Oder hat vielleicht einfach nur der Geber nen Hau weg? Motor ist übrigens nen BWA mit 80t km auf der Uhr. EOS 'Individual', Mj. 2008, 2. 0 FS I, DSG, Deep Black Perleffekt, Leder Cinnamon/Black 2 Würd auf jeden fall mal den Sensor wechseln - kostet ca. € 30, 00! Grüße Artur Wer Ordnung hält, ist nur zu faul zum suchen! A3 3.2 DSG, sporadisches ruckeln im Leerlauf. Steuerkette NEU - Seite 2 - Rund um Steuerkettenlängung und Longlifeintervalle - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3. 3 Also ich würde zunächst den Geber kontrollieren. Steckverbindung prüfen ggfs. mit Kontaktspray behandeln, Kabel auf Brüche / Knicke prüfen. Auch der Marder schlägt hier gerne zu was man an kleinen Löchern von den spitzen Zähnen erkennen kann. Einfach Motorabdeckung runter, der Geber sitzt am Motor oben rechts direkt zwischen 4 Zylinder und dem Rohr des der Luftansaugung. Sollte es tatsächlich der Versteller sein wirds kostenmäßig eine größere Aktion, da der Ventildeckel und evtl. der Zylinderkopf runter muss. Prüf das mal und dann sehen wir weiter VG Jan Wissenswertes: 4 Ist das denn ne große Aktion? Ich kenne das nur von meinem alten G4. Da saß der Geber hinter dem Nockenwellenrad.
2016, 20:05 #3 28. 2016, 20:25 #4 Dann könnte das Problem daran liegen. Es gibt hier im Forum einen Thread darüber. An Deiner Stelle würde ich den Fehler löschen und schauen ob der wieder kommt. Wenn Du Glück hast blieb der Steuerkolben einfach einmal hängen. 28. 2016, 21:15 #5 Hab ich. Kam wieder. Also ausbauen und Vaico oder Febi Bilstein rein... okinal kann ich mir grad nicht leisten. 29. 2016, 01:13 #6 Wenn das auch Zulieferer für Audi sind dann würde ich auch so einen nehmen. Vielleicht kann das jemand bestätigen. Hast Du keine Garantie darauf? 29. 2016, 08:57 #7 Hast du einen Kettenspanner oder - Versteller? Beim Versteller könntest du mal den Sitz des Steckers prüfen. Wäre erstmal das Einfachste 29. 2016, 16:52 #8 29. 2016, 19:49 #9 So, ist wohl Beim AVJ ist alles in einem, also Spanner, Steuerventil und Versteller. VCDS Fehlercode 16396 / P0012 / 000018 - Bank 1: Nockenwelle A - BolidenForum. Febi Bilstein ist bestellt. Das Ebay-Chinateil entsorge ich und verbuche es als Lehrgeld. Gewechselt ist er in unter 1 Stunde. 04. 01. 2017, 16:02 #10 So, neues Teil drin, Fehler weg - und neues Problem.
Soweit ich mich schon mit der thematik zum spanner befast habe Funktioniert er eig ganz einfach! Das Steuerventil am spanner wird bei ca 2000 oder 3000 u/min mit 12-14 Volt angesteuert! Das ventil betätigt einen Stift der einen anderen ölkanal im spanner freigiebt und somit den spanner weiter betätigt das eine Spätverstellung erfolgt! Wenn man jz vom gas geht erfolgt eine frühverstellung zum ausgangspunkt da der ölkanal für die verstellung wieder geschlossen wird! Erfolgt das zu langsam wird der fehler gespeichert frühverstellung nicht erreicht oder erfolgt die verstellung garnicht dan ist der fehler spätverstellung nicht erreicht (meist der fall) Fehlerhafte spätverstellung kan auch mit zu wenig öldruck zussammenhängen! In manchen fällen ist auch der nockenwellen pos. Sensor der was nicht richtig funktioniert der wird aber dan auch im mstg abgelegt! Falls mich wer besseres belehren will sagt es bitte ^^ 10. Nockenwellenversteller oder doch nur Positionsgeber? - Motor & Getriebe - www.EOS-Forum.de. 2016, 17:41 #7 12 V liegen aber schon an wenn Zündung eingestaltet ist... 10. 2016, 19:30 #8 Am Versteller?
ich erwarte so ca. 1500km Fahrleistung. Wie Mann es macht ist es wahrscheinlich verkehrt! #14 Jetzt wo du weißt, was Sache ist, kannst du doch versuchen die Teile gebraucht zu bekommen. Dann kann dein freier Werkstattschrauber für nen kleinen Kurs die einsetzen und alle sind zufrieden und der Urlaub gerettet. OH #15 Zitat sorry aber wenn ich sowas wieder lese... glaubt ihr wirklich immer das es per Handauflegen geht alles? Nockenwellenfrühverstellung bank 1 passenger. #16 Nicht dein Ernst, oder? Du willst jetzt wirklich mit einem defekten Auto 1500 Km in den Urlaub fahren? Hab ich kein Verständnis für... Ist nicht böse gemeint, aber wenn man 2. 5er Mondeo fährt, sollte man den auch Unterhalten können. #17 Unterhalten muss ich mich mit meinem 2, 5 er nicht, der fährt auch so. Nachher bekomm ich noch ne doofe Antwort #18 Da brauchst du aber kein Auto, dafür gibt es doch Foren. OH #19 wenn man 2. 5er Mondeo fährt, sollte man den auch Unterhalten können Das würd ich aber nich nur beim 2, 5t so gelten lassen. Wenn ich das wieder lese hier, man man.
Habe dann mal diesen Test hier gemacht.... Do a basic setting in group 096 and see which result it comes up in field 3, make sure the engine is fully warm before starting that. - "Activate" Basic Setting - Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once - Engine Speed increases to 2200 RPM automatically > Field 3 = Test ON - Wait until Field 3 shows "Syst. OK" If this comes up with System not OK, log MVB 090 at idle and under load (2000-3000 RPM), the tolerance between actual and specified should not exceed ±4 °CF at idle and ±5 °CF under load. System war bei mir nicht ok... Alles sehr komisch, mal läuft er top mal nicht. Am Feiertag werde ich mal die Sensoren tauschen und die Massepunkte checken. Kann es überhaupt noch an den Sensoren liegen? Nockenwellenfrühverstellung bank 1.5. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Quattro2311« (1. October 2013, 18:11) Die Werte sind ok, aber vermutlich liegt der Fehler am NWV oder dem dazugehörigen Druckregelventil. Schau mal den Stecker des Ventils an, ob Rost an den Kontakten oder Kabelwackler/-bruch.
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