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1992 den PKW-Füherschein der auch Moped enthält. Vielen Dank schon mal für Eure Antworten.
Wollte mal fragen ob es grundsätzlich zulässig ist, mit dem Moped einen kleinen Anhänger zu ziehen, so in der Art wie auf den angehängten Bild. Zu DDR-Zeiten habe ich oft Mopeds mit Anhänger gesehen, seit der Wende nicht mehr. Kann das an anderen Rechtsnormen in der BRD liegen? Falls ja, muss der Anhänger wie bei PKW´s eine eigne Zulassung haben und ist eine separate Fahrerlaubnis nötig oder im normalen Moped-Führerschein enthalten. Kennt Ihr einen Nachbarn/Kumpel oder fahrt Ihr selbst mit einem solchen Gefährt? Und was ist mit der Anhängerkupplung. Darf ich die selbst am Zugfahrzeug montieren oder muss die vom Werk bereits vormontiert sein. Es gab vor sechs Jahren schon mal die gleiche Frage mit nur einer Antwort "Ja darfst Du" ohne jegliche Begründung, was ich für wenig hilfreich finde ohne Begründung. Wär also toll wenn Ihr etwas mehr berichtet, z. b. Mofa Anhänger, Nutzfahrzeuge & Anhänger | eBay Kleinanzeigen. "hatte schon Ärger deshalb" oder "Polizei sah da kein Problem" oder ähnliches. Falls das wichtig sein sollte. Ich habe ca. 1980 in der DDR den Mopedfüherschein gemacht und ca.
Mitglied Gruppe: Members Beiträge: 463 Beigetreten: 18. 08. 2009 Mitglieds-Nr. : 50074 Thema Anhnger hinter Mofa (Fahrrad mit Hilfsmotor) ist zwar schon ein paar Tage alt, aber immer noch interessant. Zitat (Peter Lustig @ 25. 04. 2010, 12:34) Zitat (Ninja ZX6R @ 18. 2010, 19:18) Einer Betriebserlaubnis, bereinstimmungsbescheinigung bzw. Datenbesttigung zum Anhnger bedarfs trotzdem.... Bei diesen Ausfhrungen geht es um Anhnger hinter Kleinkraftrdern, nicht um solche hinter Fahrrdern (mit Hilfsmotor). Damit ist (auch nach dem oben verlinkten Merkblatt) eine Betriebserlaubnis o. . Mofa Anhänger in Bremen | eBay Kleinanzeigen. fr den Anhnger hinter einem Mofa nicht erforderlich. Er muss nur verkehrs- und betriebssicher sein. Lediglich die Verbindungseinrichtung zwischen Zugfahrzeug und Anhnger muss in amtlich genehmigter Bauart nach 22a StVZO ausgefhrt sein. Ich sehe das differenzierter: Ein Fahrrad mit Hilfsmotor existiert nicht mehr im Zulassungsrecht nach der FZV. Dies bildet lediglich eine nationale Unterart der Definition zum Kleinkraftrad nach der EG-Fahrzeugklasse L1e (siehe auch 2 Nr. 11a).
Im Gegensatz dazu kompensieren SAE 5W30 oder SAE 10W40 Öle sehr gut hohe Belastungen bringen dafür aber nicht im besonderen diese Kraftstoffsparenden Eigenschaften mit. Ein SAE 0W40 Motorenöl verbindet diese beiden Welten. Es bietet von Anfang einen Fahrt bis zum Ende durchwegs zuverlässigen und sicheren Schutz. Bei einem Kaltstart sorgt die Dünnflüssigkeit dieses Öles dafür, dass die wichtigen Bauteile im Motor schnelle erreicht werden und so der Verschleiß in Ihrem Auto minimiert wird. Zudem wird die Reibung im Motor reduziert wodurch sich der Kraftstoffverbrauch reduzieren lässt. 0w40 oder 0w30 in foot. Sobald höhere Belastungen und Temperaturen erreicht werden, sorgen die sorgfältig ausgewählten Additive dafür, dass der Ölfilm nicht reist und die Öltemperatur nicht so stark ansteigt. Ein SAE 0W40 ist also ein Öl für Fahrer die auf Nummer sicher gehen wollen.. SAE 0W40 ODER SAE 5W30? • 0W40 verbessert noch einmal die Eigenschaften die ein 5W30 Motoröl mitbringt • Besserer Kaltstart und belastbarer bei hohen Temperaturen Motoröle im SAE Bereich von 5W30 sind die mit am häufigsten eingesetzten Motoröle.
Damit drehen alle Teile schwerer als beim xW30. Die Unterschiede sind aber sicherlich nicht gravierend, fr einen eingelaufenen Motor sowieso nicht. Hat man einen Turbolader sieht das schon anders aus. Zu dick ist schlecht, zu dnn aber auch. Von Interesse ist aber nur die rechte Kennziffer. Vielleicht so: Benziner: 0W40, Winter auch 0W30, hohe Laufleistung 0W40 auch 5W40, da die Teile eingelaufen sind und das dnnere l im kalten Zustand nicht unbedingt brauchen Diesel: 0W30, bei flotter Fahrweise auch 0W40 Bitte korrigieren, falls ich da was falsch sehe. Achja, das bei einem "dnneren" l (0Wxx) der Verbrauch hher ist, halte ich fr ein Gercht. 0w40 oder 0w30 in 100. Wenn berhaupt nur im kalten Zustand. Wenn Motor warm - kein Unterschied bei gleicher rechter Kennziffer. Diese Antwort wurde 2 mal gelobt (positiv) Zitat: Ich fahre aktuell 0w30 (war drin) werde aber kommeden Monat ein lwechsel machen und auf 0w40 umstellen. Gre (Zitat von: idemer) Ein 0W30 und 0W40 haben aber bei Kaltstart die gleichen Eigenschaften, also kein Unterschied.
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 02. 08. 2008 Deutschland 32 Beiträge Hallo Syndikat! Ich stehe vor einem 1000x besprochenen Thema. Ich habe mir auf diverse Forenbeitrge hin das ORIGINAL BMW 0w40 LL-04 Bestellt, dann hab ich wiederum gelesen, dass das L zu DNN sei. Ich habe die mglichkeit, das L umzutauschen und mir ein anderes zu holen. Kann mir jemand sagen ob ich das 0w40 einkippen soll oder doch lieber ein "dickeres" kaufen soll. Bitte um Antworten! Danke! Bearbeitet von: Wei-Blau-Fan-Rude am 20. 0W40 Motoröl Test - Motoröl im Test. 12. 2011 um 12:41:58 Mitglied: seit 2005 Hallo kryox, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "L Wechsel mit 0W-40 zu dnn? "! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Moin nimm doch einfach das l welches du vorher drin hattest. Wenn du in die Bedienungsanleitung guckst wird dort 5w30 empfohlen. BMW Mnchen hat mir z. B. ein 5W40 empfohlen da ich auch mal bisscen schneller unterwegs bin. Du wirst so oder so nichts davon merken.
Da hier aus dem Forum die Pro-Meinungen kommen... welche Antworten erwartest Du? #3 Nur so viel dazu von mir: Wir fahren im M3 Coupé 10 W 60, glaube ich, dass macht BMW und in allen anderen Autos 5 W 30 LL... Motorraum Welches MotorÖl? 0w40 oder 0w30. und wenn Du jetzt fragst warum, dann sage ich Dir, weil das mein privater Schrauber da hat und dieses kanadische Öl (keine Ahnung, wer das herstellt, ich könnte fragen, wenn gewünscht) alle Longlife-Freigaben von BMW und VW hat. Mir wäre das zu kompliziert für jedes einzelne Auto ein anderes Öl zu besorgen. Bei unserem VW wechseln wir das Longlife-Öl wegen der Kurzstrecken allerdings alle 15. 000 km, wobei auch da wieder die Meinungen auseinander gehen, angeblich sollen bei diesen kurzem Wechselintervallen laut VW keine Longlife-Öle verwendet werden, die haben da angeblich auch was ganz Spezielles nur für Kurzstrecken Interssant auch, dass BMW Castrol-Öle empfiehlt, die aber laut VW-Schrauber auch ursächlich für deren Steuerketten-Probleme sind, haha. Du kannst jetzt 100 Leute fragen und wirst vermutlich 150 Antworten bekommen.
Das änderte sich aber leider, heute muß man da schon suchen. #15 Kann man das irgendwo nachlesen? Und wie soll das bei einem z. 40er mit 12, 8 mm²/s im Neuzustand gehen? Wenn der 229. 5-Düsentest keine Auswirkung auf die Heißviskosität hat, dann kann man ihn vergessen. 0w40 oder 0w30 in x. #16 Vergleichsweise hohe PAO-Anteile hat 0W-40 heute immer noch. Ganz ohne PAO lässt sich die hohe Viskositätsspanne nicht realisieren. #17 Der größte Vorteil der 0w-40er Öle war für mich, daß sie Vollsytetisch waren. Das änderte sich aber leider, heuto muß man da schon suchen. Allgemein kann man von der Viskosität keine Qualität ableiten. Da muss man schon mehr ins Detail gehen. Am besten mit detaillierten Datenblättern und Analysen. Genau das tun wir hier auch. Wenn man jetzt aber zwei qualitativ gleichwertige, ähnlich aufgebaute Öle mit 0W-40 und 5W-40 vergleicht, (beide "vollsynthetisch"): Dann ist das 0W-40 besser Wintergeeignet, das 5W-40 dagegen schon sehr temperaturstabil, und übertrifft die Herstelleranforderungen war NOACK und HTHS an geht bereits ein gutes Stück.
09 Zitat von modtta4455 Yes!!! Das Öl vom Praktiker nehme ich auch, bisher sehr gute erfahrungen! Mfg Arrif70 Für immer die 7! 27. 2007, 10:09 # 7 Registriert seit: 06. 01. 2005 Ort: b Bielefeld Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG Habe in meinem Dicken 0w40 Motor Öl. Habe jetzt allerdings noch eine Flasche 0w30 im Keller gefunden. Flaschenabfüllung für Öl? Das ja ganz was seltenes. Mischbar sind 0W30 und 0W40 schon, keine Probs. Nur zu alt sollte das "Kelleröl" nicht schon sein. 0W40 anstatt 0W30 eingefüllt... Problem? - Toyota Auris und Corolla Forum. Bei > 3-4 Jahre Lagerzeit würde ich es nicht mehr dazukippen. Greets RS744 27. 2007, 10:16 # 8 erfolgreiche Momente Registriert seit: 17. 05. 2002 Ort: NRW Fahrzeug: 745i (E65*12/03) Zitat von Pace Dem kann ich nur zustimmen, 318tsd. km sagen alles... Internette Grüße Don Pedro 27. 2007, 10:19 # 9 Zitat von Don Pedro Ja, so ein Reiher-Sechser ist schon zäh, der verkraftet sogar 5W30. 27. 2007, 10:22 # 10 Registriert seit: 20. 2004 Fahrzeug: 540i E60 EX 728i E 38 "Ich bin eine Mischung aus jung und erfahren, so etwas findet man sonst ja nur auf dem Straßenstrich. "
3 Also, die Viskositätslage (0W30, 0W40) ist erst mal zweitrangig, wenn es um einen modernen Motor geht. VW-Motoren akzeptiern nur Öle mit einer Freigabe die gendwas lautet. Das kann man im Fahrzeugbordbuch nachschauen. Insbesondere morderne Dieselmotoren benötigen ganz spezielle Addtivemischungen. Üblichwerweise sind das sogenannte Longlife Öle (I, II oder III). Diese Öle gibt es in den Viskositätslagen 0W40, 0W30, 5W30 und 0W20. In Zeiten, in denen Sprit gespart wird, sollte man jedoch immer die niedrigste Viskostität wählen, die der Motor verträgt, da dies durchaus Einfluss auf den Verbrauch hat. Nebenbei ist man gut beraten bei einer renomierten Marke zu bleiben (FUCHS, Castrol, Shell) und nicht ein LiquiMoly aus den Bauhaus oder ähnliches in sein Auto reinzufüllen. Für die paar gesparten Euro kann man sich ganz schön viel Ärger einhandeln, denn die Billigheimer erfüllen die Spezifikationen gerade so, während die Marken diese übertreffen (teilweise erheblich) und in Abstimmung mit dem Automobilhersteller entwickelt wurden.