DeathIntru Neues Mitglied 29. 08. 2021 #3 sorry wenn ich diesen alten Schinken hier wieder raus grabe aber ich würde gerne wissen was der Unterschied zwischen den 7000ern und den 8000ern Kleber ist. Wenn ich das bisher raus gefunden habe, ist bei den Buchstaben T und B davor lediglich eine Bezeichnung für die Farbe. Hatte hier eine Fitbit Charge 3 mit einem defektem Display von meiner Freundin und dort war leider kein Klebstoff mit geliefert worden. In einem YT Video wird schön gezeigt wie man das Display ablösen kann und dort wird der T-8000 Klebstoff verwendet. Viele nutzen allerdings den T-7000 / B-7000 Kleber laut vielen Foren. Nur was ist nun der Unterschied zwischen den 7000ern und 8000ern? Ich konnte keine Datenblätter von den vereinzelnten Versionen finden. Abgesehen von klar oder farbige Klebstoffe - welche Klebstoffe verwendet man für welchen Einsatzzweck? Wann nimmt man 7000er, wann 8000er und wann andere Versionen? Wäre cool wenn hier jemand seinen kostbaren Wissensschatz mit mir teilen könnte Mein Huawei Mate 9 habe ich erfolgreich refurbished... sieht aus wie nagel neu Fitbit Charge 3 Display eben verklebt... T8000 kleber anleitung ausbau. in 22 bis 46 Stunden wird der Kleber ausgehärtet sein - sieht schon mal bisher super aus und hoffe ich habe genügend Klebstoff genommen damit es wieder Wasserdicht ist!!!!!!!!
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Ich meine wenn eine kommt ist die 2 nicht weit aber in normal dauert das auch seine Zeit. 17 Nö kommt vor. Ich habe bei einer Bekannten mich auch in die Fehlersuche verlaufen als beide Scheinwerfer gleichzeitig kaputt gegangen sind. Zwei neue Longlife rein und jetzt brennen die beiden wieder seid einiger Zeit. Aber wenn das zweimal hintereinander passiert sollte man wirklich genau hinschauen. 5 Meter Abstand bei 200km/h ist einfach nicht ausreichend. In gendenken an meinen alten weißen Ceed ED Spirit 2. 0 Crdi. Wir wurden gewaltsam getrennt durch einen Unfall. Es war schön mit ihm Cee`d Elektrik inkl Radio »
Eigentliche alles richtig. Aber es können doch nicht beide Motoren gleichzeitig kaputt gegangen sein, oder? #7 Hallo, hast du den Drehregler schon mal überprüft, mit einem Ohmmeter z. B.? Gruß Oliver #8 hast du den Drehregler schon mal überprüft, mit einem Ohmmeter z. B.? Der 250 hat keinen Drehregler. hofa: funktionieren die anderen Tasten auf den Bedienfeld bzw. die anderen Funktionen? Gruss Markus #9 Ja Markus, es funktioniert alles, auch die LWR wird im Display angezeigt. Gruß Thomas #10 Hallo, bei meinem Duc (250/2012) leuchten beide Scheinwerfer auf den Boden. Man hört die Motoren der LWR-Motoren laufen sobald man die Zündung anschaltet. Bewgen tut sich aber nichts, wenn man die Wipptasten für die Höhenverstellung betätigt. Einzig im Display ändert sich die Anzeige von 0 auf 3 und umgekehrt. selbst wenn ich das Bedienpanel mit der LWR-Bedienung und der Menüsteuerung ausbaue und den Stecker abziehe, laufen die Motoren immer noch....!? Hat jemand eine Idee?? Gibts ev. noch so was wie eine automatische Niveauregulirerung für die Scheinwerfer???
Wenn nich, dann im Kabelbaum zurückverfolgen ab wo wieder Spannung anliegt. Wenn zwei Leuchtmittel auf einma kaputt gehn is das doch eher ein Hinweis auf zuhohe Spannung, oder!? Kumpel von mir hatte mal Probleme mitm Spannungskonstanter in der Lima. Die hat ihm innerhlab von 14Tagen 2ma die Leuchtmittel beider Hauptscheinwerfer gehimmelt. GL #3 Würd aber sicherheitshalber mal alle Sicherungen checken. Wenn nich, dann im Kabelbaum zurückverfolgen ab wo wieder Spannung anliegt. mach ich... Wenn zwei Leuchtmittel auf einma kaputt gehn is das doch eher ein Hinweis auf zuhohe Spannung, oder!? anscheinend sind die ja gar nich kaputt gegangen... die neuen leuchtmittel funktionieren ja auch nich... dachte vielleicht auch das der lichtschalter defekt sein könnte... aber das is ja sone aktion den auszubauen #4 hi! hatte das problem vor kurzem auch mit meinen Angeleyes am 6n... du müsstest einen neuen Kabelbaum für die Scheinwerfer zur Batterie gelegt haben... dort sind noch zwei 15A Flachsicherungen dazwischen... die sind vermutlich weggegammelt... zieh sie mal raus und schau sie dir an!
6 Duratec, 37500 Kilometer von TiR » 21. 2014, 12:16 Im neuen Scheinwerfer stecken die Leuchtmittel des alten Scheinwerfers. H7 von Phillips wenn ich mich nicht irre. Habe aber schon alle Birnen gewechselt gehabt, da ich zuerst beim alten Scheinwerfer dachte es wären die Birnen. Mittlerweile habe ich hoffentlich die Lösung gefunden: Der alte heile Scheinwerfer war wohl schon immer bockig(habe das Auto von meinem älteren Bruder übernommen, der hat mir das dann gesagt) und nach ein wenig bewegen des Steckers funktionierte dieser auch wieder. Der neue Scheinwerfer, der den kaputten ersetzen sollte war fehlerhaft. Die Kontakte im Scheinwerfer waren viel zu tief im Gehäuse, sodass der Stecker gar kein Kontakt hatte.. Umgetauscht und neuen bestellt, ich hoffe damit ists geklärt. Vielen Dank erstmal bis hierher, super Forum!
Hallo, nachdem ich mein Auto am Freitag erfolgreich durch den TÜV gebracht habe, sind kurz darauf beide Abblendlichter ausgefallen. Ich habe bereits die Leuchtmittel ausgetauscht und die Sicherungen überprüft - alles in Ordnung! Ich habe die Spannung direkt am Stecker mit einem Multimeter gemessen und bekomme da nur 0, 2V (bei eingeschaltetem Abblendlicht + Motor). Alle anderen Lichter funktionieren problemlos, auch die Innenbeleuchtung geht an, wenn ich den Schalter für das Abblendlicht anschalte. Woran kann das liegen? Ich fahre einen VW Polo 6N Bj 10/99. Gruß Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet Kabelbruch oder Schalter defekt. Wie hast du die Sicherung geprüft? Das könnte an den Zentralstecker der Scheinwerfer selber liegen wen der nicht ganz drauf ist kann es zu versagen der Lampen kommen hatte das mal an einem Audi 80 B4 da ging immer mal das Licht aus aber Standlicht und Fernlicht war alles OK da hatten sich die Stecker gelockert festgedrückt und alles OK. Es kann auch die Masse für beide fehlen den beide haben ja nur einen Masseanschluss für das Licht.