segment. Neuer Dacia Dokker im Test: Dieses Raumwunder kostet unter 9000 Euro. Und die nutzt der Dokker auch, weil er nicht mehr als ein Kastenwagen sein will. Daraus folgen beinahe senkrechte Seitenwänden und der Heckabschluss, die nach Umlegen der Rücksitzbank 3000 Liter Ladevolumen bei einer Ladelänge von 1, 57 Metern und Breite von 1, 13 Meter ergeben.