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Lust und Frust im Renault Twizy 21. 06. 2019 — Eignet sich der Renault Twizy als Alltagsauto? AUTO BILD testet das winzige Elektroauto sechs Monate lang bei Wind und Wetter. Zwischenbericht! Elektroautos sind grundsätzlich viel zu teuer? Stimmt nicht ganz: Schauen Sie mal beim Renault-Händler vorbei! Neben Deutschlands meistverkauftem Elektroauto Zoe ( ab 21. 900 Euro) gibt es da auch noch den fast vergessenen Twizy. Okay, der kleine Elektroflitzer gilt offiziell als Leichtfahrzeug und ist deshalb von der Kaufprämie für E-Autos ausgeschlossen – dafür ist er in der Basisausstattung Life schon ab 6950 Euro zu haben. Seit 2012 ist der Twizy in Deutschland erhältlich und wird doch überwiegend von Pizzalieferanten und Pflegediensten genutzt. Für AUTO BILD Grund genug zu checken, wie alltagstauglich der Twizy ist. Twizy im winter sports. Sechs Monate Dauertest, bei Wind und Wetter – hier kommt der Zwischenbericht! Die ersten 1000 Kilometer sind geschafft Die ersten Fans hatte der Twizy direkt bei der Anlieferung im April.
Nach dem es Weihnachten in Deutschland +10C waren, ist seit dem 11. Januar in Hannover der Winter eingekehrt. Zum Schnee sagt der Testfahrer: "Bei meinem seitlich offenen Twizy heißt das innen und außen. Wir mussten schon fleißig Schnee fegen". Daher gehören zu seiner Bordausrüstung Eiskratzer, Handfeger – auch für innen –, eine Decke für den zweiten Fahrgast sowie Abdeckfolie für die Windschutzscheibe und die Sitzfläche. In Internetforen berichten andere Twizyfahrer, dass sie sich neben den Folienfenstern auch eine heizbare Sitzauflage geleistet haben. Bax muss sich bei seinen Fahrten gut anziehen so sagt er: "Mit winddichter, warmer Kleidung und einer Ohren schützenden Mütze ausgestattet bewege ich mich nun durch Hannover. Twizy im winter 2013. Da kommt mir meine frühere Allwettererfahrung als Motorradfahrer zugute". Laut des Dr. soll das Fahrgefühl im Winter sicherer sein, da man aufgrund des leisen elektrischen Antriebes mehr Geräusche wahrnimmt: "Mein Fahrgefühl mit dem Twizy ist eher sicherer, da ich alle Geräusche mitbekomme und immer genau höre und spüre, ob ich auf nasser Fahrbahn, Rollsplit oder Schneedecke unterwegs bin".
Als Fahrer sitzt man im Windschatten – im Winter sind Sie schon bei minus zehn Grad gefahren. Eben so, wie man auch zur Bushaltestelle gehen würde: Mit Mütze, Handschuhen und Schal. Und jetzt bei der Deutschland-Tour merkt man erst dadurch dass es keine Scheiben gibt, wie unterschiedlich es überall duftet. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Außerdem entdeckt man die Langsamkeit und fährt ganz entspannt und nicht hektisch so wie auf der Autobahn.
Den Rücksitz vergessen wir gleich. Die enorm unbequeme Sitzschale, der kletterige Zustieg und die klaustrophobische Enge mag man eigentlich keinem zumuten. Zumindest muss sich der Fahrer nicht vorwerfen lassen, es viel bequemer zu haben. Der nur längs verstellbare, atmungspassiv, aber wasserfest bezogene Monositz ist hart gepolstert und anatomisch herausfordernd geformt. Überblick: Alternative Antriebe bei AUTO BILD GREENCARS Offen: Der Wind weht mangels vollwertiger Türen fast ungehindert auch im Innenraum. Kurztest Renault Twizy 80: Elektrisches Spaßmobil mit Folgekosten - FOCUS Online. Doch die zentrale Aussicht von dort ist bemerkenswert. Schmale Dachsäulen und die große Frontscheibe ermöglichen beste Sicht voraus, durch die transparenten Türteile lassen sich sogar die Vorderräder betrachten. Rangieren freilich erschwert der Verzicht auf eine Heckscheibe. Schlüssel auf Start, Wähltaste D drücken, Fuß von der Bremse, Fahrpedal treten, und Twizy surrt sacht los – alles so leicht zu bedienen wie ein iPod Shuffle. Bei lauem Tempo haucht der Wind milde hinein. Ach ja, das hatten wir fast vergessen, Seitenscheiben gibt es nicht.