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Teilt mir doch bitte Eure Gedankengänge mit. liebe Grüße Reinhard #16 Wenn dein DPF wirklich voll ist, sich das mit Meldungen in der MFA (Abgas, Werkstatt / Dieselpartikelfilter, Betriebsanleitung) und den entsprechenden Warnlampen/Notlauf äußert, dann hast du nur eine Wahl bei längerer Strecke: Streichle dein Gaspedal und bleibe am Besten unter 1. 500U/min. #17 Ich glaub, die Langstrecke hat er bereits seit über 3 Jahren hinter sich. #18 Und was soll das bringen? Vw dieselpartikelfilter vol charter. Gruss Prof #19 Der Abgasdurchsatz ist dort noch nicht so hoch, auch der Turbo setzt dann erst ein. Kann der Turbo dann dichtem DPF nicht "frei ausatmen", können weitere Schäden entstehen.
Dann verbrennt der Ruß im DPF und bleibt als Restasche in diesem Zurück. Bei einem Restaschefüllgrad von 95g, die man mit VCDS auslesen kann, wird der DPF erneuert, oder man schafft ihn zu einem Spezi, der die Restasche herausspült (ist billiger). Eine passive Regeneration, also Verbrennung des Rußes im DPF, findet nur bei Abgastemperaturen u 800 Grad statt. Dafür musst du aber richtig Gas geben, also Kraftstoff verbrennen. Ich habe bei 120-130kmh im 6. Gang um die 500 Grad Abgastemperatur im DPF, reicht nicht zum passiven Freibrennen. Eine Zwangregeneration, also aktiv mit VCDS oder in der Werkstatt angestoßen, mussnur durhcgeführt werden, wenn die DPF-Lampe brennt und der Regenerationsprozess laut Bedienungsanleitung nicht erfolgreich durchgeführt wird. Meistens ist dar Wagen dann aber auch im Notlaufprogramm. Rußpartikelfilter voll. Gruß Ralf, und unten stehen bei "Ähnliche Themen" auch genug weitere Erläuterungen. Gruß Ralf Themenstarter|in #4 Hallo Ralf, bei mir hat die Lampe im Display geleuchtet, nach kurzer fahrt auf der Autobahn nicht mehr....
Das AGR hätte auch neu gemusst. Der Wagen ist an einen Exporteur gegangen. Bevor einer fragt: Die Company hatte den Wagen auf 3 Jahre/120. 000 km geleast mit Möglichkeit der Übernahme für 7000 Euro. Nach 3 Jahren waren da 110. 000 km ´drauf, die Karre in gutem Zustand und der Zeitwert erheblich höher. Übernahme und Weiterfahren, bis es kracht. Der Deal war gut, außer Inspektionen und Reifen haben wir in den Zossen nichts investieren müssen. Der DPF ist genau der Grund, warum ich einen weiten Bogen um VW-Diesel mit mehr als 150. 000 km mache, der DPF-Wechsel beim Händler geht dann schon in Richtung Totalschaden. Bei diversen BMW-Modellen z. B. kann man den DPF problemlos einzeln wechseln, 300 € und ´ne halbe Stunde Arbeit. Vw dieselpartikelfilter voll was tun. Bei VW muß man die halbe Karre auseinanderbauen und reißt sich wahrscheinlich noch einen Stehbolzen ab oder entdeckt ein Loch im AGR-Kühler. @ Helmut: Ich würde in eingebautem Zustand reinigen lassen. Ein befreundeter Autohändler läßt das in Köln erfolgreich machen. 5 [*] [/list] 6 Wie hier schon erwähnt wurde, kann man den vom Motorsteuergerät berrechneten Füllstand auslesen.
#7 VolkerJL Das Problem hatte ich auch mal, mein freundlicher hat mir empfohlen bei Kurzstrecken um die 2500 U/min zu fahren. hat bis jetzt Top funktioniert. #8 Er möchte ja keine längere Strecken fahren…. #9 homerjaguar noch immer nicht genug! Falsches Auto eventuell. Wie lange hält eurer erster DPF ?? eure- KM- Leistung- - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. Gruss Markus #10 OldTom Wenn man keine längere Strecken fahren kann/ will, ist die einzige Möglichkeit dir mir einfällt, ein geeignetes Diagnosegerät zu kaufen, mit dem man eine Zwangsregeneration im Stand einleiten kann. Das ist aber immer nur eine Notlösung. Ich schließe mich der Meinung an, dass das Auto wohl nicht für das aktuelle Fahrprofil geeignet ist. #11 dann kannst danach einen ölwechsel aber auch gleich machen. der dieseleintrag ins öl ist bei serviceregenerationen enorm hoch #12 Also meine Meinung zum Gladiator 3. 0: ich habe ein Fahrzeug gekauft das ständig den Partikelfilter/Abgasfilter voll hat, obwohl ich nicht nur Kurzstrecke fahre. Es kann nicht sein das ich ständig aufgefordert werde mit gleichbleibenden Geschwindigkeit weiterzufahren oder den Händler aufzusuchen.