Generell ist ein Flugzeug zum Start immer mit 50 Prozent der maximalen Treibstoffmenge gefüllt. Die Einstellungen könnt ihr aber bei der Auswahl des Flugmodells unter dem Reiter "Gewicht und Gleichgewicht" ändern. Ihr könnt aber auch während dem Flug Einfluss auf den Verbrauch der Treibstoffmenge nehmen: Wenn ihr die Flugzeugmotoren entlastet, verbraucht ihr generell weniger Treibstoff. Microsoft Flight Simulator | Pre-Order Launch Trailer AOA (Anstellwinkel): Der Anstellwinkel stellt den Einfluss von Luftströmung auf die Tragfläche dar. Wie kann ich in FSX die Kerosinmenge berechnen? (Flugzeug). Da die Strömung wichtig für den Auftrieb des Flugzeugs ist, solltet ihr den Winkel zwischen Profilsehne und Strömung immer beachten – anderenfalls könnte die Strömung abreißen und das Flugzeug im schlimmsten Fall abstürzen. Der ideale Winkel ist bis in den gelben Bereich bzw. mit Erscheinen des Kreis-Symbols in der AOA-Anzeige gewährleistet. Flaps (Auftriebshilfe): Die Flaps-Anzeige ist vor allem beim Start und bei der Landung eines Flugzeugs wichtig. Ist der Schieberegler unten, werden die Landeklappen ausgefahren, womit sich der Luftwiderstand erhöht, was wiederum eine Landung vereinfachen kann - sofern ihr weitere Schritte, wie vom Gas zu gehen, ebenfalls beachtet.
Über diesen Grenzwert hinaus darf nur noch Sprit zugeladen werden – bis zum Erreichen der MTOM. Und noch eins: Manche Flugzeuge verändern die Schwerpunktlage mit zunehmendem Spritverbrauch. Bei der Bonanza zum Beispiel wandert der Schwerpunkt nach hinten. Eine Berechnung muss also für Anfang und Ende des Flugs mit den jeweils zu erwartenden Tankfüllständen erfolgen. Fsx flugzeit berechnen download. Foto: Fliegermagazin Maximales Landegewicht und Zero Fuel Mass sind bei einer Rockwell Commander und vielen anderen Mustern ein wichtiges Thema Tipp 7: Speed dank Schwerpunkt Wenn die Schwerpunktlage nach hinten aus dem Limit rutscht, kann das Flugzeug mangels Höhenruderwirkung unkontrollierbar werden. Aber: Wenn die Schwerpunktlage innerhalb der Grenzen möglichst weit hinten liegt, fliegt das Flugzeug ein paar Knoten schneller. Der Grund: Das Höhenleitwerk muss dann weniger Abtrieb erzeugen. Tipp 8: Start- und Landestrecken Wer untergewichtig fliegt, kann gegenüber den Handbuchwerten fürs Maximalgewicht Strecke sparen: Die Startdistanz verändert sich proportional zum Quadrat der Gewichtsänderung; die Landedistanz proportional zur Gewichtsänderung.
So kannst du jetzt theoretisch für jeden Abschnitt vorgehen; D15 -> D14: eine NM -> bei 100 kn ->0, 6 min (= 36 sek) 500ft / 0, 6 min => 833 FPM D14 -> D12: zwei NM -> bei 100 kn -> 1, 2 min 1000ft / 1, 2 min => 833 FPM... Das kannst du jetzt nach belieben fortsetzen, und auch mal mit 'krummen' Geschwindigkeiten durchexerzieren, ganz nach belieben. Und beschwer dich nicht über die Elendsrechnerei, du hast ja danach gefragt! Fsx flugzeit berechnen in new york. XP Im prinzip reicht's aber, wenn du dich beim Anflug an das Chart hältst, und wenn du bei D3. 0 die runway nich vor dir/ nicht im richtigen Winkel hast nen Mist Approach;-) machst. MFG
Beides von Gruß Frank horstinette Luftfahrtpionier Beiträge: 3577 Registriert: 14. 04. 2008 17:43 Wohnort: Frankfurt Kontaktdaten: von horstinette » 24. 2013 13:48 Naja, also vorkauen möchte ich hier auch nicht alles. Daher nochmal der Hinweis, dass tatsächlich die Lösung gefunden werden kann. PFPX kann ich übrigens sehr empfehlen, auch für die 777 von PMDG. Daniel xxxpatfranxxx Beiträge: 101 Registriert: 31. 07. Treibstoffberechnung - Wie geht das? - ILS Flightforum. 2012 08:20 von xxxpatfranxxx » 24. 2013 14:14 Jetzt sind ja hier schon viele Antworten gefallen, aber ich gebe mal trotzdem meinen Senf dazu! Also ich mache das (zumindest bei der PMDG 737-800/900) immer folgendermaßen: Distanz zum Zielflughafen durch Fluggeschwindigtkeit (bei der 737 meist so 440-460 ktn) mal 45 mal 60 PLUS Das Ergebnis der obigen Rechnung mal 3% 350 (Taxifuel) 1000 (Holdingfuel) Distanz vom Zielflughafen zum Ausweichflughafen durch Geschwindigkeit ( hier ein bisschen langsamer, so 300-350 ktn) mal 45 mal 60 Das ergibt dann mein benötigtes Fuel, was eigentlich auch so ziemlich unabhängig von der Beladung des Flugzeugs funktioniert.
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