Die Versteifungsplatte sorgt nicht nur für höchste Stabilität sondern agiert zugleich als Ölabscheider. Bei der Montage bitte KEINE Schraubensicherung benutzen. Eventuell müssen Anpassungsarbeiten an der Ölwanne vorgenommen werden oder an der Blockversteifungsplatte, da jeder Motor individuell ist und der Guss vom Motorblock nicht immer Identisch gleich Bitte achtet das unsere Blockversteifungsplatten sich unterscheiden von anderen Hersteller, sie haben eine Stärke von über 10mm, nicht wie bei andere die 6mm blech anbieten)))) Wenn sie Fragen zu diesem Produkt haben, kontaktieren Sie uns einfach. Blockversteifungsplatte VW 1,8T 20V. euer ATS-Racing Team. Achtung: Motorsportartikel! Keine Garantie! Lieferumfang Optional: Blockversteifungsplatte ca. 10mm stark Blockversteifungsplatte Optional Beidseitig Plangeschliffen Distanzhülsen für die Versteifungsplatte Original ARP Stehbolzen Set Sonderlänge Weiterführende Links zu "Blockversteifungsplatte VR6 & R32" TECHNISCHE INFORMATION Höhe: 300 (in mm) Breite: 600 (in mm) Lange: 150 (in mm) EAN: PASSENDE FAHRZEUGE Motorkennbuchstaben: KR, PL, ABF Bewertungen lesen, schreiben und diskutieren... mehr Kundenbewertungen für "Blockversteifungsplatte VR6 & R32" Bewertung schreiben Bewertungen werden nach Überprüfung freigeschaltet.
Eine Verwindung des Kurbeltriebs wirkt sich auf den ganzen Motor aus und kann kapitale Schäden verursachen. Eine Blockversteifungsplatte sorgt für eine Verstärkung des Motorblocks. Da gerade bei getunten Motoren hohe Kräfte auf den ganzen Motor wirken, ist der Einsatz von Versteifungsplatten im... mehr erfahren » Fenster schließen Blockversteifungsplatten Eine Blockversteifungsplatte sorgt für eine Verstärkung des Motorblocks. 2. 0L TFSI EA113 Blockversteifungsplatte &... Rundum-Sorglos-Paket für deinen 2. 0L TFSI EA113 Motor! Das Set besteht aus der stabilen Blockversteifungsplatte und unserem bekannten Kill-Kit für die anfälligen Ausgleichswellen in der Ölwanne. Die Versteifungsplatte für den Motorblock... 1. 8T 20V Kette für Ölpumpe mit... 8T 20V Kette für die Ölpumpe bei Verwendung einer Blockversteifungsplatte. Die Kette hat eine speziell Länge, welche die dicke der Versteifungsplatte ausgleicht. Die Kette ist zwingend nötig bei 1. 8T Motoren mit einer... Im Lager. 1.8 t versteifungsplatte x. 0L TFSI EA113 Blockversteifungsplatte BAR-TEK® Diese Versteifungsplatte verhindert zu große Verwindungen des 2.
8T 20VT Ölwanne Blockversteifungsplatte Ich biete hier eine Ölwanne aus einem 1. 8T AGU. Diese Ölwanne wurde für eine... 12 € Versand möglich
Beschreibung Produkt Details Bewertungen 1. 8T AEB Blockversteifungsplatte inklusive ARP Hauptlager Stehbolzen Diese Platte wird zur Versteifung des Kurbeltriebs benötigt. 1.8 t versteifungsplatte online. Dies ist besonders bei leistungsfähigen Motoren ein muss, da die Kurbelwelle zu stark Verwindet und die Lagergassen sehr stark auf Zug belastet wird. Die Versteifungsplatte wird mit speziellen Hülsen auf die Hauptlager Böcke verschraubt und versteift damit Kurbeltrieb und Motorblock. Folgen eines nicht versteiften Kurbeltriebs sind kapitale Motorschäden wie z. B: Bruch der Kurbelwelle Platzen des Motorblocks Pleuel Schäden Lieferumfang: Versteifungsplatte ARP Stehbolzen in Sonderlänge + Schrauben Paste Distanzhülsen Ölwannenschrauben Passend für: Audi A4, A6 Motorkennbuchstabe: AEB Referenz BVP001 Ähnliche Artikel ( 10 andere Artikel in der gleichen Kategorie) Kunden, die diesen Artikel gekauft haben, kauften auch:
Bestellhotline: +49 (0) 170 30 11 074 Ratenzahlung by PayPal Unsere 1. 8T 20V Blockversteifungsplatten sind geeignet für Extrem Leistungen in Regionen von 1000HP 160, 00 € * 429, 00 € * (62, 7% gespart) Inhalt: 1 Stück inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten Sofort versandfertig, Lieferzeit ca. 1-3 Werktage Bewerten Artikel-Nr. : SW10118. 1.8 t versteifungsplatte for sale. 8 Ein Absolutes muss bei Leistung gesteigerten Motoren ab 400PS... mehr Produktinformationen "Blockversteifungsplatte 1. 8T 20V" Ein Absolutes muss bei Leistung gesteigerten Motoren ab 400PS Unsere Blockversteifungsplatten sind geeignet für Extrem Leistungen. Diese Versteifungsplatte verhindert zu große Verwindungen des Kurbelltriebs beim 1. 8T Motor. Neu mit CnC Nut (Siehe Bilder Optionen) Besonders bei extrem leistungsfähigen Motoren da die Kurbelwelle zu starken Verwindet und die Lagergassen sehr stark auf Zug belastet werden, welche sich auf den gesamten Motor auswirken und zu kapitalen Schäden an Lagern und Kolben bis hin zum Bruch der Kurbelwelle, Pleuel schäden, Motorblock Platzer führen können!
Bei meinem Privatwagen habe ich die "Sparversion" gemacht. Saugrohr weg, Ventile schließen und ein Gemisch aus diversen Lösemitteln die ich gefunden habe reingekippt und über Nacht einwirken lassen. Am nächsten Tag dann einen dünnen Draht genommen und ums Ventil gefummelt um die Kohle von hinten abzuschaben. Dann einen dünnen Streifen Leinenschmirgel auch ums Ventil und den Feinschliff gemacht. Den Rest rausgekratzt und ausgeblasen. Evtl. geht ein Drosselklappenreiniger oder irgendwas anderes was Ölkohle anlöst besser. Danach noch ein Ölwechsel und mein Ruckeln war weg. Das ganze hat lange gedauert und war nervig aber es hat geklappt und war günstig. Das von zwei0 empfohlene VW Additiv (G 001 770 A2) benutze ich auch regelmäßig. 1,9 TDI Ruckeln bei ca 2000 upm. Es kostet nicht viel 8, 39€ und mir gibt es ein gutes Gewissen. Jeder so wie er mag. Will demnächst wieder das Ansaugrohr demontieren und schauen wie die Ventile jetzt nach 30000km nach der Reinigung aussehen. Wenn du die Ansaugseite demontierst kannst ja vielleicht Fotos machen.
0 TDI... 14. 2013, 11:05 #3 Danke für die Info! Habs geändert, bin selten in Foren unterwegs. Sorry 08. 05. 2013, 00:50 #4 Hast du den Fehler gefunden? Ich hatte das gleiche dann bei Audi im HST nachgeschaut und bin fast umgefallen... Des Rätsels Lösung ist der Sitz der Pumpe Düse Elemente welcher kaputt geht! Den eine Kupferdichting wie normal üblich gibt es Konzeptionell hier nicht... Folge: neuer Zylinderkopf und 4 neue Pde's. Also ich habe selbst mal bei Audi gelernt... Aber dieser Motor ist der allergrößte Schrott den es gibt.... Für den Fall das du es noch nicht repariert hast... Wenn du es auseinander baust um nachzuschauen, dann stell dich darauf ein das er nach dem Zusammenbau nicht mehr läuft, da du die Pde's nicht mehr dicht bekommst!!! 2.0 tdi ruckeln teillast en. Achja, die Ausgleichswelle macht auch Ärger... 08. 2013, 07:20 #5 Hallo, Audi tauscht doch derzeit die PDE auf Kulanz. Ich habe zumindest Post bekommen. Alle vier wurden getauscht. Gruß Geändert von mounty (08. 2013 um 07:48 Uhr) 08. 2013, 09:09 #6 Ja habe mittlerweile auch gemertk das der BLB wirklich SCHROTT ist.
Du wohnst leider zu weit weg sonst hätte ich das schnell gemacht #10 Moinsen, also Passat läuft wieder rund so wie es sein soll. Habe ja alle Einlassventile gereinigt, Die Einspritzdüsen und den dazugehörigen Dichtsatz gewechselt und dieses Additiv reingekippt. Dann noch die Lernwerte im STG gelöscht und Feuer frei. Vielen Dank an die, die Tips und Empfehlungen gegeben haben. #11 Moinsen an alle, melde mich wieder wegen meinem Motörchen in meinem Passat. Also das aussetzen ist wieder da, aber nicht immer. Habe jetzt die Markierungen an den Nocken und Kurbelwelle mal kontrolliert. 2.0 tdi ruckeln teillast van. Das sieht alles irgendwie komisch aus und der Spanner ist um 5 Zacken rausgefahren. Dieser aber bleibt in der ausgefahrenen Position also nicht defekt. Ich hab die Vermutung das sich die Kette gelängt hat oder gar um 1-2 Zähne übersprungen keine Ahnung da die Markierungen der Nocken überhaupt nicht passen, wenn ich hoffentlich richtig geschaut hab. Hier paar Pics: der Spanner Nocken: hier noch nen video. In manchen Stellungen lässt sich die Kette so hin und her bewegen.