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(Ein wikingerzeitliches Schiff vom Typ "Knorr" wurde nach einem Wrackfund in Haithabu rekonstruiert; es war 24 – 26 m lang, mittschiffs 5, 70 m breit und besonders hochbordig und robust gebaut. Beladen hatte das Schiff einen Tiefgang von ca. 1, 50 m. Die Ladekapazität betrug mindestens 40 to. Es dürfte mit einem breiten Rahsegel aufgeriggt gewesen sein und 5 – 6 Mann Besatzung gehabt haben. Riemen dürften nur zum An- und Ablegen oder zum Manövrieren auf engem Raum benutzt worden sein. Mit Schiffen dieses Typs befuhren die Nordmänner den Atlantik, kamen bis nach Island, Grönland und Neufundland. ) Bereits im 8. war in England und an der atlant. Gegenküste eine Weiterntwicklung des Drachenschiffes entstanden, der als Holk (mhd. holche; mlat. ▷ MITTELALTERLICHES SEGELSCHIFF mit 4 - 9 Buchstaben - Kreuzworträtsel Lösung für den Begriff MITTELALTERLICHES SEGELSCHIFF im Lexikon. holcas = Lastkahn; v. aengl. holk = Höhlung; Fund: Utrecht, 1930, datiert auf ca. 790) bekannt war. Darunter ist ein einmastiges, geräumiges Lastschiff von ca 18 m Länge und 4 m Breite, mit abgerundetem Bug und Heck, flachem Boden und geradem Kiel zu verstehen, das an Bug und Heck jeweils eine erhöhte Plattform, die Vorläufer eines Bug- und Heckkastells, trug.
(Abbildung auf dem Siegel der Stadt Winchester aus dem Jahre 1300). Gesteuert wurde zunächst mit dem herkömmlichen Seitenruder, später mit dem Hecksteuerruder. Die Ladefähigkeit dieses Schiffstyps konnte bis zum SMA. auf etwa 300 to (150 Last) gesteigert werden. Schiffsarten | Mittelalter Wiki | Fandom. Diese leistungs- und kampfstarken Schiffe fuhren zwei oder drei Maste mit Toppkastellen, die mehrere Schützen aufnehmen konnten. Teile eines Holks von 24, 5 m Länge sind 1969-1975 im Hafen von Danzig geborgen worden. Anfang des 13. setzte sich, dem Bedarf an größerem Laderaum entsprechend, in Nordeuropa die ® Kogge durch, ein dem Typ nach schon im FMA. bekanntes bauchiges, hochbordiges Segelschiff von erheblichem Tiefgang, mit flachem Kiel, geklinkertem Rumpf, steilen Seitenwänden, plattem, in scharfem Winkel ansetzenden Steven und einem Mast, der ursprünglich mit dem breiten Luggersegel, später mit dem hohen Rahsegel beschlagen war, sowie mit einem festen mittigen Ruderblatt (Stevenruder; lat. gubernaculum) anstelle des alten Seitenruders.
Die Wasserverdrängung lag anfangs bei 25 bis 60 to, die Besatzung zählte ca. 20 Mann. – Von römisch-antiken Frachtenseglern leitete sich die geräumige, bauchige Karacke (arab. Qaraqir = Lastschiff) her, der ma. Frachtensegler des Mittelmeeres, konzipiert weniger auf Schnelligkeit und Wendigkeit als auf größtmögliche Zuladung. Sie führte Sprietsegel, Rahsegel an Fock- und Großmast und ein Lateinersegel am Besanmast und hatte hohe Aufbauten an Bug und Heck. Die Länge über Steven betrug ca. 22 m, die größte Breite ca. 9 m, der Tiefgang ca. 4 m, die Ladekapazität bis zu 600 to. Die Besatzung zählte 20 – 45 Mann, wobei die letzte Zahl einer Überbesetzung entsprach, um Ausfälle während langer Reisen ausgleichen zu können. – Als kriegerische Variante der Karacke ist die schlankere, drei- bis fünfmastige Galeone zu verstehen, die ihren Namen von dem balkonartig über den Bug verlängerten Deck hatte (span. Handelsschiff | Mittelalter Wiki | Fandom. galion = Balkon). Galeonen waren hochbordige, mit Kanonen auf eigenen Geschützdecks bewaffnete Kriegs- und Handelsschiffe, die Erfolgsgaranten der spanischen und portugiesischen Seefahrt von der anbrechenden Neuzeit bis ins 18.
Der scharf zulaufende Bug des Klippers gehörte zu den besonderen Merkmalen des schnellen Schiffstyps, der ab Mitte des 19. Jahrhunderts sehr erfolgreich als Handelssegler im Einsatz war. Auch Klipper waren rahgetakelte Schiffe, die mit Schrat- und Gaffelsegel bestückt waren. Segelschiff im mittelalter online. Zu den berühmten Klippern gehörte die 1851 in Dienst gestellte " Flying Cloud " des kanadischen Schiffsbauingenieurs Donald McKay. Sie benötigte für die Strecke von New York um Kap Hoorn nach San Francisco nur 89 Tage. McKay selbst sah in der Segelschifffahrt jedoch keine Zukunft mehr und beschäftigte sich ab 1860 mit der Konstruktion von Dampfschiffen. Vor allem in Amerika war ein weiterer Schiffstyp sehr erfolgreich im Einsatz: der Schoner. Das besondere Merkmal waren hier die Gaffelsegel, die an mindestens zwei, später jedoch häufiger an drei Masten getakelt waren. Die Drei-, Vier-, ja sogar Siebenmastschoner konnten hart am Wind kreuzen und galten als besonders schnelle Schiffe, die noch am ehesten in der Lage waren, den Wettbewerb mit den Dampfschiffen aufzunehmen.
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