leh-blöcke kommen für mich auch nicht in frage, die mehrkosten nur wegen der vorhandenen kbk sind bei heutigem wissensstand im bereich der nachzurüstenden kbk in keinster weise mehr gerechtfertigt. und wenn sie vom guss/dicke der zylinderwände her wirklich gleich der zlet-blöcke sind, so würde ich da sogar noch nen xev-block vorziehen, der ist mindestens 1mm dicker in der wandstärke. die zlet haben oft auch nur 4mm und da sind schon zylinderwände bei leistungen um 400 ps gerissen. @BastianG: die löcher im xev müssen nicht neu gebohrt werden, sondern nur die vorhandenen m8-gewinde auf m10 vergrößert werden. #13 und ab hier wirds interessant! genau das ist die frage die ich mir stelle! ist es wirklich nötig den seltensten und teuersten motor zu nehmen wenn im endefekt der selbe rohling zb. xev für ca 1/20stel des geldes zu haben ist?! Welchen grundmotor für neuaufbau?. ich möchte später einen standfesten 400-500ps motor fahren und mir lange zeit lassen! also kann man als grundbasis einen xev block nehmen?! wie sieht es denn mit der kurbelwelle aus?
2015 21:33 Beitrag #6 Wenn ich die KBK nachrüste, dann muss ich auf jedenfall eine größere Ölpumpe einbauen ist dass richtig. 22. 2015 17:14 Beitrag #7 die bei deinem MBM verbaute Oelpumpe (A352 180 70 01) wurde nie mit Oeldüsen verbaut. Als SA T83017 gabs die grössere Oelpumpe A 366 180 04 01 wie sie auch bei den Motoren mit KBK verbaut sind. Die Oeldüsen wurden mal geändert, diese lassen immer Oel durch, dadurch geht natürlich Oeldruck verloren, besonders bei der kleinen Oelpumpe und bei niedriger Drehzahl. Zustand der Motorschmierstellen (Oeldruck im Leerlauf) spielt auch eine grosse Rolle. 22. 2015 18:39 Beitrag #8 Wo muss ich mich preislich orientieren, wenn ich eine größere Pumpe kaufe. 22. 2015 21:07 Beitrag #9 (22. 2015 21:07) tom-1300 schrieb: Wo muss ich mich preislich orientieren, wenn ich eine größere Pumpe kaufe. bei Daimler um die 400€ je nach Rabatt, oder du nimmst diese von Febi. Kolbenbodenkühlung nachruesten opel . Gruss 22. 2015 21:23 pommes-pete Beiträge: 258 Registriert seit: Jan 2013 Bewertung 4 RE: Ist bei diesem Motor die Kolbenbodenkühlung zum nachrüsten?
14. 05. 2009, 11:29 #1 Kabelbaumerleichterer Fahrzeuge: '01 AUDI A8L W12 '01 Honda HRV 5-D '92 ADM CIVIC EG5 (~300tkm) '98 ITR-Rennwagenschrauber Kolbenbodenkühlung in D-Serien Motoren nachrüsten Mein Bruder hat in Errinerung, das es das hier schonmal gegeben haben soll. Nachdem die lange Suche mit der Suchfunktion erfolglos blieb, frage ich euch einfach mal. Weiß das jemand wie man das ideal nachrüstet? Die Spritzdüsen würd ich z. SR20 Kolbenbodenkühlung - Sunny - Nissanboard. B. aus dem B16 nehmen, allerdings weiß ich nicht wie ich deren Ölversorgung sicherstellen soll. Wie ich sie im Block befestige und wie ich sie ausrichte. Gruß Andy 14. 2009, 12:39 #2 delivers Fahrzeuge: 92er EG4 96er SC33 Wie das genau geht kann ich dir leider nicht sagen, ich würde aber einfach mal schätzen das es deutlich billiger ist einfach geschmiedete kolben einzubauen bei denen ne ölkühlung sowieso nicht nötig ist.
Habe auch leichtere neue Kolben, die da genau reinpassen, sind von nem schnellen Motorrad Wäre schön wenn jemand von euch Interesse dran hätte, sich Gedanken über das Vorhaben zu machen und Hilfe zu leisten und nicht einfach nur sagt"geht nicht, oder lass es sein", denn geht nicht gibts nicht.
ich denke nicht und wenn doch => INFOS #8 ja also ich wäre da auch an infos interessiert.... vor allem wir der calimeroN14 sich das gedacht hat. Mfg #9 hast du eine firma gefunden die einzeldrossel anlagen dürn sr20de baut?? oder eigenbau??? [Z20LET] Kolbenbodenkühlung einbauen. mfg daniel #10 der gti-r hat ne einzeldrossel drauf. also da ein wenig herumfummeln und das geht schon. ich bin auf ne antwort gespannt wieste das ding im preisleistungsverhältniss DET-Umbau motzen willst #11 So, Hi, @all! Also! Mein einer Motor hat jetzt schon über 200 PS durch einen bearbeiteten Kopf von NME(Nissan-Motorsport-Europe), hohe Verdichtung, über 300° Nocken "mit ohne" Hydrostößeln, und andere Kennfelder und so man sich aber eben Leerlauf von über 1300U/min und schlechten Lauf bei Kälte mit also nicht so einen Sauger durch übliches Tuning noch höher schrauben? Dreht jetzt schon 8500 Touren und hält kein Turboloch und Dampf von ca. 3000 bis 7000 große Airbox bauen, Einzeldrossel vom R drauf, starke Kopfdichtung, Verdichtung rauf, Kolben auswiegen, Kanäle und Dichtungen anpassen und optimieren, die 300°Nocken rein, Sintermetallkupplung drin lassen, neues Programm schreiben und wenn das läuft, hoffen daß das Getriebe hält!
Vorteil dieser gibt keine Versorgungsleitungen die evtl. mal brechen können! Eine Kolbenbodenkühlung wird sehr oft bei den aufgeladenen C20LET-Motoren verwendet! Da diese Motoren ab ca. 300PS evtl. probleme mit der Kolbnebodentemperatur bekommen! Das heisst der Koben schmilzt! Positiver nebeneffekt der Kolbenbodenkü klingeln wird herabgesetzt bzw. ganz abgestellt!! Die Fa. EDS bietet so ein umbau an! Natürlich ist dies auch bei den anderen LET-Tunern im angebot! Beim normalen Saugmotor wird man aber selten in dem thermischen Bereich kommen! Es sei hast ein DTM-Motor! Ich denke mes werden bestimmt noch einige antworten kommen! MFg..... #5 Kolbenbodenkühlung hatten in den 80ger Jahren schon die Motoren der Lancer Turbo. Das wurde von den Dieslmotoren übernommen. Kolbenbodenkühlung nachrüsten opel yellow vintage pullover. #6 Ich danke euch ganz herzlich, ich hatte es angesichts der thermischen Belastung ja auch vermutet, aber es geht halt nichts über einen Expertenrat. Klasse! #7 Die Nummer von EDS kenne ich.... EDS ist nicht der einzige, der das macht....
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2. Clip richtig ansetzen Am hinteren Ende des Clips befindet sich eine Nut. Sie ist so gestaltet, dass genau ein Segment hineinpasst. Den Clip so ansetzen, dass das Segment in der Nut liegt und die Nut genau parallel zur Sollbruchstelle anliegt. Eine Zange muss ebenfalls immer parallel zur Sollbruchstelle angesetzt werden, sonst bricht die Klinge nicht richtig! 3. Klinge abbrechen Cutter und Clip festhalten und mit einer raschen, kräftigen Bewegung den Clip nach unten knicken. Die Klinge bricht, wenn die Nut parallel zur Sollbruchstelle lag genau dort ab. Das stumpfe Klingenelement danach entfernen. Teppichmesser Ratgeber 2021 | Unterschiede | CURT. Bei Bedarf auch bei weiteren, ebenfalls schon stumpfen Segmenten wiederholen, bis die Klingenspitze wieder eine scharfe Schneide aufweist. Tipps & Tricks Bei Teppichmessern und Hakenklingen ist ein Abbrechen nicht möglich. Hier muss die Klinge gewechselt werden.
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Cuttermesser und Allesschneider Messer mit diesen Klingen werden häufig als Allzweckmesser eingesetzt. Die Klingen werden einfach nachgeschoben und an der markierten Stelle abgebrochen. Sofort steht wieder eine scharfe Klinge zur Verfügung, ein Auswechseln ist erst nötig, wenn die gesamte Klinge aufgebraucht ist. Diese Messer werden zwar ebenfalls häufig als Teppichmesser bezeichnet, sind aber durch die dünneren Klingen nicht für Teppiche geeignet.