06. 2006 März 2019 - 166. 000km 2 Erst mal alle Unterdruckschläuche überprüfen! Kann gut sein, dass sich ein, von uns Werkstätten, gezüchtetes Tier im Motorraum den Hunger gestillt hat. Grüße Artur Wer Ordnung hält, ist nur zu faul zum suchen! 3 Aris schrieb: Kann gut sein, dass sich ein, von uns Werkstätten, gezüchtetes Tier... was ist denn das für ein Tier, ein "Arbeitsbeschaffungsmarder " 4 Die Schläuche werde ich auf jeden Fall mal (heute abend) kontrollieren. An ein Tier glaube ich zur Zeit zwar nicht, vielleicht weil ich es einfach nicht will, aber auch weil: Auto steht meistens in der Garage. Und wie gesagt, abends alles ok, morgens Hinfahrt ok. Ladedruckregelung regelgrenze unterschritten 2.0 tdi 1y afn. Kurzer Stop beim Doc, max. 20 Minuten, danach auf dem Heimweg keine Leistung mehr. Ob direkt danach, oder erst nach ein paar Kilometer kann man nicht sagen. Bis 50 ~ 60 km/h ist es kaum merkbar. Aber auch da liegt kein Druck an und Signal von N75 ist immer bei 0%. 5 Theo schrieb: Auto steht meistens in der Garage. Aber auch da liegt kein Druck an und Signal von N75 ist immer bei 0%.
Daher gehe ich davon aus, dass die Verstellung zu schwergänig ist und hakt. Würdet Ihr den Lader ausbauen und versuchen den Verstellring gangbar zu machen? #3 Schorni VTG reinigen usw, wäre der erste Weg den ich einschlagen würde. Vor Tausch diverser Teile #4 Hallo, also Turbo raus und zerlegen? Oder bringt das Hin- und Herbewegen der Stange im eingebauten Zustand etwas auf Dauer? #5 Auf Dauer hilft nur zerlegen und reinigen. Ist ja nicht sooo schlimm und schwer #6 alles klar. Was mich aber wundert: Ich habe gerade den Passat auf der Autobahn heiß gefahren und danach die VTG-Verstellung mit einer Spritze geprüft --> die Stange folgt genau der Bewegung des Spritzen-Kolbens. Ich verstehe also nicht, wie da die VTG so schwergängig sein soll. Der Leidensweg mit Ladedruckregelung P0299 Regelgrenze unterschritten – sporadisch 2.0 TDI #12 - YouTube. Die Druckdose macht aber gegen Endanschlag komische Quietsch-Geräusche. Selbst bei 50 km/h im 4ten Gang habe ich schon einen Ladedruck von 1, 56 bar (Soll-Wert laut VCDS 1, 1 bar). Dieser Lader ist jetzt seit ca. 6 Jahren und 100. 000 km drinn. Kann es nicht noch einen anderen Grund haben?
Da hast Du ja einen guten Tuner gefällt, der sagt es kann nicht am Tuning liegen.... Natürlich erhöht der Tuner die Regelgrenzen und die Zeiten der Ladedruckerhöhungen, sehr seriös.... Fahr nochmal zum freundlichen VW-Händler und frage mal nach, welche Werte der LMM ausgibt. Sollten Sie im unteren Bereich sein liegt hier der erste Fehler, bei Leistungssteigerung darf der Wert nicht um unterem Bereich liegen. Gruß Henning EOS 2, 0 TDI 2008 Tiguan 2, 0 TDI 2017 5 Kontrollier bitte deine Unterdruckschläuche - ALLE! Diese Fehler deuten meistens auf einen Marderschaden hin - das Unterdrucksystem ist undicht - ohne Unterdruck keine Laderegelung! Grüße Artur Wer Ordnung hält, ist nur zu faul zum suchen! 6 Aris schrieb: aber dann müsste die leistung dauerhaft weg sein, da er ja dann ständig falsch ziehen müsste. allenfalls kann das abhängig von der last sein. wenn er aber sagt, er kann bis 140 mit voller leistung durchbeschleunigen, sollte das system dicht sein. Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten 2.0L TDI unter Last/Notlaufprogramm - VW Tiguan Forum Motor und Antrieb - VW Tiguan Forum mit allen aktuellen Themen zum VW Tiguan.. glaube auch eher an einen elektronikfehler.
Die beiden gehen gerne mal kaputt war die Aussage. Ich konnte sonnst nichts auffälliges sehen was die Schläuche angeht. Werde berichten wenn ich die verbaut habe. 8 Ich bleibe so wie ich bin... leine schon um die zu Ärgern die es stört... 9 Und? Gruß Christian 10 Vermutlich noch nicht verbaut 11 Hi, einen ähnlichen Fehler hatte ich mal in einem Touareg V10 TDI. Ohne erkennbaren Grund plötzlich Notprogramm. Als ob man mit Standgas fährt. Nach einem Neustart alles wieder ok. Ich konnte keine Regel erkennen. Manchmal trat der Fehler tagelang nicht auf. Ursache waren dann beide Turbo. Ob nun tatsächlich beide defekt waren weiß ich nicht. Die wurden damals auf Garantie getauscht. Jürgen Zusammenkunft ist der Anfang. Registrieren | Dieselschrauber. Zusammenhalt ist die Zukunft, aber erst die Zusammenarbeit bringt den Erfolg. Henry Ford 12 Bei mir vor einem Jahr passiert ebenfalls 2. 0 Turbo. Immer wieder Leistungsverlust bei schneller Beschleunigung oder nach dem zurückschalten. Mir wurde gesagt ganz normal das der Turbo nach 90.
Solange sich die Dichtflächen nicht bewegen, entsteht keine Leckage. Beim Gleiten hebt sich die Dichtlippe von der Gegenfläche ab; die Spalthöhe liegt dann zwischen 1 µm und 0, 1 mm. Für die Vorgänge im Dichtspalt spielt auch das Verhältnis von Spaltlänge zu Spalthöhe eine wesentliche Rolle: Dichtspalte können durchaus tausend bis zweitausend Mal länger sein als hoch. Bild 3 zeigt Folgendes: Das unter dem Überdruck von p 1 stehende Fluid dringt in den Spalt ein. Beim Strömen durch den relativ langen Spalt fällt der Fluiddruck zum Spaltende hin auf den Außendruck p 2 ab. Dieser vermindert die Leckagemenge. Wichtig ist auch die Voranpressung des Dichtkörpers: Sie gewährleistet, dass sich der Dichtspalt z. durch Verschleiß nicht vergrößert. Dichtung technische zeichnung von. Im Bild 2 wird sie als » Anlegekraft « bezeichnet. Gebräuchliche Dichtelemente sind der Dichtkantenring, der Radial-Wellendichtring und die Labyrinthdichtung (siehe »Dichtungen(2): Dichtelemente«. ) 4. Die Nebenabdichtung Bild 3: Außer durch den Hauptdichtspalt findet das Fluid oft Gelegenheit, auch an anderen Stellen auszutreten.
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Dichtkörper: Allgemeine Bezeichnung für das abdichtende Bauteil. 2. Das Abdichtproblem Bild 1: Zwischen zwei Räumen mit einer gemeinsamen bewegten Grenzfläche (beim Hydraulikzylinder z. B. zwischen Kolben und Zylinderwand) kann Fluid austreten. Die Dichtung muss dies verhindern. Bewegt sich die Grenzfläche, spricht man von dynamischen Dichtungen, ruht sie, sind die Dichtungen statisch. Meist erfordert die Konstruktion aus Toleranzgründen einen mehr oder weniger großen Spalt, der der Forderung nach Dichtheit entgegen steht. Diese Aufgabe müssen dann zusätzliche Dichtelemente lösen. 3. Dynamische Dichtsysteme a) Allgemeines Bild 2: Der bewegliche Dichtkörper liegt an zwei Seiten an: an einer festen Gehäusewand (Nebenabdichtung) und einer bewegten Wand, an der sich der Dichtspalt befindet. Materialien für den Technikunterricht • tec.Lehrerfreund. An beiden Seiten muss Leckage verhindert werden. Der Dichtkörper selbst muss in seiner Einbauposition gesichert werden, damit er nicht vom sich bewegenden Bauteil mitgeschleppt wird (Lagesicherung). b) Dichtspalt Die Spalthöhen können zwischen einem Zehntel µm und 1 mm groß sein.
Kundenspezifisch nach Zeichnung oder Muster Komplexe Anforderungen verlangen Dichtungskonzepte abseits der Norm, von Katalogen oder dem Stand der Technik. Aufgrund unserer flexiblen Fertigung können wir nahezu jedes Dichtungsprofil aus einer Vielzahl von Werkstoffen herstellen. Dabei richten wir uns nach Ihren Vorgaben oder nehmen das gewünschte Profil von einem Muster ab. Gerne unterstützen wir Sie auch schon bei der Entwicklung einer individuellen Profildichtung. Profildichtungen aus einer Vielzahl von Werkstoffen und Abmessungen Gedrehte Dichtungen können wir bei Hänssler aus einer umfassenden Werkstoffvielfalt herstellen. Wir finden für Ihre Anwendung den richtigen Werkstoff – egal, ob Elastomer (z. B. NBR, FPM, PU, EPDM, Silikon), Thermoplast mit oder ohne Vorspannelement (z. POM, PA, PEEK, PE) oder PTFE – Compounds (PTFE, PTFE TFM, PTFE Kohle, PTFE-Bronze u. v. a. m. ). Eine große Anzahl an lagerhaltigen Halbzeugen in allen Dimensionen hilft dabei, die Lieferzeiten flexibel und möglichst kurz zu halten.