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Irgentwas mit 20 eur bei VW. Hast du eine Standheizung verbaut? Wasser und/oder Luft? Bei der Wasserheizung könnte tatsächlich ein Relais dazwischen hängen wo orginal verbaut weiß ich allerdings nicht evt. in der Nähe des Steuergerätes für die Standheizung(Wasser) oder dirkt hinter den Reglern. Wenn dem so ist müsste das Gebläse im Standheizungsbetrieb laufen (Wechselrelais hängt) Gruß Urs #6 Moin Moin, es ist nur die normale Lüftung die nicht läuft, ich habe auch nur Lüfter für den Fahrerraum. Da ist keine Standheizung dabei. Gruß Martin #7 >Moin Moin, >es ist nur die normale Lüftung die nicht läuft, ich habe auch nur Lüfter für den Fahrerraum. >Gruß Martin Hi, läuft er auf allen vier Stellungen nicht, oder nur auf einigen? Hast du bei der Überprüfung der Widerstände auch gemessen, ob Spannung ankommt? Ansonsten würde ich den Lüfterschalter 'verdächtigen'. Tomy #8 Moin Wiederstände habe ich nicht einzelnt gemessen aber er läuft auf allen Stufen nicht. Gruß Martin
Allerdings fließt da schon etwas Strom, daher sollte das Kabel etwas dicker sein oder der Massekontakt sehr gut. Tomy #11 Hallo, was ist mit V47? War das eine Fehldiagnose oder hast Du zwei Fehler gleichzeitig? Viele Grüße, Klaus #12 V47 wird die nächste Baustelle. In Bezug auf den anstehenden Korsika-Trip ist V20 meine Prio 1. Ich werde mich dieses WE auf die Suche nach den originalen Masseanschluß für J349 machen. Wer weiß, vielleicht ist der abgegammelt und V47 (J350) hängt (hing) da auch dran? Ich laß mich einfach mal überraschen... Gruß allwoyacks #13 V20 läuft wieder Den Masseanschluß vom J349 mußte ich gar nicht abschrauben, er sprang mir förmlich mit ein paar mm² Eisenoxid entgegen. Kabelschuh abgeschnitten, neuen drangemacht und an den Masseverteiler in der Nähe der Heckleuchte angeschlossen. Und schon läuft das Gebläse wieder. Allerdings nur noch auf zwei Stufen, hört sich nach "Hi" und "Low" an. Dazwischen gibt es keine Stufung mehr. Erste Anzeichen für ein sich anbahnender Ausfall von J349?
Teilenummern Aufgrund der vielen unterschiedlichen Ausführungen werden an dieser Stelle keine Teilenummern aufgeführt. Die Preise für den Gebläsemotor liegen im Bereich von 85 bis 195 Euro. Schaltbild und Anschluss Bezüglich des elektrischen Anschlusses des Gebläses gibt es eine Menge baujahr- und ausstattungsabhängiger Unterschiede. Bei T4 ohne Climatronic ist das Prinzip der Ansteuerung (Kl. X -> Gebläseschalter -> Vorwiderstand -> Gebläsemotor) jedoch immer das Gleiche. T4 ohne Klimaanlage Die nachfolgenden Schaltbilder zeigen die Elektrik des Gebläse für die unterschiedlichen Bauperioden. Wesentliche Unterschiede liegen im Bereich der Anschlussstecker und der Bedieneinheit für das Gebläse, in die seit MJ 1999 u. Der Schalter E159 (Frisch- und Umluftklappe) integriert ist, an den das Ventil N63 (Frisch- und Umluftklappe) angeschlossen ist. Zu diesem Modelljahr wurde auch der Anschluss des Warmluftgebläses (über das Relais J14 (Warmluftgebläse) vom Mehrfachstecker Q/2 zum Schalter E159 verlegt.
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Für Harley-Oldtimer müssen Sammler inzwischen tief in die Tasche greifen, obwohl die Stückzahlen relativ hoch waren. Oldtimer-Experte Andreas Koehler vom Berliner Harley-Vertragshändler Classic Bike kennt die Preise: "Eine Harley Knucklehead, Jahrgang 1936, wird nicht unter 30 000 Euro gehandelt, Tendenz steigend. Nachkriegsmodelle fangen bei etwa 20 000 Euro an. Gut in Schuss und fahrtüchtig würde zum Beispiel eine Harley-Davidson Panhead von 1948 mit altem Starr-Rahmen 25 000 Euro kosten. " Geld spiele im Übrigen nicht mehr die entscheidende Rolle, sagt der Harley-Experte. Das Problem sei der Nachschub aus den Staaten. US-Behörden hätten die Oldies als Identifikationssymbole entdeckt, und eine Ausfuhr werde zunehmend schwieriger. Koehler: "Alte Harleys haben in den USA den Status eines schützenswerten Kulturgutes erhalten und können das Land nur noch eingeschränkt oder über Umwege verlassen. "