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Weiterführende Informationen zum Thema Honda Monkey 125 (6, 9 kW) (2018) können Sie direkt beim Hersteller unter finden.
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Es gab zwar Alternativen von kleinen Herstellern, das nächste wirkliche Minibike von Honda kam erst 2014 in Form der MSX 125 oder Grom, wie sie in Amerika genannt wird. Schon sie war und ist immer noch ein beliebtes Funbike, das häufig auch als Miniatur-Stunt-Bike verwendet wird. Sie zeigte Honda, dass die Kundschaft weiterhin Interesse an kleinen Motorrädern hat und man keine 200 PS braucht, um gute Verkaufszahlen zu erzielen. Deshalb sitzen wir heute wieder auf einer Honda Monkey - modern, aber im Styling der 60er und 70er Jahre! Honda Monkey Technische Daten - von allem wenig, aber in einem stimmigen Paket! Doch genug vom Vergangenen, wie steht die Honda Monkey im Jahr 2019 da? Ihr A1-Führerschein-konformer 125ccm Einzylinder leistet 9, 4 PS bei 7. 000 U/min und 11 Nm bei 5. 250 U/min. Nicht viel Leistung, ohne Gegenwind reicht es aber dank ihres niedrigen Gewichts von nur 107 Kilogramm (fahrbereit) für eine Höchstgeschwindigkeit von circa 100 km/h - abhängig vom Fahrergewicht. Denn das sollte nicht zu hoch sein!
Honda Monkey 125 (6, 9 kW) (2018) im Test der Fachmagazine Erschienen: 03. 09. 2021 | Ausgabe: 19/2021 Details zum Test ohne Endnote "Die Honda Monkey bringt jeden zum Lächeln. Lächerlich ist sie aber nicht. Vielmehr hochwertig, wendig und komfortabel, praktisch, hübsch und einzigartig. Zuletzt noch eine gute Nachricht: 2022 kommt das Euro-5-Update mit neuem Motor und besserem Fahrwerk. " Erschienen: 05. 05. 2020 | Ausgabe: 3/2020 9 Produkte im Test "... ist zwar nur für eine Person zugelassen, dem Zuspruch tut das aber keinen Abbruch. Eher schon der mehr als erwachsene Preis, der auf den ersten Blick etwas überhöht für den mit knubbeligen Ballonreifen versehenen Stadtfloh erscheint.
Ein Software-Update der ECU-Steuereinheit trägt zu maximierter Triebwerks-Performance bei, ebenso wurde die Leistung des ACG-Wechselstromgenerators erhöht. Die fußgeschaltete Viergang-Schaltbox komplettiert eine Fliehkraftkupplung, damit Anfahren und Gangwechsel ohne Betätigung eines Kupplungshebels möglich sind. Der Viertakt-Single arbeitet dank moderner Konstruktion angenehm ausgewogen und mechanisch leise, ein schrägverzahnter Primärantrieb im Gehäuse reduziert die Geräuschentwicklung. Der Super Cub 125-Motor glänzt mit sparsamem Kraftstoffverbrauch: 1, 5 Liter auf 100 km Wegstrecke, gemessen im WMTC-Modus. Der Tank unter der Sitzbank fasst 3, 7 Liter Kraftstoff, die Reichweite damit beträgt rund 250 km. Praxisgerechtes Novum für 2022 ist die serienmäßige Zweier-Sitzbank, die das Mitfahren eines Beifahrers gestattet. Fußrasten für den Passagier gehören ebenfalls zur Ausstattung. Bei Konzeption und Styling der Super Cub 125 stand die Bedienungsfreundlichkeit im Vordergrund, die Maschine ist besonders einfach zu bedienen und leicht zu steuern.
Honda CB 125R – Leichtgewicht mit Leistungsnachteil Zum Inhalt springen Letztes Jahr feierten Hondas neuen CB-Roadster-Modelle mit Hubräumen von 125 bis 1. 000 ccm Premiere auf der EICMA in Mailand. Nun rollen die ersten Fahrzeuge zu den Händlern. Den Anfang macht die Einsteigervariante Honda CB 125 R mit 13, 3 PS. Die neue Honda CB 125R wiegt mit lediglich 126 Kilogramm sage und schreibe 20 Kilogramm weniger als der Platzhirsch der beiden letzten Jahre, die super erfolgreiche KTM 125 Duke. Und sie immer noch 14 Kilogramm leichter als eine Yamaha MT-125, hierzulande auf dem zweiten Platz gelistet. 15 Prozent Gewichtsvorteil – das muss man erst mal hinkriegen. 14 Kilogramm schwerer als die Honda: Yamaha MT-125 (Foto: Yamaha) Im Detail gewichtsoptimiert Dazu hat Honda bei der 4. 390 Euro teuren 125er an vielen Schräubchen gedreht. So ist beispielsweise das Anzeigeinstrument im Cockpit kaum schwerer als zwei Tafeln Schokolade. Die Stahlschwinge weist, in Abhängigkeit von den Belastungsspitzen, unterschiedliche Wandstärken von minimal 1, 2 Millimeter bis maximal 2, 3 Millimeter auf.