Mit beiden Getrieben kannste eig. wirklich nichts falsch machen. Die machen alle min. ihre 12000 Stunden. Vergleiche zu dem Valtra kann ich nur bedingt anstellen. Denke aber Valtra hat auch gute, langlebige Getriebe verbaut hat. Ich bin mal mit nem größeren Valtra mit LS gefahren. Ich fand das Getriebe war zu langsam. Beim Straßentransport biste fast nicht vom fleck gekommen weil er die LS-Stufen so langsam raufschaltete, man konnte auch keine überspringen. Wenn du an die Kreuzung fährst musste 300m vorher schon wieder zurück schalten. Da auch jede Stufen nacheinander geschaltet werden musste. Ich fands halt ziemlich träge das Getriebe, weil es wie ich finde 30 Gänge nicht braucht. Da bin ich mit 16 Gängen mit meinem New Holland schneller und spritziger unterwegs.
Neues gibt es hingegen bei der Zapfwellenschaltung zu vermelden, die jetzt nicht mehr rein mechanisch sondern servounterstützt erfolgt. Der Bedienhebel hierfür ist im Armaturenbrett mittig unterhalb des Lenkrades angeordnet. Optional ist für die TD4F Traktoren eine 1000er-Frontzapfwelle verfügbar. Die Hydraulikausstattung der Serie TD4F ist gegenüber den Vorgängern praktisch unverändert. So bietet der Heckkraftheber mit mechanischer Unterlenkerregelung inklusive Lift-O-Matic-System laut New Holland nach wie vor eine maximale Hubkraft von 3. 000 kg, der optionale Frontkraftheber von 1. 275 kg und die Hydraulikpumpe bietet serienmäßig eine Förderleistung von 45 l/min. Im Heck sind bis zu vier Zusatzsteuergeräte möglich – davon eines mit Mengensteuerung – und für den Zwischenachsbereich können bis zu zwei Steuergeräte geordert werden. Als Option im Bereich der Hydraulik gibt es auch für die neuen TD4F Traktoren einen Kreuzschalthebel sowie eine leistungsstärkere MegaFlow-Pumpe. Letztere verfügt laut New Holland jetzt 61 l/min statt wie bisher 55 l/min Förderleistung.
Solide schwarze Kippschalter im EC, Folientaster auf der Traktorsilhouette im AC. Luftgefederter Sitz im EC, aktiv gefederter Komfortsitz im AC. Kurz: Die geräumige AC-Kabine ist zum Wohlfühlen gemacht. Während wir den Lärmpegel im EC lauter einschätzten, zeigte unsere Lärmpegelmessung keinen Unterschied. Eine Vorbereitung auf eine integrierte Spurführung gibt es nur für den AC. Eine Nachricht, die uns erst kurz vor Redaktionsschluss erreicht hat: Den T5 AutoCommand (wie auch die T6- und T7-Modelle) wird es zukünftig für rund 480 Euro Aufpreis mit einer vom Julius-Kühn-Institut zertifizierten Kategorie-4-Kabine für Pflanzenschutzanwendungen geben. Sie schützt den Fahrer vor Staub, Aerosolen und Dämpfen. Traktor-Vergleich: New Holland T5 AutoCommand vs. ElectroCommand. Vollgepacktes und unübersichtliches Heck im T5 ElectroCommand, während... Vorderachse mit mehr Fahrkomfort und mehr Last Kaufinteressierte für das AC-Modell wählen zwischen der einfachen und einer verstärkten Achse (plus 5.
Technik Stufenlos contra Powershift:Gegensätze der Getriebe Gespannt waren wir vor allem auf den Unterschied zwischen Powershift und stufenlosem Antrieb in dieser Klasse. Bei Volllast sind die Powershifter im Vorteil: Die Schlepper mit mechanischem Antrieb sind im Schnitt bei schweren Zugarbeiten mit 249 g/kWh genau 17 g/kWh oder über 6% sparsamer als die Stufenlosen – ein Plus auf dem Acker, das unter Volllast im Schnitt der Gruppe immerhin fast 5 l Diesel pro Stunde einspart (gerechnet jeweils ohne AdBlue). Bei Transportarbeiten, wechselnden Geschwindigkeiten und im Teillastbereich schmilzt dieser Vorsprung, denn das stufenlose Getriebe passt sich viel besser diesen Bedingungen an, als ein Schaltgetriebe mit begrenzter Gangzahl. Die Powershifter haben nur 16 bzw. 19 Vorwärts- und lediglich 4 bzw. 5 Rückwärtsgänge. Interessante Unterschiede gibt es bei den automatischen Schaltprogrammen. Das Powershift von John Deere wechselt nur drei Gänge, abhängig von der Motordrückung. Anders bei Case IH und New Holland: Hier...
Erwähnt werden sollte noch, dass die Hydraulikkupplungen im Heck jetzt höher und mit einem größeren Abstand zueinander angeordnet sind, um das An- und Abkuppeln von Hydraulikschläuchen zu erleichtern. Das Design seiner Obstbautraktoren hat New Holland einer gründlichen Überarbeitung unterzogen und an das der aktuellen Traktoren-Serien angeglichen. Dabei hat es New Holland nicht nur bei einer neuen Motorhaube belassen, sondern auch die hinteren Kotflügel und den kompletten Arbeitsplatz – die Serie TD4F gibt es ausschließlich mit offener Plattform inklusive abklappbarem Überrollbügel – neu gestaltet. So wurden die wichtigsten Getriebe- und Hydraulik-Bedienhebel sowie die Pedale für eine bessere Erreichbarkeit respektive mehr Fahr- und Bedienkomfort ergonomischer angeordnet. Darüber hinaus gibt es jetzt auf beiden hinteren Kotflügeln Handläufe sowie ein offenes Staufach links neben dem Fahrersitz. Autor: Dieser Artikel gefällt Dir? Dann unterstütze unsere Arbeit doch über die > Kaffeekasse!
In den T5-Traktoren hüpfen vier Zylinder in den Buchsen und bringen um die 120 PS auf die Kurbelwelle. Das war es bereits an Gemeinsamkeiten unter der Motorhaube. Während im T5 EC ein 3, 4-l-Triebwerk arbeitet, verdichtet der Motor im AutoCommand 1, 1 l mehr Hubraum. Einfache Entscheidung: Der ElectroCommand ist immer raus, wenn mehr als 117 PS gefragt sind. Kabine: Raumwunder T5 AutoCommand Spätestens bei den Kabinen werden die unterschiedlichen Welten sichtbar. Auf dem AutoCommand thront eine 4-Pfosten-Kabine. Für diese Traktorklasse ist sie riesig, kein Wunder, stammt sie doch von den größeren T6-Traktoren. Sie bietet mehr Glasfläche und mehr Sicht, heizt sich aber auch mehr durch die Sonne auf. Den AC gibt es daher immer mit Klimaanlage. Die einteilige Frontscheibe am AC steht fest, während sich die Kabine auf dem EC nach vorn öffnen lässt. Für überzeugte Freiluftfahrer ist dies immer noch ein Argument. Die rechte Fahrertür öffnet an beiden Modellen. Kabine: Fortschritt in Sachen Bedienung Vor allem an den Kabinen ist eine Weiterentwicklung festzustellen: robuste Hebel für die Steuerventile im EC, moderne Fingertippschalter im AC.
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